小马智行起诉擎天智卡背后：Robotruck或成万亿级赛道

　　记者/崔憨智明 ਊ &Ýnbsp;

Ο　Ñ　编辑/孙″磊

　　8月2日，L4级自动驾驶公司小马智行以侵犯商业秘密为由，将前技术人员潘震皓、孙又晗及其所经营的擎天智卡公司诉至Ν北京知识产权法院。小马智行请求法院判令被告立即停止侵害小马智行的商业秘密等，并判令被告共同赔偿经济损◯失及合理开支共જ计人民币6000万元，承担全部诉讼费用，北京知识产权法院已经受理该案。

　　据了解，੭潘震皓原为小马智行卡车业务小马智卡CTO，孙又晗原为小马智卡美国团队规划控制负‌责人，二人于202੍1年底从小马智行离职后，创立了自动驾驶卡车公司擎天智卡，分别任擎天智卡的CEO和CTO。

　　针对小马智行的诉讼索赔，擎天智卡向《每日经济ⓚ新闻》记者回应称：“2022年8月2日上午，擎天智卡Β从媒体获知‘小马智行起诉擎天智卡’的相关消息，目前并未收到相关起诉 材料，相关信息正在核实过程中。擎天智卡一直以来遵守相关法律，遵循商业道德，坚持自主研发和创新，并无侵犯任何第三方商业秘密的行为。如果相关媒体信息属实，擎天智卡将积极应对诉讼，维护自身合法权益，维护市场公平机制。”

　੓　　资·本风投，高管“下海”

　　近年ી来，在资本热烈的追捧下，头部自动驾∃驶公司的主要高管੩在离职后迅速成立初创公司，并迅速得到资本融资的案例屡见不鲜，以至于有业内人士将百度、小马智行等人才输出大户称之为“自动驾驶领域的黄埔军校”。

　　IT桔子数据显示，小Ø马智行成立的2016年国内自动驾驶▦行业共发生14起投资案，总金额1.61亿元；2017年该数字分别是25起投资案，投资总金额15.11ઙ亿元；2018~2021年，国内自动驾驶领域投资案总金额分别是52.67亿元、16.87亿元、131.36亿元、224.75亿元，2022年截至目前，行业共发生17起投资案，总金额54.56亿元。

　　公开信息显示，从小马智行离职创业的高管除了潘震皓、孙又晗外，还有小马智卡原国内自动驾驶技ⓟ术研发负责人孙浩文、小马智行卡车团队前COO丁飞和原小马智行副总裁û赵睿璇，前两人Ò创立了千挂科技，后者成立了行猩科技。

　　值得一提的是，擎天智卡在2022年⁄初获得了五源资本约千万美元▣的天使轮融资，而五源资本也是小马智行的重要投资方，在小马智行ñ的多轮融资中对其进行了注资。

　　有分析认为，五源资本在投资完小马智行后，再投擎天智卡或与投资成本密切相关。小马智行向记者提供的资料显示，公司在经历了多轮融资后，∈其估值在今年3月已高达85亿美元。小马智行这样的独角兽，对五源资本等机构投资者来说，其投资成本已经相对较高。而新投的擎天智卡在几年后极有可能成为下一个行业独角兽，五ય源资本则可乘风获得丰厚的估值回报઩。

　　♣Roboશtruck或成万亿级赛道ઘ

　ર　目前，小马智行同时在Robotruck（自动驾驶卡车）和Robotaxi੥（自动驾驶出租车）两个领域有布局，而自动驾驶行业普遍认为，可运营在封闭、半封闭场景内的Robotruck更 容易在商业模式上跑通。

　　据记者不完全统计，除小马智行、擎天智卡以外，Robotruck领域还有૝智加科技、文远知行、西井科技、主线科技、嬴彻科技、飞步科技、图森未来、斯年智驾、千挂科技、宏景智驾等十余家技术公司，数量上已经超过Robotaxi和自动驾驶巴士（Robobus）领域玩家的总和'，融资估值上大多数玩家也已是行业″独角兽。

　　Robotruck被Ý众多玩家所看重的一个关键因素是未来ડ行业规模足够大，Robotruck市场很难会被少数几家公司垄断。8月2日，智加科技中国总经理容力在第ੑ九届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2022）上表示，Robotruck赛道非常宽广，它将来可能带来的降本增效价值是万亿级的，绝不是一家自动驾驶公司能做到的；Robotruck车队的运营成本可以降低38%，主要是降低了人工成本、提高了运营效率。

　　近日，小马智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李衡宇也曾向记者&#263c;表示：“Ro botruck的市场规模非常巨大，我们不用担心市场规模会限制我们未来的发展，而是应该担心未来我们能不›能满足市场需求。”

　　事实上，Robotruck万亿级的市场规模已经得到了行业的普遍共识。华泰证券在其研报中表示，Robotruck对公路运输市场એ的潜在替代空间巨大ⓐ，市场规模有望在2027年以后突破至万亿。具体到最近三年来说，2023年~2025年公路运输市场规模将稳定在3万亿元左ⓦ右，而Robotruck的市场规模在这三年间将分别达到2932亿元、4530亿元和6221亿元。

　　关于R૙obotruμck的降本增效，潘震皓曾表示：在现有物流行业里，干线运输往往配备2~3个驾驶员。在自动驾驶系统的帮助下，即便保留1个驾驶员，自动驾驶卡车的商业模式仍然成立，能够极大缓解行业疲劳驾驶、◐人力成本高昂的痛点。另外，根据小马智行Robotruck商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck较传统卡车可节能10%~20%。

　　目前，Robotruck在港口场景内已实现“去掉驾驶室”的完全自动驾驶，而“去掉驾驶室∀”也是干线物流场景内Robotrucσk的终极目标，这也是小马智行、擎天智卡等Robotruck玩家比拼的赛道终点υ。

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