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8月16日，德国罗伊特林根地区的ä一起交通事故，引爆了∪社交媒体。
根据警方通报，一辆配备自动驾驶系统的宝马iX测试车辆发生严重事故，™造成1人死亡9人重伤。事发时车辆由一名43岁的司∋机驾驶，尚不清楚车辆当时是否处于自动驾驶状态િ。
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警方关于车辆配备了自动驾驶系统的判断，来源于车身上的一张“宝马自动驾ਮ驶功能”贴纸，但是宝马方面第©一时间就否认了这种说法。
宝马表示，涉事车辆并不是自动驾驶汽车，它只搭载了L2级辅助驾驶系统，驾驶员始终要对ૌ车¨辆负责。至于事故原因正在调查中，他们将密切配合警方。ϒ
根据警方通报，当时涉事的纯电动宝马iX汽车中载有5人，包括一名18个月的儿童。车辆在道路转弯处突然偏离车道，与对向车道的τ一辆雪铁龙擦肩♤而过后，撞上了一辆奔驰厢式车，导致车上33岁乘客死亡。
雪铁↵龙在发生碰撞后也因失控撞上了另一辆车，并导致车辆偏离车道且ι起火燃烧。至于为什么一辆测试d3;车上会载有儿童，以及车辆失控的原因，都要等待警方继续调查。
不过可以肯定的是，目前在售版本的宝马iX确实只搭载了L2级憨辅助驾驶系统，这意味着即便驾驶员可以在某些Ò情况下将双手从方向盘上短暂离开，他也要始终观察路况，≠并对系统发出的警告作出反应。
L2级辅助驾←驶意味着司机依然要对驾驶负责，而对于L3级及以上的自动驾驶车辆来说，责任∅就转嫁到了车辆和车企身上。
作为消费者必须要清楚的是，不管车企宣传智能驾驶功能时，描述得如何天花乱坠Á，但是目前99%的量η产车上搭载的依੫然是L2级辅助驾驶功能，包括特斯拉在内。
目前，只有🙀奔驰在2021年底通过了德国联邦运输管理局的审ï批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，该DRIVE ƿPILOT功能搭载在2022款的奔驰S级和EQS上。
根据德国《自动驾驶法》的λ规定ৄ，配有自动驾驶系统的车辆必须配≤备记录仪以明确交通事故责任认定，如果事故发生在人工驾驶阶段，由司机承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，由车企承担责任。
ࢵ在德国，与ⓣ上述事故同时ω发生的，还有一件与自动驾驶有关的事。
早在2020年，德国反不公平竞争与保护中心曾起诉特斯拉，⊂认为其在驾驶辅助系统中使用了“自动驾驶（Aut§opilot）”和“完全自动驾驶（Full Self-Driving）”的字眼，存在误导性营销，当时慕尼黑一家法院裁定特斯拉败诉。
而后特斯拉提起上诉，最近慕尼黑地区高级法院公开了判决结果，认定特斯拉胜诉，因ઐ为任何打算购买特斯拉车辆的人在访问特斯↔拉网站时都会被告知，自己购买的并非能够完全自动驾驶的汽车。
不过法院也ઞ责令特斯拉修改了部分表述，比如FSD功能会在“不久Ó的将来”提供，而非“今年年底”。
þ↔ 消费者对特斯拉自动驾驶的态度也很两Ξ极化，反对派说FSD就是杀人机器，忠粉则愿意把命交给它。
不久前有人发布特斯拉FSD无法识别假人的测试视频，被很多粉丝说测试造假，系统根本没有激活，而为了驳斥测试结果，甚至有人用自己的孩子做测试目∪标，ô证明特斯拉能够识别路上静止的儿童并且及时刹停。Ε
不只是在德国，全球各地都不断有与“自动驾驶”相关的事故发生，对于车企来说，只要没有公开表ⓢ示车辆搭载的是L3级自ઐ动驾驶功能，那么发生░任何事故，责任都在司机一方。
但是自动驾驶功能又是眼下关于新车智能化的最大卖点之一，很多车企的宣传都在打擦边球，让消费者感觉⌉自己似乎已经触അ摸到了打开自动驾驶大门的门把手，却不知道打开门ψ后脚下面临的可能是深渊。
ð 作为消费者，必须谨☼记的一点就是，无论你对系统多么信任，最终决定命运的还是自己的双手。ε
（原标题为《致命车祸背后，让车企糟ς心的û自动驾â驶》）
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