因É为IGBT（动力模块芯片）供应出š现问题，现代汽车IONIQ 5正面临被迫停产的风险。
&#ffe1;8月4日，据韩国经济日报报道，为现代汽车IONIQ 5供应IGBT（动力模块芯片）的厂商英ς飞凌，由于4月初至6月初生产的IGBT出现不良情况，这两个月的新品将被全部废弃。这意味着从本月开始，I←ONIQ5有可能被迫中断生产。
按照计划，4月初生产的新品应 在8月中旬供应给现代汽⇔车，但两个月°的芯片被废弃后，供应危机将延续到10月中旬。
目前，即使是本月合约，IONIQ 5的出库的等待时间也在一年以上。一旦生产中断，等待时间τ将被进一步拉长。目前，现代汽车正与英飞凌及其他全球车载半导体供应商商讨，以避免IONIQ 5出现√生产中断ℑ的情况。
IONIQ是现代旗下独立纯电动品牌，IONIQ 5是其ϒ发布的第一款车型，2021Ψ年4月，这款车曾在上海车展亮相，并计划在2022年登陆国内市场，由北京现代引入国产。
英飞凌芯片出现瑕疵后，IONIQ 5的国产化进程是否会受到影∫响？
奥纬咨询合伙人张君毅告诉界面新闻，芯片适配之后，短期内寻找替代方案难ਠ度很大，特别是IGBT全球供货紧张的现在。在他看来，国产IONIQ 5的上市时间可能不会因此推迟，但交付的进程势必将受到影响。“比如像特斯∇拉今年2月底，加州的model3 产线也因芯片停产了1个月，交付ćb;时间也都在半年以上。”
此外√张君毅表示，降低芯λ片规格，或者采用其他品牌芯片作为弥补方案，Þe;都只能起到改善的作用，无法完全消除原型设计芯片断供的影响。
近年来，韩系车在国内市场声量日益式微，市占率已连续四年下滑。对于现代汽车来说情况尤其严峻，今年二季度，现代汽车在华销量同比下滑超6成，仅有3.7万辆▦。下半年即将迎来“金九银十”，因为芯片危机推迟IONIQ 5的国产化，对现代汽车来说可“能ⓩ并不是一个容易的决定。
汽车的缺芯危机仍在延续。今年6月，广汽集团董Τ事长曾庆洪曾表示，2022年上半年受芯ૠ片短缺以及疫情影响，广汽减产16万辆。同样由于缺芯，丰田已经暂停了部分车ζ型的销售。
两个月的芯片瑕疵，让现代汽车IONIQ 5陷入θ停产风险，但对英飞凌来说，身处卖方市场，Õ其À在IGBT领域的强势供应商地位，依然不会发生改变。
IGBT被称为现代电力电子行业里的“CPU”，在电动车上，IGBT主要应用于逆≠变器中。它的作用类似于一枚“心脏”，ó通过直交转换，让蓄电池的电流性质得以改变，驱动电机运转ਮ。
在汽થ车领域，和英飞凌合作的客户包括博世、大陆、采埃¿孚等顶级Tier1厂商，而这些供应商几乎辐射♥全球所有知名汽车制造商。
ਨ在国内，超过8成的IGBT都需要进口，而英飞凌正是这一领域的龙头公司。早在1995年，ખ英飞凌前身西门子半导体就投资3亿美元ૣ，在无锡设立工厂。
近年来，英飞凌也一直在拓展中国市场，2018年英飞凌联合上汽成立合资公司，双方分别持股49%和51%ઍⓢ，从事车用IGBT的研发、生产。近期，哪吒汽车也与英飞凌宣布就电动汽车BMS方案进行技术合作。
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