莱茵河水位下降逼近断航

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　　就在欧洲港口拥ⓡ堵问题尚未解决之‾际，欧洲的莱茵河又遇到了断航危↑机。

　　莱茵河是西欧第一大河，▤更ß是欧洲的运输大动脉，每年有数千万吨∼货物通过莱茵河在各国之间运输。

　　近段时间，随着ⓜ莱茵河关键河⋅段的水位降至极低水平，主要驳船运营商对莱茵河的驳船实施了货物装载限制并征收低水位附加费。全球第四大航运公ਜ司赫伯罗特的发言人上周五时便对外表示，莱茵河上的船舶载货量只能达到50%，从而影响了该公司的内陆物流服务。

　　此外，欧洲最大的内陆港Ï口杜伊斯堡的发言人也表示，∇船舶只能转载更Ì少的货物，将进一步加剧当前供应链的问题。

　　今â年夏天，欧洲或遭遇500年来最严重干旱。世界气象组织近日指出，今年7月入列有气象记录以来最热7月的前三位，全球多地打破高温记录。欧洲更是迎来了欧洲大陆有记录以来最热的夏天之一，欧洲干旱观测站（EDO）的最新数据也&#263f;显示，7月中下旬，欧洲47%的地区处于“警告”状态，◯17%的土地干旱进入最高等级的“警戒”状态。

　　随着干旱趋势的进一步发展，至本周Â末，原本已经持续下降的莱茵河水位将进一步下降，且远¢低于断航水位。࠷据德国联邦水路和航运管理局的数据，位于莱茵河中游的考布河段水位将在8月15日下降到33厘米。通常而言，只要水位降至40厘米以下，大多数运输货物（从柴油到煤炭）的驳船都将无法通过这条河。

　　另据央视财经援引英国ਪõ《卫报》的报道，近日，受今年入夏以来持续高温干旱的影响，英&#263b;国第二大河——泰晤士河源头附近的河床目前已完全干涸。

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　　为了解决当下的问题，赫伯罗特ઐ等航运公司不得不选择替代方案，将内河运输转换为通过货车或公司将货物运往上游。不过，当铁路运↓输和公路运输成为普遍的替代方案时，公路和铁路上的运力也会更少，价格亦会随之增加。

　　此外，对德国来说，莱茵河的重要性更为凸显。莱茵河是ૣ连接阿姆斯特丹到欧洲内陆的▨重要的汽油/柴油供应路线，数据显示，德国内河航运中80%Ó的运输量都在莱茵河上。

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