作者： &°肖逸思
乘联会8月9日公布了最新乘用车产销数据。数据显示૯，☞今年7月，我国乘用车市场延续了6月的增长态势，零售销量达到181.8万辆，同比增长20.4%，是10年以来的“第二高增速。
Δ 新能源乘用车表现更为突出，零售销量为48.6万辆，同比增长117.3%，超过此前乘联会预期的45万辆。新能源汽车国内零售渗透率为26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。
乘联会表示，根据λ燃油车车辆购置税减半政策实施两个月的情况来看，新能源汽车市场增长并未受到冲击。目前，2022年中国新能源车总体销售进度已经超过乘联会去年末¨550万辆乘用车的预测。
因此谨慎起见，乘联会近日调高新能源乘用车预期销量至600万辆，若加上新能源商用车预计的35万辆的销量，今年整个新能源汽车销量将κ在650万辆左右。四季度初仍可能调高预测。今年前七个月，我国新能源乘用车国内累计零售量已达273.3万辆，累计批发量已达303万辆。乘联会憨预计，今年8~12⊃月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆。
乘联会认为，未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。乘联会秘书长崔东树表示，Î今♠年7月，新能源汽车产量已近58万辆。随着产能的进一步提升，今શ年新能源汽车单月产能突破60万~70万辆可能性很大，所以新能源汽车产量完全可以匹配上预期的上调。
随着新能源μ汽车的继续“爆卖”，7γ月，比亚迪重૨回厂商零售销量榜的榜首。乘联会数据显示，7月，比亚迪零售销量为15.9万辆，同比增长172.6%，以5000辆的差距打败了排在第二的一汽-大众。
据第一财经记者统计，从今年4月开始，我国车市销量榜冠亚军就一直被一汽-大众和比亚迪包揽。今年4月，凭借在新能源汽车上的优异表现，比亚迪首次坐µ上销冠宝座。5~ઝ6月，随着疫情的缓解，一汽-大众的销量也大幅回暖，夺回了榜首位置。7月，一汽-大众和比亚迪在销冠上的争夺更为胶着，两者分别占领了批发☏销量榜和零售销量榜的第一名。
在新能源汽车方面，我国月销量破万的车企有16家，环比持平，但同比增加了11家。其中，除特斯拉中国、上汽大众和一汽-大众外，其他13家全部为自主品牌，包括比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽ⓖ车、上汽乘用车Ý、哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、长城汽车、理想汽车、蔚来汽车（按销量顺序¥排列）。
新能源汽车市场目前呈现出独立于燃油车发展的态势，崔东树表示，未来随着上游资源价格的下降和供给ࢵ情况的改善，价位在15万~25万元的新能源汽车跑量车型还将迎来爆发期。ી
截至8月9日收盘，新能源车（BK0900）ੑ概念指数上涨0.59%至1637.11。从今年4月低位Ņ至今，该指数已经累计上涨超六成Ð。
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