文˜|梅旭康ⓦ 禾Ü牧
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编辑 | 郝秋◙慧
来源|亿ਯળ欧ća;汽车
ID：ੇ∋EO-☼AUTO
Ρ 题图|Pexeb2;lsÇ
每੍逢特斯♨拉的公开场合，马斯ⓨ克都要花式夸一下“中国”。
美国中部时间8月4日16Ø：30Ý，在特斯拉2022年股东大会上，马斯克点赞中国团队的优秀与敬业，Ν“上海超级工厂很难被超越，我必须承认，上海团队真的非常出色。”
在刚过去的特斯拉第二季度财报电话会议ਜ਼上â，马斯克也不吝赞赏，公开表示：“中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商非常聪明、努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。我们非常敬佩他们，更尊重他们的能力。
事实证明，中国◯电动汽车制造商Π们担得起马斯克如此¯的赞誉。
近年来，中国新能源车企（包含电动汽车💼制造商）飞速发展，∧已逐渐缩小与特斯拉之间的差距，甚Ë至实现了局部超越。
曾经如日中天的特斯拉，正在中国市◘¹场⊂走下神坛。
尽管包含了混动、纯电等车型的综合销量，在2ણ022年前7个月的销ਨ量较量上，比亚迪还是赢了特斯…拉。
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“迪王”在新能源汽车销量上登顶，对中国车企而言，意义重大：在全球新能源汽车市场，中ચ国车企实现了超车ê。
当前中国电动汽车的新势力队列已经从é“三强”蔚小理，变成了“五虎”蔚小理哪零，更β多新秀势力尾随而至，形成了ૉ中国电动汽车市场百花齐放的现状。
♤ 青出于蓝‚Ņ
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在新能源车赛道，特斯拉一直是处于开拓者的位置。无论是其创新式的直ઽ营模式，还是全球领先的自动驾驶和ࢮ三电系统等新能源车核心技术，均为特斯拉带来了口碑和实际收益。
目前，特斯拉的营业利ਰ润率在汽车产业是ઢ最高的，已超越宝马、戴姆勒、福特等传统汽车巨头。
特斯拉2022年第二季度财报数据显示，特斯拉该季度实现14.6%的行业领先营业利润率，正向自由现金流高达6.21亿美元，并已经连续12个季度盈利，展现出电િ动汽车产业的▩强大与广阔前景。
只不过，a0;这些并非ૄ不可超越⌉。
2013年，્特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店。2021年，中国新能源汽车商超店已达2200余家。8年时间，商场成了一个车企品牌竞技的新舞台，中国造车新老势力已经熟θ稔了特斯拉的直营模式。
基于对中国市场的了解，中国车企花ê样百出▩，将直营模式与中国市场相结合，Α打破了传统4S店的服务模式，走出了一条新道路，开创一种新服务业态。
如蔚来等中国车企的服务能力逐渐得到消费者的认可，在品牌░形象的建ð૧立等方面已取得长足的进步。
就三电技术而言，中¹国市场也诞生了Œ比亚迪这类能自研自产三电系统的车ਗ਼企。
如今宁德时代、比亚迪等中国企业是新能源汽车市场的核心选Ú手，中国电机企业亦可以制造媲美国外先进水平的驱动电机。至♩于电控系统方面，虽受制于IGBT等上游核心部件，但比亚迪等车企、斯达半ćd;导等供应商正在逐步实现技术突破。
今年6月，比亚迪ਊ集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时，确认比亚迪将为特斯拉提供ä电池。
特斯拉本身也是动力电池玩家，不过其专Υ注于圆柱电池，特斯拉新一代4680电池即将开始量产，在今年掀起了一股大圆柱电ર池的热度↑。
马斯克认为ö，4680电池规模化Σ量产的进度取决于供应商电池生产的速度，也将决定“世界向可持续👽能源转变”的速度。
在特斯拉股东大会上，马斯克直言，今年年底，4⇑680电池将进入大批量生产阶段，充足稳定的电池供应可支撑特斯拉今年至少150万辆汽车的生产。®
a1;对于智能电动汽车的核心领域——自动驾ા驶，根据亿欧智库评选的2022中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力Top15，特斯拉自动驾驶竞争力位居第一，但蔚小理紧随其后，零跑、્智己、极氪、飞凡等新兴汽车品牌步步紧跟。
中国车企，不°是在新能源车单个技术领域发力，而是从’电动化到智能化等实现全方⊆位的极速前进。
特斯拉的技术沉淀仍存，Β但不Η再是高▣不可攀。
亿欧汽⌊车认为，随着中国新能源汽车“产品过硬ⓨ”的形象深入人心，消费者会用脚投票。在未来的中国乃至全球的新能源车市场，中国车企必定稳居一线。
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ક向深海走ß去
特👽斯拉长期领‾跑，收获了足够多的鲜花与掌声。当后ê面的队员逐渐追上他的步伐后，特斯拉也需要考虑接下来的发展之路了。
