欢迎ૌ关注“新ê浪†科技”的微信订阅号：techsina
ća;欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techs¨ina δ;
◊ 文 | 李根♤ ò发自 副驾寺
∪ ± Ú来源：智能车参考
ì 忽如一夜春风，中国自动驾驶Ε商用迎来最强助¸攻。
就在8月8日∅，交通部下发《自动驾驶汽车运输ąc;安全服务指南（试行）》征求意见稿（下称“¢指南”），首次对自动驾驶的商用落地，作出了方向性规定和指示。
这是国内首次对自动驾驶ઙ商用作出明确指ૡ引，也是全球范围内真正意义φ的第一枪。
在指南中，自动驾驶商用的方方面面都被Ε考虑到了——દ
谁能落地？在哪儿落地？能做什么不能做什么？安全如何保障？出了ⓕ问题怎ì么办a0;？
总之Δ考虑了方向性、全局性，既鼓”励创新事物快速发展，同时又把安全◊放在了首要位置。
à 而且随着指南的出炉，也意味着中国自动驾驶商Ý用落地，有法可依、有规可循——堪比红绿灯。
以及૮有意思的是，就在指南对外公开后，美国立£法者，急了♪。
ી
指南说了&啥？Ąf;
整体归纳起🙀Ǝ来，可以从ચ三大维度来看。
第一，谁能商▣用落ਬ地Ąf;？
第í二，哪里能商用落地？能做什么？不能◙做什么？
‾ 第三，安全怎î么保ર障？出问题怎么处理？
01 谁能商用落૪地¬？
有ⓙ自动驾驶ૉ能力的↑车辆都可以。
ćc;是的，指南明确规定，适用于有条件自动驾驶汽车、高度自动驾ⓑ驶汽车和完全自动驾驶汽车。ⓞ
指南没有纠结在L2、L3、½L4、L5之类的形名之辩，用有条件，高度¾和完全来定义▨了自动驾驶能力，最大限度放开了准入门槛。
ૄ一句话，有自动à驾驶能力皆可落地。
而限制是，从事城市公共汽（电）车客运、⊃出租汽车客运、道路普通货物运输ñ、道路旅客运输经营活动。"
直白来说，bc;你得用自动驾驶车来载人或运货，并且载人可Ċa;以是公交，也可以是打车。²
02Āe; 能⋅做什么？઼不能做什么？
્落地范围的ç规定是在公路（包括高速公路）、城市道路等用于社会机动车通行的各类道Π路上。
½
但υ具体道路和路况，还有不同落地ζ指引：
œ鼓Ņ励封闭式系统场景发ધ展自动驾驶公交。
☞鼓励路况简单、条Δ件相对可控场景发展ÏRobotaxi。
鼓励点对÷点干线公路、相对封闭ÿ道路发展自动°驾驶货运。
ੜ 审慎使ષ用自动驾驶从事道路旅客运输。⊄
禁止使用自动驾驶运œ输危险货物。એ
上述细⇑则其实⊃都没有展Ô开，但可以感知的大方向已经比较清晰：
鼓励»自动驾驶服੬务于日常生活生产。不论是公交、打车还是干线物流。
∩
并且值得注意的是，自动驾驶公交中的“ⓝ封闭式快速公交系统”没有展开，但结合上下文来看，或许不仅包含了BRT等模式，也其实是对站点路线固定的公交出行的概括。
另外结合各地自动驾驶公交出行的⇒落地实际，也是公交系统闭环，而不是ષ路况和场景上的封闭。
以及结合审慎发展自动驾驶道路旅客运输也能看>出，目前主要ਰ从路况上的区分是长途和高速♬。
03 安全如何保Λ障？出事“故怎么办💼？
安←全保障方面，♦从☻单位、车辆、人以及流程都提出了具体要求。
¸ 单位，落地服务的运营主体。依法注α册登"记，符合相应的经营范围和业务。
从事出租客运、普á通货运和道路客ફ运的，需要有相应的许可资质。࠹
还要੨符合所在地区的‘相关运营资质要求。â
车ý辆，提供服务੪的ૉ自动驾驶车辆。
æ 要有牌照，依法办理机动车辆注册登记，取得机动车号牌ⓠ、机动车行驶证。
要有证件，从事出租汽车Ǝ客运、道路普通货物运输、ća;道路旅客运输经营的自动驾驶汽车还应当依—法取得相应的《网络预约出租汽车运输证》或《道路运输证》。
还要ઠ有资质，从事城市公共汽（电）车客运的自动驾驶汽车还应当符合国家及†地Ý方城市人民政府有关运营资质要求。
另外，标配保险⊥≠。
车保，从事运Λ输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车±交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万û元的机动车第三者责任保险。
Π人保，从事道路旅客运输、网络预约出租汽车客运的自动驾驶汽车还应当Ċb;按照国家有关规定投保承ë运人责任险。
