作者：吴绵强 ▪ÿ 唐柳Ü杨 ▪ 刘韦屹 责编：胡军华ü
▣ 广州市花都区花北路的万通汽配城内，分布着大大小小几百家商◊家，均是三年前从白云区陈田村拆车村搬迁而来的商户。第一财经记者在园区内探访几圈发现，í除了传统燃油车的配件，也有回收新能源蓄电池以及配件的门店。
“特Μ斯拉电池回收3万块起，我们主要收购一些事τ故车、泡水车的电池以及整车配件。”一家新能源汽车配件门店老板告诉第一财经记者。
多位电池回收行业♠人士告诉ਜ਼记者，广州、ર深圳、东莞、佛山等地都有着大量“作坊式”的电池拆解厂。和符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的白名单企业相比，它们门路更广，也能开出更高的回收价格。
根据高工锂电数据，2018年~2020年，“白名单”企业仅回收ϖ到了不到20%的退役电池。“个人估计，2021年以前90%的废旧动力电池都流入了小作坊。”中关村新型电池技⊕术创新联盟ા秘书长于清教此前对第一财经记者表示。
小作坊“横行”市场，除了它们ⓖ更加灵活、开价更高，更来自于商家与用户双方巨大的利益驱使。过去1年里，电池级碳酸锂的市场∑价格从5万/吨激增至50万/吨。通常情况下，锂矿的开采率为2%~3%，而旧电池包的碳酸锂提取率可以达到7%~8%。在动力电池供货紧张带来的整个产业链价格上浮过👽程中，动力电池的废料价格也上涨至数千元一吨。
对于用户来说，一台入手价格15万元左右的ς紧凑级新能源汽车，在开了几年之后，报废回收价格只有3000~4000元。这给了电池贩子和小作坊ੌ进入市场的机会。
ડ 记者多方走访了€解到，伴随着新能源汽车保有量激增，脱保车辆日益庞大，路边修理厂正积极转型学习新能源汽车维修，这同时带来了非法破解软件、专检设备等需求。
一家电池回收企业采购人员告诉记者，按照电池的品质和等级，小作Ε坊回收的电池部分以废料出售给正规电池回收企业，≠部分流入小家电数码制造公司和两轮电动ો车公司，还有部分则以拆车件形式流入汽车修理厂。
多家机构曾预测，未来10年动≡力电–池回收行业和新能源汽车后市场将达到千亿元和万亿元的市场规模。如今这两个领域鱼龙混杂，更像是一个隐秘的江湖♩。
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ˆ多手倒腾电池ધ
“你在某宝上૪购买的手持小风扇，里面的电池很可能是拆车电池。”一家白名单电池回收公司业务经理王明¿向记ગ者说道。
新能源♣汽车动力电池退役后，可▥能仍有20－70%不等的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，″实现余能最大化利用。
据工信部2019年第59号公告ⓐ《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）解释，新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用是指对电池进∋行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆Ó分、电池修复或重组为梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域的过程；再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
以再生利Ξ用为例，通过废旧动力蓄电池可以对其੫内的有价金属进行回收，提炼出镍、钴、锰等金属材料，同时产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、૧橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料，在市场上还可以卖出好价钱。
2021年以来，镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨，动力电池回收η价格随之૨飙升，动力电池级碳酸锂的价格突破ਬ50万元/吨，氢氧化锂的价格也突破了48万元/吨，在一年时间里，两者的价格均暴涨10倍。退役的新能源汽车动力电池因此成为回收企业争先抢夺的对象。在巨大的利益驱动下，许多小型商户以及个人中间商在这其中介入，倒腾新能源蓄电池。
