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👽 作者 | 黎明&⊗nbsp; 编◙辑 | 艾小佳
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‹来源：深途♠
一个新造车品牌掉队Φ，最明显的一个迹象，是人们›开♬始淡忘它。
威马汽车，这个曾经的新势力尖子生，已经从主☺流的造车圈“隐身”了一段时间½。它不再像往常一样每个月准时公布销量，不再高调宣布每º一个重大进展，也不再出现在车圈热门话题里。
在百度指数中，威马汽车的品牌热度，已经远☜远低于理想、小鹏、蔚来，甚至⊇不如哪吒、零跑——它的搜索指数在去年7月被哪吒反超，👽今年3月被零跑反超，而且今年以来呈直线下滑趋势。
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⁄ ˜这不是一个好迹象。
威马的热度降低，固然Α跟它的营销„策略有关，À但更重要的是它的产品没有跟上。
威马过去卖得最好的车型是EX5，现在†卖得最好的是E.5，这两款车都主要是走的网约车渠道，部分卖给私人用户。真正瞄准C端市场、跟蔚小理同台竞技的EX6、W6，销量惨淡。ÿEX6上市两年，累计销量不过千台。
一位威马前员ਭ工对深途说；“威马的车其实还∈行，主要是没有噱头，太平ભ凡了，没有任何亮点可言。而且后期乏力，没有新产品上市。”
威马的下一款车M7有噱头，比如大胆的外观、高性能硬件，光激光雷达ઘ就用了三颗 。但这款车发布已经快一年时间，交付时间´未知。
€ 威马，还能æ翻盘⊗吗？
‰ 威马掉队的秘ⓐ密，藏在销ઐ量榜里
每个月1号，各大造车新¸势力都要公ઘ布上个月销量，这并非强制，但已成为行业惯♣例。按照小鹏汽车董事长何小鹏的说法：“每月月初固定交作业”。
成绩好∅的一般交作业比较积极，b3;也将之视为一个宣传的机会。哪吒、零跑，包括后来的极氪、问界，陆续加入了阵营。
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然而，威马今年以来突然沉默了，不再主ⓣ动公布销量。&
ćc; 有一种说法是，威马提交了上δ市申请，处于静默期。但同样提交了上市申请的零跑，每个月固定公布销量数¬据。
乘´联会的数据显示，今年7月，威马的销量是4563辆，同期蔚来、小鹏、⇐理想、哪吒、零跑的销量都在1万辆以上，今年3月才开始交付的问界是7228辆。
¿ ઐ威马ã这个成绩确实比较落后。
威马历史上的最好ⓦ成绩，停留在去年12月——506Φ2辆，在那之前连续3个月，月销都在5000辆出头。进入2022年，威马销量下滑，月销量再੫没超过5000辆。
威马的问题，Āf;不在于销量低，而在于跟同行的差距拉§得越来越大。⊗
在三年前，威马可以Ÿ凭借这个销量排到新势力前三，但现在只能是垫底⇐。曾经不被看好的哪吒，7月交付量为14037辆，是威马的三倍。
论在售车型数ζ量，威马是造车新势力中最多的。威马在去年8月就开始交付第四款量产车👽，当时b2;蔚来、小鹏都只有三款车，而理想只有一款。
但威马老款车型的૦销量一直在下滑，新车型ψ的销量没有跟上，新旧之间出现了断ઐ层。
第一款车EX5，早在2018年9月就开始交付૮，一度是纯电动SUV销冠。当时EળX5τ每个月能卖一两千辆，现在看不多，当时已经算是优秀。
这里要指出的一点ࢮ是，EX5在早期有很大一部分销量是在出行市场，如网约车、旅游租车、分时租赁等。威马内部λ成了了出行事业部，负责推进to B业务，还一度跟美团打车合作，把EX5引入到美团打车平台。
20શ19年6月，威马将第1000辆EX5投放在海南，成为海南出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型。直到现在，在海南的各大旅游景点，经常能看到威马EX5，仅海南一个省，就占了威马EX5近六分之一的销量，在所有省市中排第∃◘一。
EX5之后的两款车EX6、W6，销量都比较惨淡，θ每个♩月加起来卖不到1000辆的局面，已经持续很ણ久，而且短期内看不到改观的迹象。
