作者 | 苏鹏 编辑&੫nbsp;ⓘ|&∅nbsp;李欢欢
来源☻：♡36ટ氪
事实证明ⓡ，学霸Å的ća;孩子未必是学霸。
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8♠月8日上市后，阿ã维塔11并未迎来“爆单”，反而深陷退订漩涡。
“订单转化率没有达到公司预期，8月9日晚领导（大区经理）紧急买票，赶赴上海总部。”ⓨ一位知情人士告诉未来汽车日报☺，阿维塔的大区经理们被连夜召集至上海总部开会，集体商讨对策。彼时距离阿维塔11上市，仅仅过去了一天。
也难怪阿维塔高层ੜ过度紧张，要知道如今的形势是，新车型在上市伊始就开始卷起来，首先比è拼的就是订单量。
问界M7上市2ੇ小时订单破万，理想L9上市72Å小时订单量破3万。相比其他车企迫不及待地高调宣布订单成绩，阿维塔却Θ对首款车的订单量讳莫如深。
作为长ƒ安汽车、华为和宁德¼时代联手投向市场的第一颗重磅炸弹，阿维塔11并没能激৻起太大浪花。
最显而易见的原因，是Ð阿维塔11未能向首任车主提供整车ઽ和三电系统的终身质保，引发用户极大不满，目前已经有部分用户ਫ਼取消了订单。
有退订车主认为，与其他品牌的用户权益相比ω，“阿维塔给予首任用户的权益给了个寂寞”。这让该车主感到阿维塔不拿车ćd;主当回事。“车是不错，但权益方面确实诚意不足，希望厂家尽快补齐૨。”有已经下了订单的用户评论道。
在销售终端，阿维塔11的市场表«现也不温不火。据阿维塔三里屯门店销售负责人透露，自上市以−来，每天仅有2-Ÿ3位客户转大定（大定即支付的定金不可退，门店将给客户安排排产）。
眼看着大家对用户权益的不满࠹情绪持续爆发，阿维塔有些急了。8月12日，阿维塔官方紧急发布了《关于阿维塔11用户权益的话题解析》ਫ，针对为何仅为用户提供5年ⓘ终身质保、6000元选配基金等问题进行了集中解答。
“考虑到乘用车平均4年左右的置换周期，我们制定了更符合用户实际需求的权益：既要解决现时现地用车的实际需求≥，还能ਰ让置换收益最大化。”关于质保问题◊，阿维塔官方如此回应道。
显然，这份《解析》并没能安抚消费者，“本以为阿维塔会调整用户权益，没想到只发了Á一份无关痛痒的👿解答。”在阿维塔官ਲ਼方APP上，已经有不少用户举起了“起义大旗”，纷纷表示要更换小鹏G9等竞品车型。
≈ 但阿维塔11遇冷，仅仅是因为不Å走心的用户权❄益？
用户ਖ਼权益缺乏诚↓意<遭退单
“੧期望越¨高ⓕ，失望便越大。”
ⓟ作为华为手机的死忠粉，周延关注着华为“造车”的一举一§动。在阿维塔 11 诞生之初，华为就深度参੦与了整车的智能化和电机部分，因此，周延对阿维塔11格外关注。
8月8日晚，周延准时蹲守在电脑前观看×阿维塔11的上市发布会，他试图了解阿维塔11的进一步消息，如果没什么意外，周延将在发布会结束之后转为大定用户。ૄ¦但听完全程发布会后，周延对阿维塔11彻底失去了购买欲望。
劝退周延的是阿维塔હ给予用户的各项权益。根据发布会透露的内容♠，阿ƿ维塔为车主提供5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等服务。
“阿维塔ξ根本没把用户Ād;当自己人。”周延失望地抱怨，以上用户Γ权益，“基本等于没有”。
相比蔚小理等新能源车企普遍给首任❄用户提供整车和三电终身质保，阿维塔11的5Ċa;年整车质保和8年三电质保的确略显诚意不足。
又比如，用户转大定，通常可享受一些优惠政策。阿维塔官方♩发布的订单政策显示，10月31日前支ⓡ付意向金5211元并成功转为大定的购车客户，可获赠6ૡ000元个性化选配基金及免费代办正式牌照服务（含工本费和服务费）。
阿维塔APP订单界面显示，阿维塔11的车身颜色、轮毂、卡钳、内饰升级包、智能香氛系统、智能感应电动门等配置均提供选装服务，除了素黑内饰、气旋轮毂和智能¨香氛系统等少数配置，其余选装配置的价格均在1万元左右。这招致众多准车主不满，“也就是说，我ৄ要再添一些钱才能把这6000元的选配基金用完”，否则，官方赠送的选配基金便形同虚设。