Μ 第三，对人👽的要求。Θ
ર 驾驶员。从事Ë运输经营的’有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员。
云代驾或安全员。从事∨运输经营的∂完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全Β员。
上述人员φ都要经¦过相关的考核测试，掌握⊃自动驾驶使用说明，熟悉操作和路线，有紧急接管处置的能力。
最后，指南还·从流程机制上作出δ了安全Κ保障。
比如落地路线和方案，应Õ当明确自动驾驶汽车运ઘ行线路远离学校、医院、大型商超等人员密集场所。
以及在雨雪冰冻ૌ等恶劣天气时ⓜ，应当按规定停▦止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动。
另外“还需要ó对自动驾驶车辆有实时监控管理ਪ。
一方面，对车辆运行区域、运行线路、运行状况进行监控管理，及时提醒纠正和处理违b2;法违规行为ੇ。
另一方面，从事运输经营的അ自动驾驶汽车应当具备车辆运行状态记录、存储和传输功能，向运输经营者和属地交通运输主管部门及时传♣输相关信息
并且在车辆发生事故¡或自动驾驶功能അ失效时，自动记录和存储事发前至少90秒至事发后至少3∞0秒的运行状态信息。
运行状态信息Ε至少包括：车辆基本信息ë、控制模式变化情况、接收的远程控Ö制指令情况、运行状态、人机交互及车内外影像情况等。
此外，整体流程还࠹需☎要有应急机制，定期演练，有问题主动报φ告。
以及如果有下列问题，都会面临约谈Μ和°整改：
1.未按规定为自b3;动驾驶汽车配Ρ备∏驾驶员的；
2.未按规定对自动Ζ驾驶👽汽车进行动态监控的；
3.未按规定记录、存储和传输自动驾驶汽车♤运行状态信息，以及提供虚假车辆运行状况信息的；
”
4.发生生产安全责√任事故的੨；
5.存在其他⌊影„响自动驾驶∂汽车运营安全风险的。
最后，如果发生☻了事故，需要做好现场处置或事故应急处置，及时向事发地交通¤运输、公安、应ô急管理等部门报告事故情况。
其后配合做好相关车辆召回整改工作，及时消除安全隐患，不断提升自࠹动驾驶ⓡ汽车安全ζ性能。
♬ ⊕影响˜：国内鼓舞，国外着急
毫无疑问，《自动驾驶汽车运输安全服务‡指南（试行）》有完整了解后，背后意义和价值已然不言自明ξ。
Υ这也是国内第一部对于自动驾驶商用落地的方向性指引文件，为自动驾驶怎样商用落ਯ地指明了方‚向。
在此之前，我国其实就不断出台系列政策，支持和推动自动驾驶技术发展，各地也不断通ï过Ú政策法π规指引自动驾驶落地。
ੈ 比如8月1日正式施行的深圳智能车Ì法案，就对权责ξ作出了明确规定。
而就σ在░交通部这份指南公布当时，武汉和重庆也都发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的b3;自动驾驶车辆，在社会道路上开展商业化服务。
一ι时Ċc;大有烈火烹油、繁花似锦的景象。
并且可以预料的是，指南的出炉还只是开始，会带动更具体细则、更多地方的相关政策出炉，不断°完善中国自动驾驶从技术到落地再到商用的闭环系统，会શ大大促进中国自动驾驶的ϖ发展，进一步明确中国自动驾驶已经初见端倪的全球领先态势。
◐❄ 当然，这种中国速度，太平洋对岸也在密▣切关注。
就在中国这❄份自动驾驶商用落地指南出台后，美国众૨议院两名议员☜旋即发起了一项两党联合行动，希望再度推动对自动驾驶\\完全无人驾驶的全国性立法。
我们必须更新陈规旧俗，破除50个州各自为ઽ政的零碎局面‹，确保美国在自动⇔驾驶竞争中的全球领先。
” ↑ （声明：本文仅代表作者观≠点，不代表新浪网立场。）
文章关键词：
ⓠ 网络文化
bd;
用微信扫描二维码્
分享至好Å友和¹朋友圈
\’ + _substr(uidsĊa;ગ[i].name, 0, 14)അ + \’
\’ + _substr(uids[i]ïχ.vς_reason, 0, 16) + \’
d0;
√
新浪科技ćf;意σ见反馈留言板
400Â-052-≈0066 欢迎批评指"正
Copyright &οcopy;» 1996-20બ22 SINA Corporation
All Rਬights Reserved 新ૡ浪公司 版权所有ćb;