Μ 去χ年8月，അ新车型E.5开始交付，当月卖了1559辆，并很快冲到了3000辆以上，势头不错。不过问题也随之而来。新车型E.5的销量上去了，旧车型EX5的销量应声而落。
E.5正式交付的当月，EX5的月销量从3000掉到20¹00多，次月掉到1000多，今年初直接回落到1000辆≅以下。7月，EX5只卖了400多辆。
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现在，E.5已经替代EX5的位置，成为威马最走量的车型。威马今年7月ৄ的销量中，有近七成是E.5贡献。不过E.5现在¿每个月最多也就卖3000多辆。
这一起Æ一落，威马÷的车型结构变了，但总❄销量没变，相当于是止步不前。
而在渠道端，威马面临的压力也在增加。一位渠道端¦业内人士刘飞告诉深途，“目前威马的渠道建设不太好，退网和新入ઞ网的数量成反比。还有一些运营亏损急于脱手的。威马需要想办法保住现有渠道。”不过÷，这一说法未得到威马官方证实。
威马究竟ñ要把车卖给谁ધî？
威ࢮ马的四款量产车，前三·款都是SUV，第૪四款是轿车。
一位威马EX5早期车主这样描述他对威马的看法：12万左右的车、大屏、超快加速、超大空间⊗、帅气造型、以及强大的团队背景，在2019年那个时间◯段，没有对手。他看重的是威马的性价比。
然而后续的几款¾车，并没有ષ把性价比这个点坚持下来ૠ。
☺ 以EX6为例，这是一款大五座纯电中型SUV，在2019年的广州车展上市。与EX5相比，EX6的个头更大了些，内饰和智能化性能方面φ有>所提升，但价格比EX5高出近10万元。
威马的前三款纯电SUV，基于同一平台打造，属于同一时代的产品。后两款相比第一款，虽然价格更贵，但本质上并无太大区别。更重要的是，િ后两款车ૠ推出的时候，中国的新能ਖ਼源汽车市场已经发生很大变化，消费者可选的车型数量大大增加。
“当前可选的产品更多，威马EX5当时的竞争力正在被一点点冲淡，但迟迟没能推出足以接力的第二款车型ÿ。”有威马车主评价，他认为这是造成♤威马后续销量增长力不够的主要Ād;原因。
而在把∝车卖给谁、怎么卖给他们这一点上，bc;威马似乎也没有想Ô好。
威马曾讲过用户的故事，有点像蔚来。第一款车EX5的交付大会上，威马高ã管跟∴用户们一个个亲切地打招呼、合影，让ß当时被邀请参会的首批车主感动地眼眶湿润。沈晖说，用户才真正对产品有发言权。
后来威马汽ρ车锁电事件发ο酵，车主讨要说法，威马却拒绝沟通，最后逼得车主自发组 成联盟，对威马发出律师函。
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威马也讲过家庭用车的故Ād;事，类似理想。第二款车EX6上市时，时任威马南区销售总监的唐军营说，EX6定位积极向上的家庭使用者。不久后威马在原版基础上推出六座版本，定位于👽多人出行以及家庭出行。
但EX6无论是外观还是机ઽ械性能，都跟EX5很像，有人认为EX6就∈是ò大号版本的EX5，而EX5当时很大一部分销量是在出行市场，是租赁和跑滴滴用的。而EX6的价格已经上探到BBA的入门款车型。
威马还讲过智能化的故事，类似小鹏。第三款车W6上市时，威马在发布会现场的PPT上，打👽出了“国内首款无人驾驶量产车型”的豪言壮语，宣称具备L4级Ã自动驾驶能力。
真实情况是，这有限定条件，只适用◐于特定场景——停车。而且，这套系统的技术方案来自百度，而百度是威马的投资方。除ⓙ࠹了威马，百度还向其他车企出售其自动驾驶方案。
这让威马给શ外界造成了产品战略一ઞ直在摇摆的印象，品牌标签不੪明显。
“威马没有标签，哪吒和零跑至少还有便宜这⇒个点，威马现在有啥？”威马汽车内部员工赵航ι说。在他看来，威马的几款车在品牌定位上，缺乏⊕延续性。
沈晖说，威马是造车“实力派”。他试图对外营造一种威马ਊ“靠谱”的ઽ品牌形象。但这些描述都太©抽象了，具体跟产品是怎么呼应，没有说清楚。
去年年中，威马召开媒体沟通会，公布了下半年∏的产品规划，并重新梳理品牌架构。一是发布品牌双LOGO战略，圆形外框L″OGO标识将应用于出行市场，椭圆LOGO则面向个人市场。二是将采用W、M、E三大系列，其中SUV为W系列、轿车为M系列、E系列则面对共享出行市场。
