随着京东物流收购德邦股份一步步深入，中国物流快递ƒ行业的格局再次发生变化。ઐ
京东物流开启并购机器，先后将中国物流资产、跨越速运、德邦股份收至麾下，辅以激进的业务扩张，向行业老大顺丰控股d3;发起挑战。Û
早在2017年，刘强东便语出惊人：未来国η内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家î是京东，另Ò一家是顺丰。
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在如今的供应链物流时代，这一局面正在加速到来。去年被收购的百世快递，今年被收购的德邦股份૯，≅都是“传统”快递公司失落的注脚。
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德邦快递为γ∩什么失败？
ë 随着要约收购的深入推进，德邦股份（ⓞ603056.SHજ）退市、被京东物流吞并，创始人崔维星退出，已成定局。
1992年，厦门大学会计系毕业的高材生崔维星∴，进入广东国旅成为一名会计。不甘平庸的他，辞👽职加入广东国际货运，协助拓展中山的货运业务。
19ઍ96年，该公બ司业务调整，准备放弃中山市场。崔维星心有不甘，借钱盘下一个8平米的门面，带领包括妻©子薛霞在内的4名员工，“崔氏货运”艰难起步。
彼时，申通↓快递刚刚在杭州站稳脚跟开始布局长三角；同样在1993年起步的顺丰速运，走出深圳在珠三角织网；刘强东刚毕业，在北京摸爬→滚打×，要到两年后才会创立京东（09618.HK）的雏形。
2001年，崔维星鸟枪换炮，德邦股份进入ਯ快运市场，率先在行业内推出“卡车航班”，迅速占领零担物流中高端市场。为了突破增长瓶颈，公司20&#ffe0 ;13年战略转型布局快递业务，2018年全面发力大件快递业务，◯“大件快递发德邦”一时深入人心。
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行业内，快运业务−一般指6ú0kg以上货物运输，大件快递则是指3-60kg的货物运输。
在顺丰控股（002352.SZ）和通达系快递公司们相继于2016年-2017年上市之前，੨德邦股份早就在为上市做准备，甚至为此将公司从广州迁往快递公司聚集的上海青浦。不过，起大早¸、赶晚²集，公司直到2018年才成功IPO。
上市即高峰，之后便是跌宕的5年。201μ9年ਜ਼业绩腰斩，2020年有所回升，Āe;去年则直接扣非亏损——公司有业绩记录以来的十多年，还是第一次出现这种状况。
究其原因，能挣钱的快运业Ψ务体量收缩，起规模的大件快递业务不赚钱，直至拖累了公司整体。这几年受大环境影响，快运市场增速放缓，加剧了市场竞‹争，也对德邦股份的业绩产生了一定Š冲击。
当然，德邦没落的根本原因在于，公司倾注了大量资源的大件快递业务，处在快运业务和快递业务的夹缝之中，未能形成持续稳定的细分市场需求。公司Ο建立了庞大了业务支撑体系，运营效率不容乐观。通常情况是，京东物流（0261👿8.HK）和顺丰速运等行业巨头，顺手就把这个业务给做૩了。
出现问હ题之后，德邦股份引入韵‘达股份，后者2020年投入6.14亿元参与定增成为公司第二大股东。不过，这并没能♧帮公司挽救业务。
于是，←心灰意冷的©崔维星，等ૢ来了有资本实力、有产业野心的刘强东。
并不ઐ是德邦股份不够努力，只હ是，时代抛弃你的时候，连再见都不会Σ说一声。
੫ 京东物流为什么收ς购？ਭ
京东物流收购德ï邦股份，最直接的反应是，可以ડ马上增大公司规模↑。
2020年8月，京东物流收购零担物流行业老二跨越速运。2021年，该分部不仅为母公Ċb;司贡બ献了◙113亿元收入，同时还优化了收入结构，帮助京东物流降低对京东集团的依赖。
收购“零担老大”德邦股¾份效果相同。德邦2021年营业收入313.59亿元，算上自然增长，扣除整合成本，保守估计能给京东物流带来300亿元的收Ó入，同时公司强调的第三方业务占比将进一步提高。
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这项交易更重要的意义是，京东物流¦ો得到了德邦股份25年的积累。
截至2021年底，德邦拥有的产业基础设施包括：分拨中心153个，总面积233万平方米，包括73个转运中心、40个集配站、40个运作部；仓库127个，遍布ࣻ全国各地，总面积79.86万平方米；干线线路218ê2ζ条，自有营运车辆20602辆；跨境线路186条，包括到美国、加拿大、欧洲全境的多条精品路线；网点9127个，其中直营网点6389个；快递员6.82万人。
其中，有两大亮点特别值得−关注。▨首先，德邦重点布局更适合大件收派的c8;重货分部，仅2021年就新建200多个，并配套更专业的工具设备，与京东业务方向契合。
