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Ω 👽作者/李隽
' 卖得越多亏得越多，平均Ζ每辆车的亏损都在增加，这是当前新能源ૠ整车企业面临的困局。
2021年理想汽车-W（02015Ë.⇑HK）的单车平均经营亏损已经超过1万元，到了2022年上半年单车平均亏损就超过了2.3万元，这一Ąf;切背后是电池等中上游产品价格的大幅飙升。
另一方面，一季度实现超越三万辆的交付之后，二·季度出ࢮ现环比下滑，三季度的交付指引来看，理想可能经历连续两个季度交付不到三万辆，高增长是否已经结束？未来纯电车型的推出，会不会导致亏损扩大也是未知数。
″ 8月16日上午ૌ理想汽车股价跌超过↓2%。
半æ年交付6万辆，经营´亏损近14亿元©
2022年上半年，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%；收入总额为182.9亿元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，∼理想ONE自上市以来的累计交付量已达184491辆。经营亏损由截至2021年上半年的9.44亿å元增加4Õ7.5%至截至2022年6月30日止六个月的13.9亿元。
亏损增⊥大，归Â咎于成本和费用ઍ的上升。
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上半年，销售成本为142ì.5亿元，较2021年上半年的70.4亿元增加102.3%。此增加主要由于上述汽车交付量增加。销售、一般及管理费用为25.3亿元，较2021年上半年的13.5亿元增加87.9%，此增加主要由于人员增加导致僱员薪酬增加，以及随着销售网络的扩大相关的租金支出增加。
截至2િ022年6月30日，理想汽车于113个城市拥有247家零售中心，并于226个城市运营308家售后维修中心及ð理想汽车授权钣喷ο中心。
“由于新冠病毒变种引起的疫情反覆导致零部件产能受限，以及新能源汽Ï车的市场需求不断增加，与汽车零部件短缺和成本上涨∠相关•的不确定性仍是行业面临的共同挑战。展望未来，我们将不断夯实供应链系统的管理，加强与零部件供应商的合作，以降低此类风险。”理想汽车表示。
理想汽车2021年年报显示：“经营亏损由截Á至2020年12月3ⓝ1日止年度的6.69亿元增加52.0%至截至2021年12月31日止年度的1Π0.2亿元。”而理想ONE于2021年的总交付量达到90491辆，理想ONE是卖一辆的平均经营亏损超过1万元。
三季度੫或交付不足3万辆ટ
除了单车 平均亏损扩大以外，理想汽车第二૩季度交付数量仅有28687辆，而∑三季度的交付指引来看也不到3万辆，连续两个季度都不如第一季度的31716万辆，环比下滑的趋势难以改变，高增长时代是否已经结束？
理想汽车表示，于2022年Ä7月交付了10422辆理想ONE，较2021年7月增长21.3√%。预计2022年第三季度车辆交付量为27000辆到29000辆，同比增长7.5%至15.5%；收入总额为89.6亿元（13.4亿美元）至95 .6亿元（14.3亿美元），同比增长15.3%至22.9%。
平安证券分析师王德安表示，L9对理想ONE的替代效Ó应超预期，三季度交付和营收指引低于市场预期，主要是ⓦ由于理想ONE的新增订单量开始放缓，部分购车预算较为充足Á的用户在试驾理想ONE和L9后选择了L9。
业绩发布会上，理想汽车CEO李想表示，增程式是SUV车型五年内છ最好的动力形式选择▧。此外，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空૩间。
深圳一位资深基金经理向第一财经记者表示，目前Ψ理想汽车相比其他新势力盈利能力强一些，这主要是得益于理想ONE单款车型爆款带来的良好的成࠽本控制，纯电续航不到200公里左右的产品，电池上的成本比续航500公里左右纯电车型要小得多；理想L9纯电续航215公里，发动机从理想ONE的三缸变为四缸，原材料价格大涨ρ都可能带来成本压力。未来随着纯电车型的推出，如果成本控制不好的话，亏损可能会继续增加。
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