½ 紧接着威马E.5就上市了，这是一款E系列的ૡ运营车型。但让人迷惑的是，半年后，威马将E.5改款重新上市，新车整体变化不大，主要是从面向出行市场转为面向个人消费市场。
出行市场是威马“2B+2C双线并进”战略的一–部分。这的确为威马贡献了相当一部分的ણ销ⓩ量，如果除去这部分数据，威马在C端市场的销量将大打折扣。
要在C˜端ਠ市场站稳脚跟，威马必须拿出一款足够能打的产品。这款产品，就是将于今年下半年上市ⓨ的M7。
M7能让威马扳回ƒ一¶局吗？
ਬ M7是威马第一款ⓙ，也是目前唯一一款以“M”命名的车型。在官方宣传里，M7是威马旗下首款全场景智能纯电轿车。¸威马将“智能”作为其最大卖点。
从硬件配置来看，威马不遗余力。4颗英伟达Ori▨n-X芯片，总算力高达1016TOPS，这是目前待量产车ય型中最高水平，跟蔚来ET7持平。3颗高精超视激光雷达，待量产车型中数量最多，超˜过蔚来ET7、智己L7。M7加起来一共有32枚传感器，也是业内顶级配置。
威马自封β了一个称号：2022年智能电动车感知硬件“天Ι花板”。
ઠ 这跟࠷几款旧车型相比，是极大的跨越。Ð
在有人看来，过去几年«威马在技术研发上几乎没有什么大进步，几款车从外形、车机到OTA升级，也基本没什么大变动。有人调侃，EX5👽上市以来，更新最快最多的ક就是仪表盘皮肤。
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现在，威马想要彻底扭转固有印象。M7从设计语言，到开发平台、硬件配置，再到中央域控制架构🙀，都是用的新的，跟过去的四款车都不一样。这可以算是威马第二代产品。
在销量陷入低谷、冲击♦港股上市的关键节点，M7对于威马的意义是非同寻常的。威马应ી该是相信大力出奇迹的，“威马现在૮更多的把精力放在新品上了。”刘飞说。
威马λM❄7
™ 在M7发布∗后的将近一年时间里，关于这款Ÿ车的信息，威马却没有透露更多。大部分还停留在去年10月的发布会上。今年5月的粤港澳大湾区车展，威马参展的车型是W6和E.5，M7并未露面。
8月1∀8日，威马M7在新疆吐鲁番40多摄氏度的高温下，进行了极热性能测试。威马称在极热环境下，M7的百公里能耗仅15.6ΙKWh，座舱由60℃降至26Ô℃只要9.5分钟。
对于这次活动，威马提前进行了ૌ预热，但行业里σ并未有ð太多讨论。
两年前，威马曾尝试用各种手段创造话题，比如联合举办各种音乐节ૣ，聘请品牌代言人等。前优信CMO王鑫入职威马担任首席增长官，威马在用户运营∪和活动策划上加大力度，并将2020年视为威马汽车的营销元年。
威马是行业里第一个请明星代言的智能汽车品牌。2020年5月，歌手萧敬腾成¥为威马品牌代言人；2021年4月，演员董子健、钟楚曦成为威ગ马新ó的代言人，以推广新车W6。
那段时间上市的几款新车，市场反馈并不乐观。¶整个202દ0年，威马重点推的EX6，一共只卖了几百ⓒ辆。乘联会数据显示，过去的5个月 ，EX6的累计销量为零。
赵航ફ对深途说：👽“威马负责营销的领导变动’太频繁，导致营销方向一直在变，力气没有往一个方向使。”
સ“C端销量更多的是对品牌的认可，而B端销量则主要是对产品Ψ的认可。”赵航说。威马既做C端也做B端，需要品牌和产品都过硬。
从品Ζ牌热度ô来看，今年以来威马离C端渐行渐ⓜ远。对于新车M7，唯一可以仰仗的，就是产品力了。
按照当前的ë配置，M7的售价一定会比原”来的几款车高。作为参照，跟威马硬件配置接近的蔚来ET7和智己L7，售价分别为45.8万元起、36.88万元起。而威马在售的几款车，价格最高的◈是28万元。
市场是否会为M7买单，要等M7正式上࠹市Ð后才有答案。不过目前，威马尚未公布具体的上市及交૮付时间。
作为新势力中第一个建厂、交付量产车的车企，威马ⓕ最早证明了新势力不是PPT造车。”但要证明它还没有掉队，能在牌桌上一直活跃下去，威马需要一场胜Μ利。
∏ *题图♤来源于@威马汽车。应受访者要求，刘飞、赵ਫ਼航为化名。
ⓟ （声明：本文仅代表ß作者观点，不੪代表新浪网立场。）
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