“国内有资质进行废旧电池回收的‘白名单’企业仅有45家，而近年来倒腾电池回收收购的企业或者个人却有上万家，好Σ多都没有工商ળ注册。” 湖南一家新λ能源电池回收企业负责人汪财东告诉第一财经记者。
在上述汽配城探访之际，第一财经记者发现，公开从事▩新能源电池回收的ⓗ商户虽然有，但屈指可数。“整个市场上公∂开从事新能源汽车废旧电池回收的商家可能也就几家。”一位商户老板李青告诉记者。
这主♣要与新能源电池使用年限有关，毕竟国内新能源汽车普及率仍在发展阶段，报ણ废量也不是特别多，再加上原本国家有梯次利用的程序，退役的报废电池一般进入ડ梯次利用，而进入到再生利用环节的废旧电池则相对更少。
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上述商户老板李青说，他们也做电池回收，还可以进行置换，但多是“充当”中间商角色，并不参与拆解提࠹取。ζ
§ “我们主要是收购一些出现事故或者报废的动力电池，经过修复以及处理之后，再卖给回收废旧电池的工厂。”李青表示બ，在她圈子里的商户，大家也都从事回收生意，希望在价格高点赚一笔。
上述李青进一步告诉第一财经记者，其实市场上真正需要电池的厂家并不多，除了上述45家“白名单”回收企业之外，再就ੑ是电池厂家的上游👽供应商，“为什么市场那么多人从事回收电池，主要是为了赚差价，你‘过一手’，我再‘过一手’，大家倒腾来倒腾去💼，导致价格虚高。”
李青的说法与上述受访的汪财东观点一致。汪财东说，他们目前收购的废旧动力电池，有的还经过了4层中间商层层专卖，最终才ક卖给了该ⓦ公司，“有的中间商从个人车主手中购入，再被经销商或者商户买入，继而流入市场销售，并最终被有资质的回收企业收购。☎”
Ι 据第一财经记者调查，目前很多从事废旧动力电池销售的中间商并不在¨汽配城等实体门店内公开销售，而Ú是转战互联网虚拟平台进行兜售。
在某ã二手交易平台，搜索“新能源汽车废旧动力电池回收”，可以找到大量的商家。“全国高价求购各类型废旧新能源电池包，退换新能源汽车动力电池包。价格美丽，量大从优！Û”一位名为“专业汽车动力电池包”的平台商户称。这位a1;商户，打出的回收价格达3万元。
另一⇒位名为“长期收购新能源地盘电池包”的商户打出的价格是2.88万元，“求购新能源动力汽车，废旧电池，有资源的Ø联系，欢迎咨询。”
“他们多是Þ自己租赁一间仓库，用于存放电池，有客户需要直接物流…发货。”上述李青对第一财经记者说。
੪ 隐⌈秘产业链
7月જ中旬，专修新能源♥车的修理厂老板张山在朋友圈发了两张特斯拉电池照片，配文字说“电池废了º，求同款电池”。
张山告诉ઐ记者，前来维修的车辆主要是比亚迪、荣威，也有一些特斯拉和其他品牌的新能源车，这些车辆毫无例外是“脱保&”的车辆。所谓脱保，通常是指脱离厂家8年16万公里质保☻范围的车辆；也有一些是出过重大事故如泡水等，保险公司不提供续保的车辆。
如果选择厂家指定的4S店或其他维☼修网点维修，车ય主们要支付昂贵的费用。多数品牌售后网点对于出现故障的电池包“只换不修”，一个50度电的电池¸包，更换价格在8~10余万元不等。
û而“路边修理厂”则可以提供更加精准的维修服务∴。张山向记者演示的一个检测设备ઘ显示，该设备可以读取电池包每一个电芯的状态，并以拓扑图展示出来。维修者可以根据该拓扑图显示的信息，针对性的更换某一个或者多个电芯。
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赵峰就是上述检测设备公司的业务员，过去10多天里，他和同事自驾º跑遍了河南某市的汽车维修培训机构和修理厂，他的目的是推દ销公司的新能源汽车检测设备。
赵峰注意到多数主营燃油车的修理厂老板都非常焦虑，他们给⌋自己和员工报名参加新能源汽车维修培训。动ý力电池维修的培训班，分为普通、高级和专家三个等级，培训费最高能到1万多▒元。
“汽车厂家是不℘会向路边修理厂提供技术和设备的，所α以就给了我们这些人机会。”赵峰直言不讳地说，该公司研发人员会大量地读取不同品牌−新能源汽车的软件信息，进行逆向和破解。不过该公司的设备只能读取车辆故障代码，还不能识别故障信息，如果需要识别故障信息，则需要专检工具进行配合。
