⊥à 编辑/马兰
美国参议ੇ院周 末通过的《2022通胀削减法案》，希‰望通过为购车补贴设置门槛，吸引电动车产业链在北美地区设立制造基地。
♧ 通胀削减法案在矿物等原材料、电池以及整车组装χ整条产业链中，都增加了“北美化”的要求，而如果õ不满足这些规定，消费者将无法获得相应的清洁能源车税收抵免补贴。
而一辆有ó资格获得补助的汽车和没有资格的汽车两者之间有7500美元的抵免差距，这相当于鼓励全⌈球的新能源车制造商进入北美获取原材料和电池，并在北美设厂Ò组装。
‹总Â装需在美国完成§
根据通胀削减法案，美国每一辆ⓥ符合补助条件的新能源车可以获得最高7500美元的税收抵免优惠。但关于补助条ú件，民主党增加了新的定义。
઼ 其中之一即下图中（G）条款，车辆的总装须发生在北美ν地ϑ区之内。
‘ 总装੍的定义中❄则为包括车辆所有部件的安装，无论这些部件最后是否被永久地安装在车辆上。
这样一来，符合补贴标准的新能源车只剩下那些所有部件在北美组装完成的车，从北美以外地区进口的成品车和半成品车ઝ都♦不在补贴之列◯。
Β 矿产和Å电池也需∴本土化
∅ 除此之外，重要矿产和电池原件也需要符合一定的规定，两者各占3750美元的补贴。只有全部符合条件，新能源车才有ੌ获得最高抵免税款的资格。
法案要求，开采自美国或北美自贸区国家，即加拿大和墨西哥，或在北美地区回收的矿产，需要占电动ਠ车电池制造的੧一定比例。
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电池制造和组装也有્比例规定，必须有相当大比例（按价值计算）的电池制造和组装需在北美地区完成。
按照法案，在2024年1δ月1日前，40ρ%的矿物和50%的电池元件需满足上述的“北৻美原则”。
而在2026年12月31日之后，ú可获得补贴的清洁能源汽车需有80%的重要矿物来自于北美，在2028年1∅2月31日之ਜ后，100%的电池生产和组装需在北美完成。
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