中国国航二季度或亏121亿创新高 拟逆市定增150亿引进22架飞机扩规

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λ　　¨来源：૥长江商报

　　中国唯一载旗航空公→司中国国航（601111.SH）业绩亏损创新高的同时，意¥欲逆市扩大机队规模。

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　　8月2日晚间，ਬ中国国航公告，拟定增募资不超过150亿元，购买22架飞机以及补充公司流动性。公司控股股东中航集团将认←购不低于55亿元。

　　长江商报记ξ者发现，自2019年以来，中国国航的资产负债率૯持续走高，至2022年3月末已攀升至80.95%高点。此次定增补充流动&#266b;性后，公司负债率或可降低。

　　⌋受疫情影响，今年上半年中国国航仍处亏损状态，预计归࠽母净利润亏损185亿元到21ⓞ0亿元，其中第二季度或亏损96亿到121亿元，亏损额创疫情以来单季新高。

　　控股股东⇑认购55⊃亿ó

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ા　　市场预期下半年随着供需关系改善，航空业有ৄ望迎来超预期反弹。在此背景下，中国国航发布了募资扩大机队规模的预案。

　　8月2日晚间，中国国航公告称，拟非公»开发行੓股票，募集૧资金总额不超过150亿元，其中108亿元用于引进22架飞机项目。

　　22架飞ੈ机机型包括9架ARJ21飞机、4架A320NⓟEO飞机及9架A350飞机，预计于2022年—2023年交付，总投资金额为256.33亿元。数据显示，截至2021年末▩，中国国航机队共有客机（含公务机）746架，平均机龄8.23年。

　　本次定增，公司控股股东中航集团拟以Ζ现金方式认购૥不低于55亿元。本次非公开发行完成ç后，中航集团直接和间接持有的中国国航股份总数将不低于50.01%。

′　　对于此次募资定增计划，中国国航表示，将有利于公司优化机队结构、补充长期运力、扩∅大运载能力、巩固竞争优势。合理的机队规模是公司未来进一步Ú完善境内外航线网络布局的关键前提，亦是公司提高航点覆盖率、为境内外旅客提供更加舒适便捷的航空出行方式的重要保障。

　　ç除购买飞机的108亿元外，募集资金剩余的4ૣ2亿元，中国国航表示੊将用于补充流动性。

　&#260e;　新冠疫情以来，在航空业普遍面临亏损的情况下，中国国航的资产负债率也随之攀升。2019年至2021Ô年各年末，中国国航的资产负债率分别为ð65.55%、70.50%、77.93%，维持在较高水平，且呈逐年上升趋势。2022年3月末，其资产负债率进一步攀升至80.95%。

　　长江⊄商报记者粗略计算ñ，如果此次定增顺利发行，中国国航的资产负👽债率或可降低4.26个百分点至76.69%，将低于2021年末的负债水平。

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　⇔　ૠ二季度亏损最高或达121亿

　　中国国航资产负债率的不&#263e;断攀Í升，与疫⊗情以来业绩持续下滑不无关系。

　　2019年至2022年一季度，中国国航营业收入分别为1361.81亿ψ元、695.04亿元、745.32亿元、129ਰ.18亿元，同比变动-0.›43%、-48.96%、7.23%、-11.41%；归母净利润为64.09亿元、-144.09亿元、-166.42亿元、-89.00亿元，同比下降12.65%、324.85%、15.50%、43.37%。

　　7月15日，中国国航披露2>022年上半年◘业绩预告，公司预计2022年半年度归母净利润净亏损约为185亿元到210亿元੘，扣非净利润亏损约为186亿元到213亿元。

　　ટ粗略τ计算，2020年◙至2022年上半年，中国国航亏损累计或超520亿元。

　　事实上，市场对于亏损早有预期，但从单季度数据来看，中国国航今年二季度的亏损幅度达到Ψ了新冠疫情ષ以来新高。根据前述数据测算，中国国航二季度归母净利润亏损约为9੢6亿元至121亿元，亏损较上年同期扩大90亿元到115亿元，环比一季度扩大了7亿元到32亿元。

　　中国国航表示，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损&#260e;状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、૟汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的ς经营业绩同样受到影响。

　　值得一提的是，੩中国东航和南方航空二季度亏损额也大幅提升。中国东→航二季度亏损92.40亿元到117.4亿元，环比一季度亏损增加14.8亿元到39.8亿元；南方航空二季度亏损57.04亿元到76.04亿元，环比一季度亏♨损增加12.08亿元到31.08亿元。

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