当具备了一定的电路板维修能力、检测设备和∈专检工具后，修理厂便能对车辆的一些常见问੭题进行修理，他们σ的费用比起厂家指定网点低廉很多。以维修电池来说，张山的开包（打开电池包）起步价是3000元，再根据需要更换的电芯数量，或者工作时长来报价。
多数汽车厂家针对其电池包都设计了防火墙系统，装回去的电ર芯通常会不被接纳，但一些专检系统的供应商开发出了破解⁄系统，能让维修更换的配件被原车ⓐ系统接纳。
张山表示，他还能给汽车动力电池做均衡。打比ૄ方说，车刚买回来时，动力电»池的容量是百分百，使用一段时间后便只能充入80%的电量，续航里程逐渐降低。做均衡的话，可以把电池容量往上提高一些。这不仅仅是破解了原厂的软件系统，并且能够对原厂的软件系统进行调整。
⇒常见的品牌配件通常来自于副厂件，有一些则来自于拆车件。某二手交易平¢台上长期有特斯拉拆车电∨池等配件售卖，记者查询发现，特斯拉18650单颗电芯的报价是5.4元/颗，有一定的还价空间。在询问电芯来源时，对方表示“拆车件”。
除此之外，二手交易平台上还有着大量的拆车件，它们ℑ价格约为原厂配件的1/5。如特斯拉Modelè 3后机盖原厂配件加工时费大约为600će;0元，拆车件的价格则为1000元。
为什么会有人把新能源车交给“黑拆”作坊？主管部门ⓠ对઼这个领域的监管为何没有充分ψ发挥作用？
王明告诉记者，如果看供货渠道，多半是不开票的中间贸易商，他们有个人也有公司，业内俗称“电池贩子æ”。如果追溯电池更上游的发货方，来源主要有3个：保险公司、汽车租赁或网ࢮ约车公司±、个人车主。
他表示，保险公司的事故车、火烧车多半不会走报废流程，因为收益太低，而是通过拍卖平台，尽可能收益最大化。国内一家车险公司理赔专员向记者证É实了这一点，“一般是走拍卖流程，对客户来说车子是报废≡了，但对保险公司来说不是。下家收回去可以修复，也可以拆车。”
根据我国针对营运车辆的强制报废相关要求，新能源网约车的报Ð废标准通常为8年或60万公里。我国⊗早期的纯电动车续航里程通′常在200-300公里左右，技术较为陈旧，随着时间推移，续航能力已经非常低下。这些车辆如果走报废流程收益非常低，但如果把电池包拆出来单独拍卖，则是一笔可观的收益。
王明表示，大公司举办的电池包拍卖活动，所有‾的参与方都是有资质的企业。但小的租赁公司可能不看对方资质，仅仅依据价格来成交。这里面涉及到的监管风险是每一个电池包ૡ、电芯都有钢印，可以溯源其整个生命周期的生产和流通。但王明表示，&#ffe0 ;早期对于电池溯源的监管并不严格。
8月1日，记者致电华东一家汽车报废回收点，工作人员称´含电池包的新能源汽车回收价格是1700元/一吨，不含电池包的1500元/吨。他表示可以只¾回收车体，电池包由车主自行处理。
“租赁ñ公司的目标是为了多挣ਠ钱，个人车主也不乏这种想法的，还有一些人不知道怎么报废，随便就把整个车卖了。按道理说卖给有资质的公Ü司是合法的，但是现实中不完全是这样。”王明说道。
王明以及多名电池回收行业的从业人员告诉记者，一些租赁公司为了规避电池溯源的监管风险，会在“营转੧非”之后把车辆过户到农村高龄老人名下，再来对车辆进行拆解，以求更大剩余价值。从而出现了从文件上车辆还“在世”，但实际上已经ϒ被“拆掉”的情况。
“等到过ਠ几年老人过世，就算ો监管想追责也无门。”王明说™。
需要说明的是，截至发稿时间，记者ü并未找到切实的案例来支撑上述说→‚法。
♣ 小作坊扰ν乱市场æ
第一财经记者调查发现，除了中间商倒腾废旧电池之外，有些个人或者૪企业，以小作坊的形式，对废旧电池就ણ行拆解，这一方面增加了正规回收企业的生产成本，另•一方面对环境也带来较大的危害。
华东一家大型动力电池回收公司工程师告诉记者，实施动力电池拆解的主要是白名单企业和灰色地带的拆ⓕ解作坊，白名单企业通常称后者¥为“黑拆”。由于动力电池往往采用高压电气系统，老一点的电压约为400V，最新的电池技术电压可达800V。在全自动设备出现之前，白名单企业在电池拆解之前，会进行放电，以确保作业安全。但是“¯黑拆”作坊为了节约成本，经常是戴着绝缘手套就上。
