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来⊃◯源： 野马财经ࢮ
7、8月是假期出⊄行高峰，自驾游成为许多人的选择，而随着新能源汽车的普及，在出行过程中，充电也成了许多Υ人需要时刻谨记的一件事情。
有Ù网友戏称bd;，在出行高峰时期的公路上，除了“堵车”这道风¸景线外，匆忙寻找充电桩的车主也成为了“风景”之一。此前还有网友在微博上吐槽，318国道川藏线被新能源车堵哭，原因即是“充电难”。
公开数据显示±，截至2021年底，全国新b2;能源汽车保有量784万辆，充电桩保有§量261.7万台，车桩比3：1，这意味着三辆车才有一个充电桩。
“里程焦虑”是当前充电桩行业的痛点之一，但反映了当前充电桩仍存在较大市场缺口的现状。据飞鲸投研统计，预计2025年充电桩数量将达654.3万台，20ℑ21-2–025年的年复合增长率为25.7%。
高需求正在驱动充电桩行业掀起新一轮浪潮，政策加码、资本涌入，行业内部 加快布局．．．．．目前充电桩相关企业有超过24万家，a1;其中2022年上半年新增注册企业4.5万余家，1-6月新增注册企业月平均增速达੩45.5%。
行业内部也在加速分化，以万城万充为ੇ代表的资产型充电运营商，以快电、云快充为代表的第三方充电服务商，以蔚来、特斯拉为代表的车企充电运营商割据三方。不过，孰强孰弱尚未见分晓。正如万城万充内部人员表示，“其实目前充电市场的格局并没有定下来，行业领导者也一直处于群雄争霸的状态，谁都有可能拔得¤头筹。”
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图∇：万城万充东莞篮球Λ中心充电站
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ⓡ政策加码、市>场缺口双轮驱动
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‹ '头部企业加快布局
作为新能源汽车衍生品而存在的产业，充电桩这个行业起步较晚，最开始由政府主导，2015年政府出台《电动汽车充电基础设施发展指南ąc;（2015-2020年）》文件后，整个行业开始步入爬坡增长阶段。直到2020年，充电桩正式被纳入∨“新基建”，成为七大产业之一。
目前，伴随બ新能ੋ源汽车的销量明显增长，ૡ充电桩行业随之由政策主导阶段过渡至政策、市场双轮驱动阶段。
市场层面，环境问题日益严峻导致碳排放产业承压，全球各大车企陆续公布燃油车退市时间，驱动新能源车企扩能增产。根据社≠会科学文献出版社、中国汽车工业协会等联合发布的《汽车ࢵ工业蓝皮书：中国商用Â汽车产业发展报告（2022）》显示，2021年，国内新能源汽车全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。
政策层面，今年以来充电桩市场迎持续政策加码。7月7日，商务部会同工业和信息化部等16部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》提出，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货°运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调જ充电服务费。7月19日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网。
充电桩产业一路高歌猛进⌋，面对这块越变越大的“蛋糕”，众多玩家携雄厚的资金、场地资源入局。如中植集团于2017年就打造了充电桩领域的品牌万城万充，恒大、支付宝也先后入局充电桩产业。车企方面，特斯拉、小鹏汽车等品牌的充电桩已经铺开大面积布局，特斯拉在2021年就曾宣布全球开放的超级充电桩已经突破3万个，其中在中国大陆已建设开放超过7600个超»级充电桩，占全球的1/4。此外，近日小鹏汽车也官宣了今年下半年开始布☎局全新一代超级充电桩的计划。
图：万城万充智慧工厂新能 源交流桩自动化‡产线
群强环♩伺ⓝ，孰强孰弱尚未分晓
目前，充电桩行业格局以三种运营商为主导，第一类是以万城万充、特来电为代表的资产型充电运营ⓦ商，专注于自有充ૌ电相⇐关资产运营；第二类是以快电、云快充为代表的第三方充电服务商；第三类是以蔚来、特斯拉为代表的车企充电运营商，为自有车主提供服务。
相较于直接对接用户的第三方充电服务商Φ及车企，大众对于资产型充电运营商的认知相对较低，目前较为知名的如万城万充ਲ਼、特来电。根据易观分析的报告显示，资产型充电运营商负责充电业务的投资建设和运营维护，依托自有资产为用户提供充电服务，面向B端客户ÿ提供建站选址、设备建设及场站运维等服务；同时资产型充电运营商高度整合产业链上下游，协同参与充电技术研发与设备制造，核心业务涉及多个环节，属于重资产运营，因此对企业资金实力、综合运营实力要求较高。
