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来源È:国际¼金融报
Î相较于作为ઽ新车发布时的自信,L9目前ૉ尚未给理想汽车带来真正的收益利润。
近期,车企陆续′揭晓了中期业绩报告,其Ú中也包括理想£。
虽然营收、毛利大幅上涨,但理想的亏损却在进一步扩大。其中,新车L9的上市Ä导致研发费用°大ø增一倍多,在业内人士眼中仍处在“烧钱”阶段。
ⓚ L9成亏∧损扩大主因
报告显示⋅,上半年理想汽车实现营收182.95亿元,同比增长112.4%,对应毛利40.42亿元,੪同比增长157.5%,毛利率由去年上半年的17.76%提升至22.09%,即便营收、毛利大幅上涨,理想依然未能扭亏为盈,经营亏损进一步扩大,上半年经营亏损13.92亿元,和去年同期相比增加了47.5%,净亏损增长9.5%至6.52亿元。
从中报看,二季ગ度的ⓠ亏损成为理想汽车上半年◊净亏损扩大的主要原因。
今年第一季度,理想汽车的净亏损仅有1090万元,市场一度认为看到了盈亏平衡的可能性,然વ而二季度净亏损暴涨至6.41亿元♩,让理想汽车距离盈亏平衡渐行渐远。
记者发现∝>,理想汽车二季度营业费用达到28.6亿元,较一季度增加了近3亿元,增加部分主要来自于研发费用和销售、一般及'管理费。
中报显示,理想汽车二季度研发费用达到15.3亿元,较去年同期增加了134.4%,较今年一季度增加了11.5%;销售Γ、一般及管理费达13.3亿元,Κ较⌋一季度增加10.2%。
♩ 上述费用的Āf;增加源于新车L9的上市ⓝ。
汽车分析师张翔在接受《国际金融报》记者采访时表示,理想L9作为理想的第2款车型上市用了大量的财力,其投入的研发费用、生产费用以及营销费用都较高。在仅有1款车型时,理想可以充分的实现规模经济效益,使得去年年报中理想的净亏损是>“蔚小理”中最低的,但随着L9⌉的上市,理想汽车的营业费用也在逐步扩大。
6月底,理想汽车发布了新品L9。截至8月1日,理想L9的订单超过5万单,其中定金不退的超过3万单,张ઢ翔认为“理想L9目前尚∑未给其带来真正的收益利૪润,仍处于烧钱阶段”。
ੌ反击长城李瑞峰
相较于平淡的业绩ćf;,理想汽车创始À人、董事长李想在电话会议上对于增程技će;术与混动技术之间的发言更为市场所关注。
李想提出增程是对于SUV非常好的体验,竞争力也非常明显,与PHEV(特指通过插电进行充电的混合动力汽Å车)有着本质区别。增程是电动车加👽了增程器,但PHEV只是一辆燃油车加了一块电池,并表示5年内增程仍是SUV最优方案。
这番发言也被视∴作是对长城汽车魏牌CEO李瑞峰的反击。ⓛ
今年7月,李瑞峰曾在社交平台发帖称增程式混动技术落后是行业共识,并针⊥对“华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称增程©车不够先进是胡扯”发表了一系列反对的言论。
众所周知,理想旗☎下的两款车型均是增程车,李瑞ã峰的一系列针对增程车的言论也让理想φ汽车“躺枪”,为此在本次电话会议上,李想本人更是表示“搞不明白增程与PHEV区别的,我不相信这样能造出好车”。
Ý虽然关于增程与PHEV之争ગ尚未有定论,但从市场端来看,理想ONE表现显然优于长城汽车。
上半年理想汽车累计交付60403辆,其中一季度累计″交付31716辆,二季度仅交付28687辆,出现明显明显下滑,理⁄想汽车在报告中表示4、5ਊ月份的全国疫情严重,供应链受到严重影响,导致交付下滑较为明显。
ⓠ
„困局待解
然‾而对于三季度的业绩表现 ,⌈理想汽车给出的指引却并不能让市场满意。
理想汽车预计三季度车辆交付将在27000-29000辆,由于7月已经交ν付了10422辆,这也意味着8、☻9月理想汽车的合计交付量将不超过18600辆,月均勉强超过9000œ辆。要知道,在L9尚未入市前,仅靠一款理想one,理想5-7月的单月交付量均超过1万辆,其中6月更是突破1.3万辆,换言之,在新车加持之下理想汽车的交付量不增反减。
这一交ੜ付指▦引相较市场预期差了Ê1万辆左右,和预期出现较大出入的不仅有交付量,还有收入。
理想汽车预计三季度收入总额在89.6ਊ亿元至95.6亿元,比市场预期少了τ数ੌ十亿元。
不仅如此,理૩想汽车目前还面临补贴退坡的问题,其中针对增程车,上海地区已经明确自2023年1月1日起,ⓩ消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放专用牌照额度。
张翔对记者表示,政策的推出带给理想的影响较大,增程式作为过渡的技术,其历史性的使命ü可能将要完成,而理想汽☜车作为增程式在中国市场的一个倡导者,这将对其十分不利。
电话会上,李⊕想还透露了新车理想L8的进度,其称L8的⁄发布时间会比所有人发布的预期时间要早,从发布至交付的时间周期也会ąc;比理想L9更快。
记者 孙ਖ਼婉秋 实习ਫ生 吴迪
编辑ਯ ર王克
责任∼编辑 孙霄ó
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