继7月初è宣થ布购买64架空客A320NEO系列飞机后，中国国航又有大动作。
ι8月2日晚，中国国航发布公告，拟定增募资不超过150亿元，用于引进22‡架飞机项目及补充流动资金。这一融资规模，使中国国航成为继宁德时代、上ઝ海机场之后，今年的又一定增再融资大户。
与上λ次头部航司集体采购不同，截至记者发×稿ਪ，其他航司暂未发布同类公告。
Ε 二度ã∝大举购机
8月2日晚间，中国国航公布2022年度非公开发行A股股票预案，♪定增融资规模高达150亿元 。扣除发行费用后的募集资金净额，108亿元将用于引进22架飞机项目，42亿元将用来补充流动资金。
根据公告，此次非公开发行A股股ÿ票的对象为包括控股股东中航集团在内的不超过3&5名（含35名）特定对象，其中，中航集团拟以现金方式认购此次非公开发行股份金额不低于55亿元。这体现出控ઘ股股东对本次巨额再融资的支持。
本轮定增，正值ৄ航空产业的周期底部。从净利润指标来看，中国国航2020年亏损144.1亿元，2021年亏损166.4亿元，2022年第一季度再次亏损80亿元规模。因◑此控d3;股股东对本次定增的加持，体现出“底部布局”的意味。
这是中国国ⓒ航近期š第二次大手笔买飞机。
7月初，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发્布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计Ζ采购A320NEO系列飞机共292架，合计购置金额超370亿美元。此次交易是⁄三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。
看ૌ好民航复±≠苏
早在上次购机时，市场就解读为，航空复苏信号强烈的，认为是对市场信心的重要表现。从本次定增σ公告来看，⇐中国国航再度强调了对民航市场有望进入加速复苏阶段的预¬判。
在今晚公告中，中国国航表示，随着全球疫苗接种率的提升和新冠口服特效药的推出Ê，航空客运需求正在▦逐步恢复。2022年6月以来，航班量逐步提升，民航市场有望加速复苏。目前，国内航线恢复速度显著高于国际航线；而2022年5月底以来，中国民航局航班熔断政策及各地入境隔离政策已逐步放松，国际航班亦呈现逐渐增多的趋势。∋
¦图片源自时报财经图☺库
此前中国国航曾发布相ઐ关数据，6月集团合并旅客周转量同比下降、环比上升。客运运力投入同比下降40.5%，环比上升53.2%；旅客周转量同比ã下降47.6%，ćb;环比上升73.3%。平均客座率为63.1%，同比下降8.5个百分点，环比上升7.3个百分点。
虽然中国国航对于未来市场的预判，有待时间验证；不过通ω过本次定增，中国国航一À方面可以强化机队实力，∫另一方面也可以改善资本结构。
年报数据显示，2019年末、2020年末和2021年末，中国国航的资产负债×率分别为65.55%‘、70.50%和77.93%；而且今年1季度突破80%整数关口。资产负债率在较高水ા平线上逐年上升，对公司现金流管理带来了挑战。
中国国航也指出，一方面，民航业属于资ੇ本密集型产业，飞机购置资金主要来源于银行贷款及融资租赁等渠道，导致公司经营杠◯杆较重，面临一定偿债压力；另一方面，与融资租赁等债权融资方式相比，通过本次非公开发行☺募集资金购置飞机更有利于公司控制有息负债规模，进而合理管控财务费用、提升盈利能力，强化财务稳健性水平。
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