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θ21世纪经济报道记ε者 左…茂轩 北京报道
持续一年多的5.18亿元的专利侵权案尚未尘埃落定，∞宁¯德时代又对中创新航发起新一ⓝ轮攻势。
8月1日，21世纪经济报道记者从宁德时代有关人士获悉，宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵◊权诉讼，索赔金额1.3亿元，目前福će;建省高院已受理该案。同时，宁德时代已正式向法院起诉中创新航不正当竞 争。
加上去年7月起诉的索ω赔金额←高达5.18亿元的5项专利侵权案，宁德时代与中创新航专利案的涉及索赔金额♫已超过6.48亿元。
7月22日，有媒体报道称，中创新航提出的5件专利无效请求其中3件被主动撤回，另外2件被∨判全部或部’分有效。
随后，宁德时代方面证实，中创新航此前提出了5项涉诉专利无效请求，并无一件成功，法院已经开始实质审理阶段。“宁德时代一方面尊重第三方知识产d0;权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，另一方面也会重拳‘打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。”宁德时代强调。
7月27日，中创新航在官方微信公众号发布声明作出回应：目前诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。中创新航还在声明中指出，“‘保护知识产权就是保护创新’，但打着‘保à护创新’的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法‘促进科学技γ术👽进步和经济社会发展’的立法宗旨。”
双方剑拔Ζ弩张。一面是行业龙头宁德时代强势表态重拳打击侵权行为，一面是后期之秀中创新航暗讽宁德时代恶意打压同行。究竟孰是孰非，还需等待法院的最终∑判决成果。
不过⊄，宁德时代与另一竞争对手蜂巢能源的官<司历时5个月后暂告ਪ一段落。
此前，宁德时代因9位员工违反竞业协议跳槽至蜂巢能源关联公司向蜂巢能源索赔9Ð00万元，7月18日ਖ਼，蜂巢能源和宁德时代👿收到宁德市中级人民法院的《民事调解书》，宁德时代收到蜂巢能源的和解款500万元。
新能»源汽车持续火热，动力电池市场也在快速增长。除了宁德时代和比亚迪之外，ચ中国第Î二梯队电池企业也在快速崛起。
韩国研究机构SNE&ઙnbsp;Research发布的统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装车量为69 GWh，市占率达到34%，排名全球第一。中创新航排在LG、比亚迪、松下、SK和三星之后位列第七（中国企业第三），全球»装车量共计—9GWh，市占率为4%。蜂巢能源全球装车量为3GWh排名第十（中国企业第六），市占率为1%。
宁德时代龙头地位仍然Η明显。不过，由于本身规模ੈ基数较大，在排名前十的6家中国企业中，宁德时代的增速是最低的。上半年，宁德时代的装车量增速为111%，中创新航和蜂巢能源的增速μ分别为163%和152%。
Ï 专利γí战
Β 宁德时代和中创新ù航的纠纷可追溯到2021年7月。
2021年7月21日，宁德时代正式起诉中航锂电（中创新航前身）专利侵权，后者涉嫌侵权范围覆盖其全系产品，随后21世’纪经济报道记者向宁德ત时代相关人é士确认了此事。
宁德时代表示，涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权ì电池已搭载在数万辆车上。中航锂电则宣称，其提供给客户的产品都经过♠专业知识产权团队ⓛ的全面风险排查以保障不侵犯他人知识产权。
根据披露，宁德时代起诉中航锂电侵权的电池相关专利共计五ⓗ项，涉及正极极片及电池、防爆装置等技术。宁德时代要求中航锂电停止制造和销售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。同时，中航锂电还被要求支μ付30👿0万元，用于承担宁德时代为制止侵权所支出的费用。
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此Ι后，中航锂电向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告੨请求，由此双方围绕专利问题展开了一场持续近1年的诉讼战。