近年，京东物≅流、顺丰控股等行业巨头都在搭建大件重货的配送能力，以期与四通一达等普通快递公司拉开差距。ˆ截至去年底，京东物流拥有能够开展大件重货业务的仓库80个、分拣中心100个，总管理面积约260万平方米，京东帮大件物品配送及安裝站1800个。2021年，顺丰控股已投产19个大件自动化中转场地。
其次，德邦快递在下沉市场ï颇有建树，截至去年末，已基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆ⓜ盖率94.5%。同期，顺丰控股的网″点乡镇覆盖率也只有91.5%。
截至2021年底，京东物流拥有1300个自营仓库，如果加上1700个非自营的运营仓库，总面积达到2400万平方米；分拣中心2∈10个；货运航线1000条，其中国内全货机航线10条，铁路线路300多条，其中200条为高铁线路；自有运营车辆1.8万辆；7200个配送站，20万配送人员ੜ。
对比之下，你会发现，市值900亿元的京东物流，以将Ã近90亿元的代价收购德邦股Ó份，妥妥的抄ù底。
这两家的⊆产业基础↑设施加在一起，将继续对全行业老大顺丰控股ćd;展开追赶。
顺丰控股的地网包括：442个中转场、自有仓库2119座；国内路线13万条，干支线货车9.5万辆ˆ，Ø末端收派车9万辆；自营网点2.1万个，合作网点16‰.8万个，收派员42万人；丰巢智能柜30万台等。
这还只是一部分，顺丰在铁ખ路、海运ⓜ、航空上ਠ的布局优势，在国内市场短时间无人可以超越。它名下，不仅有航空公司，甚至还有货运机场。
分拣中心，线路，网点，这些产业基础设施，有多重Γ要b3;？对于重资产的物流快递行业来说，š这些资源是公司正常运转的前提，缺一不可。
极兔速递2019年收购Û龙邦速递，才能够于2020年初在中国市场起网；2021年⊇四季度，它收ⓩ购百世快递，才真正跻身中国快递行业第一梯队。
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如−何追赶顺丰控股？⇐
京东2007年成❄立ća;内‘部物流部门，2017年独立，并开始承接母公司之外的业务，2021年京东物流登陆港交所上市。
当时，京东物流并未‘如普通快递或者物流公司那样，突出运力、业务量Œ、单票收入等指标，而是刻意强调了自己的供应链属性，如仓储面积、物流科技、运营团队规模以及对各大产业的服务☞能力等。
201ਊ9年顺丰控股将供应链业务单列，再加上2021年京东物ષ流以“一体化供应链第一股”的身份上市，市场逐渐对物流、快递行业的升级方向有了共识。࠹
从行业宏观背景来看，继续简化物流、快递运营流程，以提高整体效率，才∈能推动行业μ高质ρ量发展。
当行ઞ业从增量时代即将切换到存量时代，企业之间的白热化竞争也必然会倒逼部♧分成功升级的企业淘汰那些落后的企业。德邦股份如此，去年被极兔速递收购的百世快递，也是如此。
♤ 就企业本身而言，在¼如今这个重资产的人力密集型行业，像ਭ30年前聂腾飞、王卫那样简单送个快递，已经没有任何吸引力了。
传统快递、物流公司与供应૮链物流公司的差异是，无论快递公司还是物流ƒ公司，都只负责中间的转运及分发等过程，而以物流为基础的供应链服务，涵盖了仓储、运营、物流、快递等一系列环节。更广义上的Μ供应链服务，对上下游的涉足范围更深。
比如说，某手机厂商的代工厂完成生产ળ后，直接将成品存入京东物流位于全国各Ψ地的仓库，用户下单后，系统直接生成订单并就近૮安排仓库出货。
大ⓗ家都看到了这种趋势，但真正形成规模化产业布局的，几乎只有京ⓑ东物流和顺丰控股两家了。菜鸟的蓝图很宏大，始终未能将通达系彻底整合Āe;，目前缺少终端。至于极兔速递，能否拿到供应链物流时代的门票，可能要问拼多多了。
京东系有什么？京东物流、达达、中国થ物流资产控股、跨越速运、德邦股份，再Ç加上持股的新宁物流等资产。收购德邦之后，还能间接持有东航物流的股份。
2021年，京东物 流来自一体化供应链客户的收入达到711亿元，同比增长27.8%，占公司收入的67.9૮%。值得一提的是，其中一半以上来自外部客户，而非京东体系。今年，还开启了与抖音Ý电商的合作。
顺丰系有什ý么？顺丰控股、顺丰同城、嘉里物流þ、顺丰房托。2021年，顺丰控股供应链暨国际分部实现收入399.80亿元，同比增长197.Ξ99%，分部净利润6.15亿元，同比增长497.60%。
就供应链业务目前的体量Æ而言，京东物流更胜一筹。但是，顺丰控股作为中国快递老大，还是在总体量上形成€压倒性优势，去年营业收入2071.87亿元，正好是Ï京东物流的两倍。
现阶段的战略而言，京东物流背靠京东系，仍然处在激进的业Κ务扩张期，尽管其毛利率低至5.5%、去年亏损156.61亿元；而顺丰控股在上一轮价格战中盈利Ë能力受损，目前正处在疗伤回血阶段。所以ⓑ，在扩张速度这个层面，京东物流有更大的想象空间。
就目前的趋势而言©，京东物流给顺丰造成了极大的威胁。超越，⊂或许就∏在未来的几年。
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