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ο文/周ï雄飞
来源å：连线出<行（ΑID:lianxianchuxing)
车企不Α造ટ一辆车←，也能拿到钱？
看似如此荒唐的事情，全球范围内还真有几家车企可以将此变为现实，这其中以贾跃亭的法拉第未来（下称“FF”）最为知名。近日，FF宣布拿到了新Χ的一轮融资，价值为5200万美元（折合为3.5亿元«人民币），而这背后FF至今还未对外交付过一辆车。
FF能实现这一点，与贾跃亭的“造词”功力是分不开的。从最◊早提出“生态化反”▨后走上造车之路、到提出FF 91是“第三互联网生活空间”、再到前不久发布名为“准量产车”的FF 91，自贾跃Ąf;亭2015年开始入局造车后，未见FF造车落地，但他的“造词”却一直在进行着。
不知是否是受到了贾跃亭▨的影响，与他一起前后脚开始造车的新能源车企们，比如蔚来、小鹏和理想，在发布和介绍自家产û品时也都造起Ô了词。
比如在形容P5车内座舱时，小鹏提ⓝ出了“第三空间”的概念；比如形容自动辅助驾驶功能时，很多车企虽然没有明说是否是自动驾驶，但却提³出“智能驾驶系统”，‘以及NAD、NGP等功能名词；再比如介绍人机交互功能时，理想提出了“多模态空间交互能力”，直白说就是手势+语音交互。
等到华Þe;为、阿里等大厂纷纷下场开∼始跨界造车后，这样的“造词”风潮更是被它们继续沿用并发扬光大起来。比如在介绍华为与赛力斯打造的问界M7车型时，华为终端BG CEO余承东把车内的δ座椅称之为“零重力座椅”。
同样作为华为合作造车的阿维塔品牌，对于旗下首款车型——阿维塔11的介绍▧，表示基于车内Η“情ø感涡流”的设计，可以让消费者在车内实现与车机的“情感交互”；
对于上汽和阿里巴巴共创的智己汽车¯而言，在卖车的同时还引入了“原石谷”采矿的 概念；而对于百度与吉利共创的集度品牌，把旗下首款概念车型称之为“汽车机器人”。
从贾跃亭和FºF、到“蔚小理”等众多造车新势力、再到问界、阿维塔和智己汽车，可¥见随着新能થ源汽车行业自2014年发展以来，越来越多的车企也加入到了“造词”的队伍之中。
正如哲学家、经济学家马克思在《资本论》中所写的“资本都是逐利的”，这些车企会如此痴迷于“造词”，也是为了实现各自ⓕ的目的：有些是为了销量、≈也有些是为了宣扬自身的技术实力，再或者只是为了拿到投资人手中的真金白银。那么，在车企们的“造词”营销和宣传下，消费者和投资人是否会买账？
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造词和ੌ造ઐ车，车企都想要
贾跃亭，∂可以算是造车બ圈里率先造词的造车人¡之一。
2015œ年，在乐视官⊂宣成立娱乐公司时，贾跃亭借此机会提出了此后被流传甚广的那个词Σ——“生态化反”。
按照他的介绍，生态化反就是“在各子生态、各业务部门之ੑ间☎形成强大的协同效应，就像自然生态Ú系统一样，能非常顺畅地进行生态循环和配合，自然进化出各种新物种、新业务配合、新用户价值，让生态系统不断充实壮大且健康长久。”
对这一词语解释完，彼时Ô在场的ૣ观众以及行业内外没有多少人能听明白，但这并不影响贾跃亭继续以这个词语作为核心理念来发展其他业务，而这ⓝ其中造车算是构成“生态化反”概念中的关键一环。
在同年∉的中国企业领袖年会上，贾跃亭宣布了他的互联网造车计划，并在其微博中表示：“无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨，更深刻感到‘See计划’（造车计划）一年多海外艰辛的值得。”
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而在前一年的年底，贾跃亭在é其微博中写下了“即使乐视造车万劫♨不复，也义无反顾。”
由于那个时⋅候，蔚来、小鹏、理ζ想刚开始造车，就连特斯拉的品ણ牌名还没有多少人知晓，因此贾跃亭入局造车表现出来的决心确实在当时唬住了不少人，这一消息也成了彼时业内关注的焦点。
两年后，贾跃亭辞去乐视网总经理职务，并出任乐视汽车全球生态董事长'。同年，在拉斯维加斯的CES展览上，FF正式发布了旗下首款车型FF 91，贾ੌ跃亭对于这款车的介绍，除了表示其是超越电动车概念的新物种，同时还提出了“第三互联网ï生活空间”。
在他看来，基于互联网和人工智能应用程序，FF 91将会重新定义未来出行的时૯间和空间价值。虽然彼时依然有很多人৻不明白这个“第三互联网生活空间”是什么À意思，但对FF 91的量产是充满期待的。
就在贾跃亭通过“造词”吸引一波又一波目光的同时，同为造车新势力的“蔚小理”等玩家，通过前期的准备和筹备，也相继推出ü了各自的º产⇓品。
也许是看到了贾跃亭通过“造词”能博来较Ε多的关注，“蔚Å小理ਖ਼”们也学了起来。