无论是坚定അ对电动汽车的研发，还是自动驾驶技术与直营模式的创新，特斯拉一直ª在向深海走去ⓖ。
在特斯拉2022年股东大会上，马斯克表示，Ν特斯拉ÿ不ß仅是汽车公司，而是包括软硬件、能源等业务在内的集合体。
亿欧汽车了解到，特斯拉依靠其太阳能业务产生的发电量，已经超过了工厂、生产Ād;设施和全球特斯拉车辆的总耗电量。特斯拉销售了相当于4GWh的储能产品，在全球市场中ƿ占据15%以上的份额。
今年第二季度，特斯拉发电和储能业ગ务的营收为8.7亿美元Ι，上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升，生产Megapack的工厂正在爬升ઝ产能。
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二季度，特斯拉太阳能装机量也λ同比¸增长25%至106兆瓦。
马斯克对特斯拉能源业务抱有厚望，曾多次放言其能源业务ો将ß要赶超电动车业⊆务。
归根到底‾，特斯拉想要主导新能源发电、储存、使用的方方面面。围绕车、桩、储、家居等建立一个完整的新能源生态圈，触及用户生活更深层次，建立强有力的用户连接⌋，≅以此来保障自身的未来发展。
在第二季度财报会议中，马斯克也提到，为加速♧世界向可持续能源的转变，特斯拉选ⓚ择努力加速推进电动车、储能、光伏这三大可持续能源发Ó展的支柱领域。
™ 正如蔚来利用换电站、NIO Space等去建立用户生态一样，始▤于新能源车ਗ਼，而不满足于只是卖车。
在特斯拉2022年股东大会上，马斯克ਭ表示，ਫ਼“现在有很多电动汽车品牌之间竞争的讨论，但实际上，电动汽车是从燃油车手中夺取市场份额，而不是从其他电动汽车品牌那Η里。”
他坦承，特斯拉希望与行业ખ“共同繁荣”，开放的数百Ņ项专利，就是证明要与行业伙伴一起为能源转型而努力。Λ
更有ⓩ价值的ਫ事à
在特斯拉2022年股东大会上，马斯克再…次强调了人憨形机器人Tesla Bot的重要性，“特斯拉人型机器人Optimus将会比汽车更有价值。长期来看，它将解决劳动力短缺的限制。”
早在6月3日，马斯克在推特上透露，人形机器人Tesla Bot O☏ptimus原型机将于9月30日的特斯拉AI日亮∨相，2022年的特斯拉AI Day将有很多“令人激动的东西”。
亿欧汽车获悉，该机器人头部带有显示屏，用以展示信息，采用Autopilot的摄像头作为视觉感知传感器，共八个摄像头ૣ，并且采用FSDComp੦uter作为计算核心。
特ખ斯拉还自研⊃了服务于自动驾驶的超级计算›机—Dojo，以及自研的AI训练芯片D1。
特斯拉2022年股东大会上，马斯±克透露，自去年特斯拉AI Day发布Dojo超级计算机以来，特♡斯拉FSD（完全自κ动驾驶能力）的开发进程持续加速。
Fa0;SD 10.13版本的研究已进行Δ了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的'架构改进”，如改进无保护复杂路况的左转时的复杂问题等。
在改善和提高车辆安全性能←上，马斯克透露，特斯拉Autopilot还可以“预见”是否会发生事故，如果发生的可能性是99%，它€就能提前激活安全带预警功能，然后打开安全气囊。在接受美国政ૌ府测试的所有车辆中，特斯拉车辆是用户在事故中受伤可能性最低的车型。
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马斯克表示，特斯拉目前正在北美广泛部τ署FSD beta版本，并将在今年启动完全自动Ó驾驶能力（FSD）软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底甚至有望超过1亿英里。
他坚信，我们正在为AI解决非常બ重要的问题，让它最终可以憨拯救数百万生命、预防数千万人在交通事故中受到严重伤害，令自动驾驶比人类驾驶更加安全。
特斯拉在智能科技上的投ੋ入，将汽车改造成了一个智能终端，刷新了车企的ઠ固有形象，Σ打破了车企在资本市场的价值天花板，成为与苹果、谷歌、亚马逊等齐名的科技企业。
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结û语∠
∋ 智能电动汽车的出现，不>仅是代表着汽车工业的变革，也是智能科技的一次爆Ã发，是对用户出行生活方式的一次重构。马斯克将智能汽车自动驾驶技术用于机器人，只是科技落地应用的一隅。
੫特斯拉是用户运营的高手，也是科技智造的能手。伴着新能源时代的BGM，特斯拉Ξ一路小跑至今天的位置。从电动”车企到机器人和能源厂商，特斯拉是充满想象力的。
特斯é拉的智能电动汽车之旅远未结ϖ束，前方的分岔路口已在眼前👽。
秉持这种开创精神，未来›行至深海区，特斯∼拉未必不能再次领∩航。
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