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比亚迪⌊“出海←”再加速!
8月10日,据比亚迪投资者关系官方微信公众∉号消息,ਖ਼8月8日,比亚迪与泰国新能源汽车经销商RÊVER Automotive签署合作协议,宣布正式进入泰国乘用b3;车市场。
ąc; 上海证券报‘记者注意到,比亚迪除了进入泰国乘用车ખ市场,此前还宣布进入德国、瑞典、挪威、日本等地。
“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”比亚迪董事长王传福此前表示,公司在开拓海外市场方面有较大压力,但ੌ还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
Œ 加速“♦出海”അ
日前,比亚迪披露7月产销快报数据显示Ô,当月海外销售新能源乘用车4026辆。这是比亚迪首次披露相关海外销售的月度数据。
比亚迪7月产销快报,披露海ωÀ外销售¨数据
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记者梳理发现,2021年以来,比亚迪在拓™展海外Ο乘用车市场方面动作频频。
2§0☏21年,比亚迪首先布局挪威,交付1000辆新能源乘用车,迈出ઠ开拓海外市场的重要一步。
2022年7月21日,比亚迪宣布进⊂入日本乘用车市场,元PLUS、ζ海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会,预计20ąc;23年发售。
2022年8月1日,比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品,并参加2022年10月举行的巴黎车ી展,首批车辆预计在2022年第四Α季度交付。
2ਫ਼022年8月8日,比亚迪与泰国新能源汽车经销商RÊVER Automਲ਼otive签署合作协议,宣布正式进入泰国乘用车市场,并计划参加第39届泰国Ċb;国际车展,为当地展示更多车型。
据悉,2018年,比亚迪在泰国投放 了第一批纯电动出租Ąf;车。比亚迪Ζ泰国分公司总经理柯育滨介绍,经过多年耕耘,比亚迪在泰国的业务已涵盖电动叉车、电动大巴等多个领域。
☼∴激励“出ૌ海”
值得注意੩的是,因捐赠部分比亚迪股份,而被市场关注的比亚迪℘高ી管李柯,此前为比亚迪的海外业务出力甚多。
公开资料显示,目前比亚迪在北美的电动大巴业务以及电池业务,都与李柯ਪ有关。在电池业务方面,2000年9月,比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商,随后进入诺基亚、爱立信等知名企业的供应商名单。
在比亚迪汽车业务方面,李柯也是北美纯电动大巴事业的“拓荒者”。1999年,李í柯在芝加哥注册公司¥,并于2010年在洛杉矶成立北美总部。2013年,比亚迪在兰卡斯特建成电动大巴工厂和电池工厂,这座工厂目前是北美最大的纯电动大巴工厂。
如今,比亚迪为了加速推进包括“出海”在内的战Å略,ćf;实施“0元购”的员工持股计划¡,作为激励。
比亚迪发布2022年员工持股计划方案显示,激励对象包括职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉τ波、©何龙等14人,以及其他员工不超过11986人,持股计划的受让价‘格为0元/股。
此次员工持股计划涉及的标的股票数量,由比亚迪出资18亿元至18.5亿元进行回购。截∀至6月13അ日,公司出资18.1亿元回购A股股份551万股,占公司ß总股本的0.189%。
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追赶ϖΩ差距
比亚迪“出海”,并Ì非没有阻力。记者注意到,比亚迪当前面对原材料价格上涨,以及国内下游需࠹求旺盛积压了大量订单,导致国‘内市场交付存在压力。
当前,国内新能源汽车市场还处于快‡速上升期。王传福Ξ此前预判,按照2021年我国新能源汽车变革速度,以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况,2022年底预计渗透率可达35%。乘联会7月8日消息,2022年6月新能源车国内零售渗透率27.4%,较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
不过,比亚迪想要做大做强,国际化势在必行。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术੍研究院院长张翔表示,比Ξ亚迪最近两年快ß速发展,但是当前相比大众、丰田等巨头车企还有差距。
张翔进一步介绍👽,比亚迪现在加速推进出海战略,优势在于其在新能源汽车领域的ç成本、技术等方面均具有一定优势,而国外巨头车企在该领域的发展有一定的滞后性。加⇑上当前美国、欧洲等地的新能源汽车补贴较高,也是比亚迪开拓海外市场的契机。
总结来看,比亚迪每一次宣布进入一个海外市场,均会提及掌握了刀片电池、←DMૉ-i超级混动、e平台3.0等核心技术。张翔认为,比亚迪在技术路线方面既有纯电也有插混,ષ对国际市场的适应性更强。
从竞争对手的角度,虽然比亚迪的新能源汽车销量,在2022年૩上Ÿ半年超越特斯拉,但是特斯拉在国际ા化方面优势明显。
比亚迪2ਗ਼021年整车产销情况
此外,比亚迪加速出海,凸显了中š国车企“走出去”的步伐加快。中汽协数据显示,2022年上半年,我国新能源汽ઙ车出口20.2万辆,占汽车出口总量的16.6%,同比增长1.3倍。
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