另一边的创二代们，则显得大方许多。以极氪001为例，首任车主除了可以享受整车/三电终身质保，在2021年11月1日-12月3á1日ζ支付定金的车主还可享受定金5000元抵扣12500元车款的权益。Ý
除了用户权益，配置、续航和价格也是大家口诛笔伐的重灾区。“35万的车Ąe;加上选装、保险等费用，落地价已经接近40万元。但40万我只得到一辆续航550公里、没有HUD（抬头显示功能）、空气悬架的小众SUV？”另一位੭♨阿维塔11心动金订单车主李然质疑道。
如果做一Ρ个横向对比，指导价同样在35万-40万元区间的智己L7，CLTC续航里程为615公里，并且还多了四轮转向、主动进气格栅、256色氛围灯（阿维塔11为64色）等配置。与售价31.69万元的特斯拉Model Y后轮驱动版对比，Model Y的续航里程为≠545公里，与阿维塔11不相上下，但还多了方向盘加热、全车多层隔音છ玻璃等配置。
种种因素叠加·，周Û延和李然退订了阿维塔11。作为资深“花粉”，周延仍然倾向于购买一辆有华为深度参与的智能电动车，于是将目光Â转移至极狐阿尔法S全新HI版，而李然则决定去考察一下小鹏G9。
Āf; 口含金钥匙出生的阿维塔11È，刚面世便遭遇了退订危≈机。
阿维塔北京三里屯门店的销售人员告诉未来汽车日报，自阿维塔上市以来，每天都会接到用户打来°的退单电话，目前其手中的退单数与下单数的比例基本为1:5。“我们也在等官方调整用户权益，Á不然很难安抚消费者。”
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ࢮ 由奢入俭难
事实上，阿维塔并非第一家∃因用户权益翻车导致订单“扑街”的Ǝ车ૄ企。
早些时候，奉行用户共创理念的智己因用户权☼ 益缩水，在临近交付的关键时间点，遭百名准车主维权。彼时有智己L7的天使轮车主告诉未来汽车日报，因不满智己官方的傲慢态度，Ø他愤然退订。
੨ 在Θ燃油车©时代，这样的事几乎从来没有发生过。
新的游戏ì规则由ð造车新势力所创。诞生之初，新造车们品☜牌声量小，为了快速打开市场，大家不惜斥巨资讨好潜在客户。
最典型的是蔚来汽车。2018年6月28日，蔚来针对首批用户发布了“服务无忧”服务。车主除了可以享受终身质保、免费充电等基础服务外，还享®受15次/年的免费洗车、1000元/年的免费机场泊车、ˆ15次/年的免费代驾、不限次数代缴违章罚款等服务。
借用户权益之手，蔚来将首批车ા主捧在手心上，迅速俘获了一批拥趸，并依靠粉丝效应快速滚起了规模雪球。蔚来官方资料显示，2019年蔚来有45%的订单来自老用户推荐，到了2020年，这一数字攀升至69%。
这是传统车企难以企及的裂变效应。易车研究院发布的《 中国乘用车品牌净推荐率洞察报告(2021版)》显示，目◊前传统车企中售后服务最好的雷克萨斯品牌，2021年上半年⊆净推荐率（与老用户推荐率相似）为31.25%，这一数字远低于蔚来。
િ 有了成功范本，传统车企孵化出的创二代便纷纷开始抄作业ચ。岚图、极氪等品牌也先后为首批车主提供免费充电、24小时道路ε救援、免费流量等终身用户权益。
开弓难有回头箭，新势力通过一系列的新用户养成计划拔高了ⓚ消费者的购买心理阈值。没有对比就没有伤害。“别的品牌首批用户都有终身用户权益，凭什么β我们没有？”这造成大多数阿维塔11准车主内心失衡。
但海底捞bd;式的服务需要强大的资金支持，当用户规模不断扩大，车企很难维持同样的服务标准。新势力已▒经开始遭到“Ì反噬”。
2022年5月，小鹏汽车≠官方宣布自5月9日起小鹏汽车全系车型不再提供终身免费充电▥服务和免费家用充电桩。相应地，小鹏将相关版本车型的智能ધ辅助驾驶系统软件升级为标配。
虽然对车主来说有得有失，但还是Ä有不少用户跑单了。小鹏汽车一位市场部员工对未来汽车日报透露，“因为终身免费充电权益取消，小鹏在当时流失了不少潜在客源，â不少用户被极氪等创二代分流。”
2022年2月1ψ日，理想汽车将理想ONE的终ફ身质保服务调整为8年或12万公里，不少用户吐槽理想开始“割用户韭菜”。