以万城万充为例，其创立于2017年，由中植企业集团控股，管理层及核心技术团队参股。其中Ü，主要投资方中植企业集团有限公司目前管理资产超过20000亿元人民币。据悉，中植企业集团在新能源板块的资产还包括中植一ਯ客 、八匹马等。
背靠雄厚的资金实力，万城万充通过5年发展，目前形成了集充电桩研发生产销售、充电网络建设运营、平台开发及增值服务于一体的充电闭环产业链，并与国内多家主流汽车主机厂、地产客户、બ电网客户、充电运营商等达成合作。截止目前，万城万充已在全Þ国建设运营超3.1万个充电车位，为近200万用户的绿色出行提供了安全、便捷的充电服务。
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图：万城万充厦门奔马ઘ科技站√
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伴随充电桩产业进 入下半场，行业内部竞争愈演愈烈，呈现群强环伺的—特征。目前业内较为知名的两家公司，二级市场上最早入场的万马股份，以及规模最大的特锐德（维权）纷纷打响价格战。
不过，由于主要面◯向下游消费市场，议价能力一般导致价格战的后果就是双双亏损。万马股份旗下的万马新能源产业集团，2021年营业利▩润、净利润分别亏损-ⓔ1.25亿元、-1.3亿元。同比去年继续下降了26%、29%。特锐德2021年的营业利润、净利润分别亏损1300多万元、5000多万元。
业内人士分析，充电桩是资ઙ金密集型产业，伴随政策补贴退坡，一些下游企业由于没有←自主的技术研发核心竞争力，议价能力一般，替‚代品威胁较大。目前充电市场的格局尚未定下来，行业也处在优胜劣汰的阶段。
万城万充表示，“其实目前行业੬领导者也一直处于群雄争霸的状态，谁都有可能拔得头筹，我们现在需要做的事更新技术，在技术上领先对手。同时经过多年的发展运营，万城万充凭借独特的电动网约车运营经验，了解用户习惯，掌握网约车行驶热力图，为研发生产充电产品和充电站场建设运维提供了大量数据支撑，可以为进一步决策提供方ਰ向。”
Ξ 图‘：万城万充产品家族
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精细化c8;管理成痛点
万城ઽ万充与∑200多家平台实现互联👽互通
▣ 虽然充电桩产业趋于上行，但行业痛点也格外明显。≥θ专家指出，目前供需双方有效匹配不足，充电场站缺乏精细化运营，拿资产型充电运营商来说，虽然拥有整合全产业链的优势，但由于涉及的环节较多，往往在运营端以粗放管理为主。此外，车主充电难、充电慢体验不佳也是当前亟需解决的问题。
对于充电慢的问题，拥有核心技术实力的运营商占据行业优势。比如万城万充与广州头部汽¥车主机厂共同研发了单枪480kW超大功率液冷超充桩并将其投运，与搭载了超倍速电池技术的快充型电动汽车，可实现“充电5分钟ਜ਼，续航207km”。
目前，打造一站式服务以应对运营ૉ难题成为业内的首选。如国家电网今年以来陆续在各地上线一站式服务，车主只需•要在APP上操作即可享受充电服务。第三方运营商快电则是通过特来电、星星ટ充电、珠海驿联等多家品牌运营商，实现一站式充电服务。
在这方面，万城万充开发建设的“人、车、桩、站”一体化SaaS 平台☺，面向ToB、ToC端用户，打通线上线下，为建站客户提供场站的管理、运营、导流服²务，帮助客户降本增效。目前万城万充SaaS平台已与200多家平台互联互通，包含政府平台、车企、充电运营商、©地产物业、地图服务平台、停车平台等。据其内部人员介绍，目前万城万充已与高德地图达成合作，与某社交媒体的合作正在推进中。
图：万城万充“人+车+桩+°站”一体κ化SaaⓦS平台
早在2015年，国务院就曾提Ù出车桩比1：1的战略੭目标◐，而目前距离目标实现才走完三分之一的路。
行业人士分析，应对下半场的挑战，重资产的充电桩企业想要获得长远发展，除了加速高电压平台的渗透、提升互联网思ª维和服务意识、优☺化充电桩⌋布局等精细化运营手段外，加强与电池厂和整车厂商的配合，开发与双方都互利互赢的模式成为关键。
“像特斯拉这种汽车品牌其实是可以和万城万充实现共赢的。它需要万城类似的厂家成为供应商，去做开发ˆ代工之类的工作，并且之后适应用户‘哪里方便哪里充’的需求。”作为行业ક深度参与者，万城万充也预测，未来，很多充电站、充电桩可能会联网，推动整个行业的发展。
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