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作者∪： 李溯婉
ⓨ 芯片短缺的压力有没有缓解？芯片是否ⓝ降价以及降价幅度是多少？这些问∩题最近备受关注。
近日，央视报道称，芯片ી市场上出现了降价销售的情景，一款核心部件芯片从去年的3500元降至600元，降幅超80%。此外，有报道称，Ņ另一款芯片之前价格是200多元，现在价格只要20元，跌幅超九成。
今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格持续走低，部分ε芯片价格从百元高位跌至两位数。工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮表示，公开数据显示，（芯片降价）集中在消费电子领域，尤∗其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯▒片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分近两个月内跌价超过20%，部分芯片降价超80%。
与消费电子类控制芯片的价格断崖式下降有所不同，汽车"领域许多芯片的价格依然相对坚挺。昨日，多家车企高管在接受第一财经记≥者采访时表示，虽然一些芯片价格有所回落，但幅度不大，整体上芯片价格在近段时间还是比较稳定的。
蔚来汽车董事长李斌在8月17日接受第一财经记者采访时表示，最近供应链压力有所减缓，汽车芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大，具体回落幅度是多少不便透露。小鹏汽Γ车董事长何小鹏也谈到，汽车芯片价格基本稳定，轻微好转。广汽埃安副ષ总经理肖勇则称，该公司还没有感受到芯片价格回落，只是原先芯片供应紧张的局面有所缓解，从芯片供需关系走势预判，未来芯片价格应该会有所回落，但这目前还没有直接体现到该公司的采购成本上。
目前，价格下跌的芯片主要是用于PC、手机等产品上的消费电子类控制芯片。一些汽车相关的芯片，依然处于供不应求的状态。Susquehanna Financial Group最新的研究显⌋示，7月全球芯片平均交付周期（芯片从订购到交付的周期）为26.9¤周，低∇于6月的27周，也低于5月的27.1周，连续两个月收窄。全球芯片交付时间正在缩短，但许多领域的芯片短缺现象仍在持续。
汽车芯片种类繁多，一辆传统燃油车需要200~300颗芯片，而一些智能汽车则需要逾千颗芯片。自疫情暴发以来，受芯片短缺冲击最大的是跨国车企巨头和造车新势力。当前，一些对芯片需求量大的车企巨头依然承受着不小η的压力，丰田、日产ô等车企近期就因为逾期ª无法及时交货，而不得不在全球暂停销售多款车型。受疫情以及芯片短缺等因素影响，丰田8月产能持续受限。
在8月1日，丰田汽车曾公布8月份的生产调整情况，涉及位于日本本土的6家工厂共9条生产线。丰田汽车方面预计，其8月全球产量约为70å万辆（日本本土产量约20万辆，海外市场产量约为50万辆）。这与年初时告知供应商的产量计划值约85万辆相દ比约减少15万辆。元町工厂、岩手工厂、丰田堤સ工厂等均在此次生产调整范围内，其中元町工厂第一生产线于8月共计停产18天，停产时间最长，该生产线主要投产bZ4X、MIRAI等新能源车型。
至于丰田在华的芯片短ⓐ缺压力是否Ý减缓以及芯片采购成本是否有所回落，丰田中国方面8月17日接受第一财经ઍ记者采访时称，这几周工厂在放高温假，具体情况还不知道。
目前，得益于购置税优ⓥ惠等促消费政策持续发力，国内汽车产销同比保持较快增长。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年7月国内汽▥车市场产销分别完成245.5万辆和242万辆，同比分别增长31.5%和29.7%。其中，新能源产销量更是增长迅猛，7月新能源车销量达59.3万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达24.5%；今年前七月👿，新能源车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍。
由于汽车芯片价格并没有明显回落以及车市终端销量向好，当前汽车整体零售价格相对稳定。在上个月，小鹏汽车曾推出过一定的优惠活动，被一些人视为可能是新能源车降价ઍ”潮的信号，不过，此后并没有车企跟进。多家车企表示，暂ψ不会调整汽车的售价。
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