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ƿ 原标题：每经热评|自动驾驶商业化ⓟ落„地仍有功课要做
Δ 每经评论员 段思瑶ⓢ
近期，自动驾驶行业发生了两个ࣻ重ñ要事件。σ
一是，交通ρ运输部发布《自动驾驶汽车ય运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》），鼓励使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输等经营活动，同时对人员、运输经营者、安全保障、监督管理等方面作出了相关ૌ明确要求。这是国内首次明确自动驾驶汽车可用于运输经营。
二是，重庆、武汉两地率先发布自†动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示ⓕ范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。这也是国内首个无人驾驶车辆获得允许可在开放道路开展商业运Ö营的案例。
两个消息都👽透露出一个信号：自动驾驶汽车商业化运营的进程લ正在不断提速。笔者认为，《指南》为自动驾驶汽车商Ã用作出了顶层设计，让其“有规可循”，再加上百度等更多自动驾驶企业参与进来，自动驾驶汽车的应用与规范有望逐步从单个城市扩展到全国。
目前，我国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列，自动驾Õ驶商业化运营服务开展，将为我国自动驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用，也将使积极对此投入的车企和科技企业获益。
自动驾驶的终极理想很美好，但其实现商业化落地仍有功课要做 ，尤其是目前监管体系的完备性、技术本身的成熟度等还处于起步阶段。比如，目前相关政策指出仅在有限的场景、非人员密▩集场所推广自动驾驶汽车；道路测试主要依据的是部门规章和区域性立法，全国层面的立法尚未实现，另外根据当ਊ前的法律法规，很难解决当使用自动驾驶技术车辆带来损害时，法律责任应该如何认定。
笔者认为，应通过推进立法的方式提高公众对自动驾驶汽车的接受度，具体可借鉴国外的立法并结合我国具体情况进行理论和实践的创新。要真正实现自动驾驶，抑或无人驾à驶，必须技术上足够成熟。近些年国内外Ý自动Õ驾驶事故屡见不鲜，背后正是自动驾驶技术的不成熟。
当下，太多企业总是打着擦边球来卖车，譬如展示“自己有做L3ઍ级、L4级自动驾驶技术的能力”，或者对外宣传时使用“自动驾驶系统”这样的∑字眼。一旦这些“高级શ”功能被消费者使用，可能就会增加相应的风险。
攻克一个又一个技术、法规难关，是自动驾驶技术演进过程中的必由之σ径。在这一天到来૪之前，Ó无论是车企还是消费者，都应该以更加严谨的态度对待自动驾驶技术的发展过程。
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