乘联会秘书长崔东树认为用户权益属于可替代性竞争力，“比拼的是资本投入的多少ગ与持续á性”，并不是长久之计。在崔东树看来，部分新势力和⌈创二代有过度运营用户的迹象，这给企业带来庞大的资本支出，且后续运营用户难度较大。
⊆ “创二Š代”摆脱不了的国企范儿
单从产品∪力来讲，阿维ë塔11几乎具备了成为一款爆款车型的所有潜Ċa;质。
在阿维塔背后，站着三巨头——长安汽车、华为与宁德时代，前者跻身自主车企头部阵营，后两者堪称各自领域的天花板。根据公开资料，阿维塔的整车设计、制造由长安汽车负责；华为操刀阿维塔的智能化和电机部分ੜ；宁德时代在电∋池、充电网络等领域提供支持。
阿维塔11上市时，三巨头的掌舵者联袂出席，⊄为其站Ε台，这可是其他车型不曾˜有的待遇。
在6月底举办的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群曾称阿维塔是“自家”产品，并承诺“阿维塔♪所有的车型，宁德时代都会提供最新®、最好的动力电池”。曾毓群并未食言，¯阿维塔11搭载了宁德时代第二代CTP电池，这是宁德时代目前能拿得出手的最好的量产电池。
华为则优先向阿维塔11输出了华为HI全栈智能汽车解决方案，阿维塔11全系标配华为智能驾驶、智能座舱、智能网૮联、智能电动、智能车云服务等配置。并且长安€汽车还表示，华为派出了一个规模达千余人的智能驾驶Τ开发团队长期驻扎重庆，与阿维塔工程师联合开发阿维塔11。
ϒ 华为加宁德时代，也形成了强强¥联合的效应 。
由华为提供的ˆ750V高压平台，结合宁德时代最新研发的CTP三元锂电池组，阿维塔11最高续航里程可达到680公里，并支持240千瓦超级快充，5分钟可补能200公里。目前新能源¬车续航里程普遍为650公里，阿维塔11的续航水平算较为领先，其快充能ੋ力也与小鹏G9旗鼓相当。
″自动驾驶方面，阿维塔11配备华为MDC智能驾驶计算平台与融合传感算法构建的CHN平台的超§感系统，共有34颗传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头。在 官方展示的演示视频中，阿维塔11可以实现在开放城市道路进行主动变道、自动识别红绿灯等功能。
在华为和宁德时代的双重加持下，阿维塔11成为“含华量Ê”加“含德量”爆表的车型。周延感叹，“如果用户权益再给力一点，我≠真的愿意为阿维塔11买单。<”
但站在巨人肩头的bc;阿维塔11，却出师不利，这仅仅是用户权益的锅？未来汽车日报与多位业内人士聊了聊，试图找出阿维塔Φ11遇冷的部分原因。
“阿维塔没有摸清高端新能源汽车市场的d0;游戏规则。”一位造车新势½力市场营销负责人认为，全新品牌的首批消费者抱有严重的“小白鼠”心理，为了打消消费者的这种顾虑，新品牌势必需要给予他们更多的安>全感，“给予首批用户丰富的权益无疑是最有效的办法”。
用Æ户权益被质疑诚意不足，阿维塔并未处理好消费®者的情绪，也没能及时给出补救措施。有接近长安汽车的人士认为，这与其内部管理风格有关。
上述人士告诉未来汽车日报，阿维塔的用户运营、市场营销等ਖ਼工作均由长安汽车全权主导。虽然阿维塔一直提倡“去长安化”，品牌营销团队的大多数中层领导和基层员工没有长安背ⓣ景，但初创团队以及高层领导多为长安汽车内部人士。因此，由长安系人士组成的阿维塔管理层，很难打破长安汽⊥车的国企行事风格。
与长城汽车、比亚迪和吉利汽车等民营车企不同，拥有国企身份的长安汽车做决策时需要控制风险，并做出各种预案ćc;，且受限于体制导致决策流程长，使得长安汽车难↑以快速应对市场变化。“阿维塔内部也存在决策流程长的弊病ਜ。”接近阿维塔的业内人士告诉未来汽车日报。
“用户对用户权益的诉求很明显，⋅无非是希望阿维塔能够提供终身ê质保服务。但阿维塔天生Õ自带国企范儿，需要重新核算成本，层层打报告，”于是，阿维塔至今没有拿出一套令用户满意的解决方案，便不难理解了。
（应受访੬者要求À，周延、李然为化名）
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