今年5月，ù记者从宁德时代方面了解到，由于涉诉产品价值金额巨大，宁德î时代已向法院申请提升赔π偿金额，要求中创新航赔偿超过5.1亿元。
中创新航前身为中航锂¬电，成立于2007年，近两年被称作动力电池Ÿ行业的“黑马”，∋2021年装车量排在中国企业第三。中创新航今年3月正式向港交所提交招股说明书，该公司曾对外表示计划在2025年达到300GWh产能目标。
中创新ૣ航从2018年起进入发展快车道，刘静瑜出任中创新航董事长后，中创新航进行两大业务转型：从商用车转向乘用车ਲ਼为主，从以磷酸铁锂为主转为三元锂为主。ભ
新的打法成效明显，中创新航很快推出了5系三元电池，并ⓡ通过低价策ચ略收获了不少客 户。
“为了做三元电池，中航锂电当时从宁德时代挖了♨不少人。”有行业人士对21世纪经à济报道记者表示，中创新航技术转型快速过渡且一ધ推出就非常成熟、价格又低，在当时的确引发了一定质疑。
ⓢ 那么，中创新航为何会“惹怒”宁德时代呢？在业内看来，专利纠纷的导火索，主要还是因为中创新航抢走了宁德时∉代的客‰户。
高工锂电数据显示，201સ9年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近î两倍。2020年情况发生逆转，中◯创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。
这一情况也发生在长安汽车。2019年中航锂电的配套装机量（785.44GWh）已超过宁德Ò时代（592.43GWh），2020年前者Þe;（459.21GWh）远超后者（10£9.3GWh），差距进一步扩大。此外，中创新航也从今年开始成为小鹏汽车的第一大供应商。
不过，在日前举行的世界动力电池大会上，广汽集团曾庆洪表示í目前广汽有一半的电池供应来自宁德时代。有业内人士告诉21世纪经济报道记者，专利纠纷并不是广汽切换主供应商的主要原因。随着中创新航的客户数量增多，无法同时满足多家车企的要求，而广汽本身和宁德时代有着很密切的合作，双方还有合资公司⌈，宁德时代又重新成为了广汽最主要的供应商。
需要指出的是，中创新航吸引客户的主要原因还是因为价格低。招股书ö显示，2019年-2021年，中创新航的整车毛利率分别为4.8%、13.6%及5.5%，而宁德时代自2020年年中开始，毛利率基本稳定在27%以上。2019年-2021年，中创新航营收由1θ7.33亿元飙升至68.17亿元，复合年增长率达98.28%。但直到2021年才首次扭亏为盈，2019年-2021年，中创新航分别盈利-1.56亿元、-0.18亿元、1.1ૢ2亿元。
当然，与宁德时代的专利诉讼，θ为中创新航赴港IPO增添了几分不确定性。一旦被判侵权，中创新»航不仅面੦临着高额赔偿，还面临着产品停售的风险。
中创新航在招股书中提到，对于宁德时代的侵će;权指控缺乏依据，不会对公司产生重大不利影响。同时就五项由宁德时代持有的专利Ì向国家知识产权局申请专利无效，该申请正由后者ૌ进行审阅。
2021年全国两会期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在《关于加强对锂电池知识产ν权保护的提案》中也提到锂电池知识产权诉讼案件企业维权过程较为困难：取证难，维权成本高；维权周期长，无法匹配锂电池产品更新换代快的特点；诉讼前期准备、一审、二审，整个案件全过程需要三年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后；第三是商业秘⇓密维权困难。
不过，▨从目前来看，此前5项专利侵权案件中，宁德时代站在有利的一方。¥宁德时Ζ代此次再次发起新的诉讼，对于筹备IPO的中创新航而言无疑又将产生一定影响。
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Î ੩ 人才战
ⓣ 相比宁德时代和中创新航Þe;的针છ锋相对，宁德时代起诉蜂巢能源不正当竞争最终以500万元的和解赔偿款划上句点。
这起事件的Υ背后，则是动力电池行业大发展所带来的人才争▤夺战þ。
今年2月，宁德时代对蜂巢能源ˆ提起诉讼，案由为不正当竞争。多份法院判决书显示，2018年至2019年间，九位宁德时代员工在©离职后，分别加入无锡天宏和保定δ亿新，为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。法院认定，无锡天宏和保定亿新均为蜂巢能源的关联方。
宁德时代认为，这九人违◘反了与其„签订的《保密和竞业限制协议》（下称竞业协议），因此要Ρ求他们赔偿违约金100万元。
