谈及近几年全球异常火热的电动汽车赛道时，有分析人士认为，美国目前缺乏强大的供应链体系⇓，美国老牌汽车制造商通用汽车ⓞ（GM.US）和福特汽车（F.US）就已经证明了这一点。通用汽车上周签署了三项重大协议，其中包括与韩国浦项制铁化学公司签署的价值108亿美元的电池组件，或高镍正极材料协议，该公司希望到2025年Ε12月生产100万辆电动汽车，这些零件将来自该工业公司的光阳工厂。
与此同时，福特表示，将从全球最大规模的电池组制造商中国∫宁德时代શ进口低成本的磷酸铁锂电池，以便在全球供应短缺之际确保ƒ供应量。该公司还达成协议，探索从其他非美国公司购买锂、镍和钴。
在2022年年中，为确保原材料和零部件安全而采取的最新举措，意味着转向几乎不受干扰、关系紧密的亚洲“供应链。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）ϖ长期以来一直对该公司在电动汽车领域的巨大野心津津乐道，而福特首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）承诺，到2026年，将投入500亿美元，年产200万ÿ辆电动汽车。
智ર通财经了解到，在今Ρ年早些时候，通用汽车表示，正通过与浦项制铁在加拿大的一家合资企业，扩大其专注于北美地区的电动汽车供应链，并在魁北克建立一家加工原材料的工厂。当时，该公司负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Doug Parks表示，该公司正在为电动汽车创建一个ⓛ新的、更安全和更加可持续的生态系统，以“北美资源、技术和制造专业知识”为基础，同时努力确保锂供应安全，并开发稀土价值链。
有分析人士指出，问题在于，现在这么做也许已经太迟了，并强调这些承诺不会有立竿见影的效果——甚♪至在未来几年也不会有任何成果。就像中国和特斯拉（TSLA.US）所展现出的那样，建立深入而有效的供应链并使其高效运作需要数年时间。引进新的电池供应商也需很长一段时间，因为他们♣必须通过一系列∨认证步骤、安全检查和调整措施，以使得电池与电动汽车兼容，而这不是轻而易举能够实现的。
因此，从这个角度来看，值得思考的是，为什么这些公司▨尽管做出了巨大承诺，但进展甚微？为什么这些在过去10多年里宣布的雄心壮志，从来没有变成一个制ૠ造电动汽车的生态系统或更深层次的跨境供应网络。是因为他们迎合了政策制定者只关bd;注美国的调子，希望获得更好的激励措施吗？ 分析人士称，也许他们只是偏离现实太远，没有意识到他们永远不可能在短时间内制造大规模采用的电动汽车，其中一个重要原因是，他们没有动力制造和销售“绿色型汽车”，因为SUV汽车带来的丰厚利润让一切都变得舒适。
把责任完全归咎于汽车公司是不公平的。分析人士称，政策制定者几乎把美国所有正在发生的提升到一个新水平的创ⓓ新能力拒之门外，出台的激励措施并没▒有推动资本流向那些真正有机遇在美国大规模生产电动汽车的公司。ੑ
美国面临的现实是：电动汽车仍然只占注册车辆的0.a0;6%左右。即使是推动这一转变的最新行动——《通货膨胀削减法案》——虽然相当进步和大胆，但在电池（制造绿色汽车最重要的部分）问题上却有失偏颇。要求汽车电池中40%的关键矿物质或50%ો的零部件必须来自美国本土，这实际上将其他国家拒之门外。在电动汽车普及如此关键的时刻，这可能使得美国在电ρ动汽车行业无法前行，只能保持现状。
不过，分析人士称美国仍然有机会重新站će;稳ä脚跟，在全球供应链占有一席之地，它可以推动硼等广泛使用的材料发展，也可以为推动电动汽车和电网发展的初创公司提供资金。其中一些公司正避免使用镍和钴等昂贵的材料，还有一些公司正在寻找更便宜、更好的电池制造方法，但无法ৄ获得足够资金，因此无法扩大规模。但仅仅掌握这些材料并不是全部——重要的是有能力将它们加工成电池组。因此，分析人士认为在这一点上，美国需要利用其现有优势，而不仅仅只是追赶。
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