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“无主行李箱盲盒ઽ”Ÿ的第一问，或许是追问其ϒ是否真来自机场、车站。
据报道，近日，“行李箱盲盒”在网络上爆火。销售这种盲盒的商家称，这些行李箱一般是在机场或者火车站，长时间无人认领的。有市民认为，行李箱被当“盲盒”Āe;来消遣娱乐，十分不妥。也有律师表示，购买这样的行李箱，ਠ本身就存在一定的法律风险和隐患，在网Ζ络上直播，极易侵犯原物主隐私权。
“无主行李”只是特定时间ⓝ里的特定状ÿ态
“行李箱盲盒”引发争议，舆论都聚焦于这种行为是否合法合规。据央¸视报道，所谓“行李箱盲盒”⌉，一般是“机场、车站无人认领的无主物”，但这只是商家的单方表示。其是否确系Õ被遗弃的旅客行李，还得打上一个大大的问号。
一方面，从营销策略上来讲，以“机场、车站无人认领的¼无主物”为噱头，可以强化“盲盒”实际价值的不“确定性，容易让消Ζ费者误认为有便宜可占，从而产生消费冲动。
另一方面，拍卖“机场、车站无人认领无主物”，由于关乎物权处置和个人隐私，本身就是一个争议话题。平台¡和销售商不排除通过这种♪拍卖行为，来制造冲突、吸引流量，又ਭ通过流量反哺销售。
因此，“行李箱盲盒”的第一问，或许不该是讨论对“机场、车站无人认领无主物”进行网络拍卖是否合法，而应先追问，这些以此为卖点的所谓“行李箱∪盲盒”，是否确系来自机场、⊆车站遗弃物，以及商家有无这些遗弃物处置资质？进一步ઢ的追问则在于，这些商家若无相关证明文件，是否涉及虚假宣传？
查询国内一些机场和b2;航Í空公司网站可知，机场无主行李的处置，绝大多数都能通过行李上的托运标签找到对应的失主。“无主行李”在大多数时候，只是特定时间里的特定状态，一旦找到失主，就恢复到“有主行李š”的正常状态。
而且，各大机场和航司，也有相对完善的找寻丢失行李的程序，以帮助失主快速找回遗失物。从常识出发，£也能大致得出一个基本判断：不存在所谓“大⌊量无人认领行李箱变‘盲盒’售卖”的情况。
对“无主行李箱”有规范的处Û置程序∧Ÿ
当然，机场、车站也确实会发þ现一些“无主行李箱”⊄长期无人认领。但对这些行李箱，机场、车站大多有ⓠ相对规范的处置程序。
机场、车站发现“无主行李箱”后，首先应排除该行李箱是否存在安全风险，并通过广播找人和调取监控等举措及时¯联络失主。如仍不能找到失主，则“无主行李箱”会放置在“失物招领中心”等待失主主动前来认领。有些机场也会依ó程序将“无主行李箱”发回始发地机场或车站存放并等待认领。
“无主行李箱”若长期存放在机场、车站等处，的确存在占用资源等问题。一般规定，是在30天或90天之后，这些›“无主行李箱”会被处置。但对无主物的处置同样需依法而为，更不能随意打包给某个公司作为“盲盒ਮ”在网络上直播拍卖。
正因为所有的行李箱都曾“有主”，对这些暂时“无主”的行李箱的处置，也关联<着之前所有权人的一些合法权益，如个人隐私权等。何况，丢失电子数码♩产品，其中存储的个人信息并不因无人认领，其原物主隐私权就随之消失。
一些机场在处置这种“无主行李箱”时，若发现有数码产品或其他贵શ重物品，会选择将这些物品继续存放一定时间，或确认无法૩找到原所有权υ人或其近亲属时，再将这些无主物移送给相关部门。
正因为“无主行李箱”内的行李不确定性高，不同行李性质和重要性可能千差万别，È整体打包出售给某个商家，任其在不开箱的情况下进行“盲拍”，也将产生众૩多不确定的法律风险。机场、车站、航司等采取这种办法处置“无主行李箱”的，国内尚未见诸公开报道，这大概就是原因。
至于某个商家声称，其出售的“盲盒”一般是ਜ“机b2;场、车站无人认领的无主物”，我们一笑而过就好。当真▤，你就输了！
↑ □Ċa;王琳（´法律学者）
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