“૩为什么‘黑拆’不放电，那是因'为一些很老的电池把电放完之后就坏掉了。”王明告诉记者，黑拆通常是在隐秘的郊区租一个仓库，如果是能够转梯次利用的电池还好，如果是走报废，按照废料出售的电池，黑拆作业过程中会产生巨大的粉尘、电解液污染。
汪财东从事新能源电池回收产业多年，他所在的公司系工信部认可的白名单企业，其在回收的资质、渠道、技术、规模等方面具备了较完善的体系和运营能力，项目投资额达到了30亿元之多Ì。虽然被市场视为回收“正规军”，但他们收购的动力废旧电池却શ也并不多，“巧妇难为无米之炊”。
在汪财东看来，现在«废旧动力电池市场乱象在于，准入门槛较低，谁都可以收，“很多中间商在这其中囤货，⇒把价格搞得有点虚高。⋅”
今年以来੦，为了收购可以利用¤的再生新能源动力电池，汪财东不得不加价收购，这无疑也增加了企业拆解提炼废旧动力的生产成本，“我们现在回收的电池利用也是一半来自这些中间商，另一半则来Η自新能源电池生产厂家。”
这主要与近年来退役电池的回收逐步转向以个人用户为主有关。其实退役电•池主要集中在૨新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。随着个人用户逐渐成为新能源汽车⊄的消费主体，退役电池的回收逐步转向以个人用户为主。
“许多中间商则看中了个人用户手里的报废电池，但相对来讲回收上来的还是比较少。”汪财东进一步告诉第一财经记者，目前真正想要废旧动力电池原料的企业还拿不到“料”，有²一些其他非‰正规渠道的个人和机构，通过在偏远地区开设一个小作坊的形式，进行废旧电池的拆解，在这一过程中，他们的拆解成本很低，继而干扰了我们从事再生利用的正规企业的回收价格体系，同时造成环境污染。
“许੩多废旧动力ࣻ电池拆解的小作坊盘踞在广东、华东等地，它们通过非环保的手段，进行粗暴加工，拆卸新能源电池上的可回收物件，再将其卖给正规回收企业，੪继而赚取一定的价格。”汪财东说。
“一些小作坊一部分是人工拆解，无组织排放一些电解液等废料，也不进行回收处理，因此它们不用投入购买专业电池拆解设备‹的费用以及拆解技术˜研发费用，通过拆解出来的产品进行对外销售给后端回收企业。”汪财东表示，这样的处理方式对环境的污染较大，国家有关部门也在严格调查，但是这些小作坊比较隐蔽，监管难以彻底打击。
这其中还有更关键的是，小作坊对于金属的回收率并不高。据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）显示，从事再生利用的企业，应积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和应用，努力提高废旧bc;动力蓄电池再生利用水平，通过冶炼或材料修复等方式保障主要有价金属得到有效回收。其中，镍、钴、锰的综合回收率应不低于 98%，锂的回收率不低于85%，稀土等×其他主要有价金属综合回收率不低于 97%。采用材料修复工艺的，材料回收率应不低于90%。工艺废水循环利用率应达9Ǝ0%以上。
“废旧动力电池Ì拆解产业其实核心还是技术竞争。”汪财东表示，许多小¬作坊企ν业的金属回收率并不高，也达不到国家规定的要求。
此外，多位业Κ内人士介绍，废Ξ旧动力电池的回收环节实质对技术要求较高。
上述《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（2019年本）进一步指出，对废旧动力电池的资源综合⇓利用及能耗，环境保护均有要求，比如企业应严格执行环境影响评价制度，申请排污许可证，综合利用过程中产生的隔膜、电解液等零部件和材料均应采取相应措施实现合理回收和规范处理，“无相应处置能力的，应按国家有关要求交有相关资质的企业进行集中处理，同时应做好跟踪管理，保障不可利用残余物的环保处置，不得将其擅自丢弃、倾倒、焚烧或填埋。”
汪财东表示，废旧ν动力电池回收市场仍是“价高者得”的现状，“我们在回收生产方面付出了大量的设备、场地、人员以及技术投入，小作坊生产工艺简单粗暴，⊂回收成本远低于正规企业。造成在报废电池回收市场上，小作坊的出价远比正规企业有优势，实际形成了劣币驱逐良币的市场环境。”
（应受&访对象要求，文中李青、汪财东、王明、张山为化名。记者武子晔对本文亦有®帮助。û）
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