自动驾驶政策频出 驾驶员仍难“下岗” 商业化步入渐进式发展轨道|无人驾驶_新浪科技_新浪网

发布日期:2022-08-09 14:33:37

  《ä科创板日报》8月9日ચ讯(记者 曾乐),随着自动驾驶产业配套政策接连出台,其商业化步入渐进式发展轨道‡。

  在鼓励自动驾驶发展的同时,交通运输部也提出了相关规范。8月8日,交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指Λ南(试行)》(征求意见稿)(以下简称:《指南》),对包括城市公共▥汽(电)车客运、出租汽车客运⋅、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动在内的自动驾驶汽车提出运营规范要求,并向社会公开征求意见。

  《指南》对场景、保险、车ૠ辆、人员等均提出了相关要求。其中,人员要求方面∪,《指南》提到,从事运输经营的有条件²自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员,从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

 લ &#222e;自动驾驶离不开驾ૠ驶员?

  需要注意的是,当前自动驾驶商业 化仍面临不少挑战。理想情况下,自动驾驶变革是指自动驾驶汽车完全«、随时随地地取代真人驾驶员。但实际上਩,这一转变往往伴随着一个充满挑战的过渡期。

  对于ε《指南》中提及的运营规范,૜多☎位自动驾驶领域代表企业相关人士均向《科创板日报》记者表示,不会对其业务发展造成影响。

  其◑中,有自动驾驶卡车领域从业者向《科创板日报》记者分析ਭ表示,“现阶段,商用自动驾驶还处于技术应用试点示范向规模化੠商业落地的过渡阶段,配备安全员是最后一道保障。从商业价值层面而言,自动驾驶技术现在就可以让原本需要2个司机的驾驶任务变成1个安全员(驾驶员);也可以采用多车编队自动驾驶的方式,让原本需要6个司机的车队,变成2-3个司机。”

  上述自动驾驶卡车领域从业者告诉《科创板日报》ð记者:“自动驾驶正在迈向商业化应用,《指南》为自动驾驶开展商业化运营提供了政策上的鼓励与支持,这是一个ⓤ积极的信号;另一方面,《指ⓗ南》对现阶段如何合法、合规、安全科学地实现自动驾驶商业化提供了规范与准则,这起到了一个规范行业的作用。”

  与此同时,»深圳市创新投资集团有限♫公司研究员林玮向《科创板日报》记者分析表示,“L3-L4自动驾驶¡无法摆脱驾驶员,与其自身阶段定义相符合。这也意味着,如欲说通人力降本的商业模式故事,必须达到L5级别。”

  林玮进一步解释道:“从行业角度来看,预计封闭、简单场景的自动驾驶将会更快落地,这也符合技术发展规律;而自动驾驶商用ø车厂商为满足要求,则可能更加Lશ5完全自动驾驶,但这比自è驾所用一般性智能网联汽车技术难度更高、投入也更大。”

  业内人士:自动驾驶商业化是渐进式人机ⓡ和谐Ε发Í展的过程

  8月8日,《科创板日报》记者获悉,日前重庆、武汉两地政府部门ⓖ发布自动驾驶全无人商τ业化试点政策,并向百度发放全国首批无人化示范运营资格,允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商એ业化服务。

  对此,有行业专家向《科创板日报》记者分析−表示Ò,“重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务,意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求,申请自动&#256d;驾驶汽车无人化商业运营,需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。”

  “重庆和武汉两″地政府均规定,示范应用主体需要配备远程驾驶员/安全员保障车辆安全,与交通运输⊗部制定的自动驾驶汽车运输安全服务指南征求♬意见一致。百度配备的是远程驾驶员或安全员,‘远程’两字很关键。”有接近百度方面的相关人士向《科创板日报》记者分析表示。

  中信证券研究预测,到2040年,无人驾驶出租车的潜在市场空间约为3.2万亿元,商用车自动驾↓驶市场空间合计约为3万◙亿元。其中,城Û市专用车自动驾驶市场空间约为1.9万亿元、高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元。

  “自动驾驶的商业化并非一蹴而就,是一个渐进式的人机和谐发展的过程。自动驾驶的商业价值会在这个过程中逐步释放,直至技术、&#260e;法规、商业环境੢的成熟,实现完全无人驾驶,进°而实现应用价值的最大化。”有自动驾驶领域资深从业者如是说。

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