九人在宁德时代任职期间，分别担任主任工程师、制造工程师和市场专员等职，竞业协议时间从两年到3个月不等。其中，据披露，加入保定亿新的5人在宁德时代的月工资约为8000元-20000元，工作时间3个月到两年不等，离职后c8;收到的每月竞业赔偿金为2603.4元-6843元，限制年限↔1年-2年不等。Ó
最终，ℑ双方达成和解，不过，蜂巢能源方面表示，构成不正当竞争是以法律判定为事实依据的，ੌ目前并不存在这个事实认定。作为中国新能源发展积极参与者，双方已经自愿达成和½解。
对于为何有和解款，蜂巢能源方面称，双方认识到，和解本身是符合双方共同利益的最佳途径。双方在不伤和气并保障双方利益的前提下，通过平等协商把问题解决，和解款是双方和解过程中讨论决定的。蜂Í巢能源一直致力于推动中国新能源产业的创新发展，同时也尊重每一个员工的职业选择，ગ公司也努力为员工的发展权益提供保障。⊆
不过，宁德ψ时代∅和ઍ蜂巢能源的案件，也引发了行业对于“宁德时代是否滥用竞业协议”的讨论。
“在电池行业，宁德时代是个很好的工作平台，有利于以后的发展，但内部Āe;很‘卷’，工作竞争压力很大，很多部门要885甚至886。但想要离职需要考虑竞业协议，不然或许需要转行。”7月2ℜ8日，有宁德时代í员工对21世纪经济报道记者表示。
他告诉记者，宁德时代7级以上员工就需要签竞业协议，而大部分研究生学历加ι入宁德时代就能到7÷级▥，不签无法办理入职。不过，竞业协议中也明确提到了一定期限内的竞业协议金。
根据网上流传的宁德时代竞业协议中的竞争Κ企业名单，国内外主要的动力电池公司都包含在内。因此，有前宁德时代员工告诉记者，更好的去处是宁德时代的合资公司或者⁄主Â机厂。
国内动力电池行业快速发展之下，对于人才的争夺也愈发激烈。某二线电池企业人士告诉21ú世纪经济报道记者，公司确实有部分员工在宁德时代工作过¡。并且，他还表示，宁德时代起步早，早期培养了很多人，随着人才流动，大部分电池厂都有员工曾经在宁德时代工作的背景。
而对于正在快速崛起″的二线电Δ池企业而言，⇑拥有在宁德时代工作背景无疑是其“挖角”的重要加分项。但是，随着行业竞争的加剧，人才流动的加快，宁德时代也通过竞业协议，防止商业秘密泄漏。
不过，也有质疑的¼声ગ音称，“滥用”竞业协议限制了普通员工的职业发展，头部企业借此形成技术垄断，有碍行业整体发展和技术创新。
“通过和蜂巢能源的纠纷੍，宁德时代主要是表现自己的态度Ād;，防止其他企业高薪挖人，特别是技í术研发人员，从而防止技术外泄。”有行业人士对记者表示。
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૯ 市场▤战
宁德∇时代▧董事长曾毓群日前表示，目前宁德时代的产品已经覆盖œ了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
宁德时代之所以▥占据ਲ਼市场龙头地位，巨大的优势在于客户覆盖面更广，通过规模优势带来成本ય优势、技术优势。但宁德时代并非没有隐忧。
事实上，今年以来，叠加上游涨价和下游保供双重因素，二线电池厂或迎来突围的窗口期。当前，电池供应端存在着原材料短缺、价格上涨与疫情影♨响的挑战，车企为保障动力电池供应安全采用µ2家及以上供应商，这势必会压缩宁德时代一部分成长的空间。δ
同时，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池产业链上下游，有的开始自己造电池，投资矿厂，也会对‰动力电池企业带来影响。尽管多−数电池企业已经通过摊薄自己的利润空间来维持车企订∠单量的稳定，但越来越多的主机厂为了维持供应链的稳定和安全，正在加大在电池领域上下游的投资。
比亚迪加快电池外供与一汽成੪立合资公司，大众中国入股国轩高科成为第一大股东，奔驰入股孚能科技……当主机厂培养起Ǝ自己的电池供应公司，宁德时代在其供应链中的位置也ਫ਼有可能发生变化。
在国内市场，宁德时代想要守住市场份额©，੍和二线电池企业的正π面竞争在所难免。
当然，除了国内市场，宁德时代更大的机会在海外。ૉ不过ϒ，需要指出的是，在海外市场，宁德时代在与日韩企¢业的竞争中并不占据优势。
虽然LG新能源和松下在中国市场较为惨Φ淡，但在欧美和其他海外市场占据优势，市场份额均高于宁德时代。日韩企业早已在欧洲、美国等地布局，尽管宁德时代已经在德国建厂，并Ņ获ç电芯生产许可，但仍需时间打开市场局面。
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