2017≈年年底，仅成立三年的蔚来率先发布了旗下的首款产品ES8车型，为了给首个产品引来更多的关注，蔚来在ES8车内设计了一个名为“女王副驾”的概念，简单说副驾的座椅支持更大程度的伸展功能，让坐在副驾的女性乘客可以享受到ç更舒适的乘坐体验。
除了在座椅功能上创新之外，蔚来还在前排驾驶位上设置了一个人Ô工智能助手NOMI，按照蔚来彼时介绍，这也是全球首个车载人工智能系统助手，通过这一系统，车内乘客就可以与蔚来的车机进行日常☎交互，同时系统也能给出反ਲ਼馈。
次年，小鹏汽车也在当年的CES展上带来了其首款量产车G3，在对这款车型介绍时，小鹏官方将其称为ઘ全球首个હ搭载“太空驾驶座舱”的智能汽车Α，这一座舱可以有效平衡驾驶的安全要求和乘客的情感需要。
作为“蔚小理”三家之中最晚发布产品的理想，并没有太聚焦车内座舱，而是在车辆的动力模式上“造词”，推出了名为“增程式”的动力模式，与行业内早已出现的☺插电混动相比，增程式虽然也配备了电Ν动机和发动机，但发动机仅为车内的电池充电，并不参与车辆的传动，以至于理想也成了新能源汽车♤行业中首推增程式的车企。
进入2020年后，蔚来、小鹏、理想和哪吒 等新能源车企的产品都已上市量产，这其中蔚来、小鹏旗下的产品⌋也已不仅有一款，因此车企们的“造词战场”开始蔓延至车辆智能化和为车造电池的比拼上。
& 或许是受到了贾跃亭提出的“第三互联网生活空间”的启发，在小鹏P5的发布会上，其∀CEO何小鹏造出了“第三空间”的宣传词。据他介绍，基于小鹏Pý5支持的睡眠、观影和语音交互等功能，车主就可以把小鹏P5当做在家和公司之外的第三生活空间。
蔚来、理想紧随其后。前者在†ET5发布会上提出了“VR数字座舱”的设计，简单说就是车内乘客可以佩戴上VR眼镜，再配合车内的音响来享受影院级享受；当车企纷纷👽在车内加入语音交互时ઐ，理想更进一步、在理想L9中提出了“多模态空间交互能力”，可以支持车内手势交互。
ભ 作为智能化另一大战场——自动驾驶方面，各家车企都为自身的自动辅助驾驶功能造起了名字，比如蔚来的NAD、小鹏的NGP、理想的AD MAX和哪吒的NETA PILOT等等。面–对这些自动驾驶系▣统名词的包围，消费者可谓是很难能分清哪家的系统更强。
c8;而在动力电池方面，自从比亚迪发布了名为“刀片电池”的技术后∋，车企也开始了照样学样。比如江淮新能源在2020▩年推出了“蜂巢电池”、一年后广汽也发布了“弹匣电池”、再到今年哪吒汽车的“天工电池”。
随着新能源汽车行业的发展，“蔚小理”们逐渐被消费者接受和认可的同时，也吸引了阿里、百度和华为等大∃厂的目光，这些大厂☎在近两年也纷纷下场入局造车行ê业，“造词”这一风潮也继续被发扬光大。
以华为为例，在帮助其与赛力斯合创的问界M7宣传时，余承东高调表示该车内采用了“零重力座椅”设计，按照他的描述，当乘客坐在这一座椅上时，可ρ以有效分散身体受到的压力，以体◊验“零重力”的乘车感受。
对于同为与华℘为合作研发的阿维塔品牌来说，在对其首款车型——阿维塔11介绍时，其官方提出了“情感智能”的概念。据介绍，车内乘客可以૧通过车内的“Vortex情感涡流”来体现车机与乘客的情感交互。
⊗ 阿里和百—度也顺应了这样的“造词”潮流。前者与上汽共创的智己汽车中，提出Ò了“边开车边采矿”的概念，车主通过里程收获原石来兑换选配的智能系统；而后者与吉利共同推出的集度，也在首款车型上提出了“汽车机器人”的概念。
χ而对于贾跃亭来说，虽然一直没兑现造车落地的承诺，但造词还在继续。比如在今年2月， FF开了一场发布会，发布了不是量产车，而是“准量产车”的FF 91，再次为消费者和投资人画了一次饼。
从贾跃亭和FF、到“蔚小œ理”们，再到华为、百度和阿里这样👽的大厂，在入局造车后都十分痴迷于“造词”一事，而这背后也隐藏着这些车企各自心中的“小算盘”。
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അ “—一 箭三雕”的小算盘
造车圈“造词”，其实也就从互联网Ú造车开始Ξ∪的。
如果熟悉和了解汽车行业，可以发现在互联网造车之前，像BBA、大众和丰田等传统车企也会每年发几款新车型来丰富自ä己的产品线和替换旧车型，但基本只会在每年的车展上亮个相，顺‘便让一些媒体发发通稿做宣传，并不会像贾跃亭等造车大佬一样高调地用各种没听过的词汇来宣传d3;自己的新车。
整个汽车行业的宣传口径ó会发生这样的改变，在 业内看来很大程度上是因为这些新势力的造车大佬在造车之前，多半是常年混迹在互联网圈中，深谙一场好的产品宣传和造势，对于此后产品的销量是有较大推动作用的。
这其中以蔚来为例。自蔚来2017ક年举办了第一届NIO Day之后，此后的每年都会雷打不动地举办一场这样既花时间、又大把花钱的大型活动。比如第一ਮ届NIO Day，蔚来为了请全国的用户参加活动，包了飞机和高铁，一场发布会花掉了9000多万元。
‚ 但这样烧钱办活动，在李斌看੨来或许是值ઽ得的。
这是因为蔚来新产品的发布已成为每年的NIO Day最重要的环节，通过一场发布会的举办ੑ，不仅宣传了蔚来的品牌文化，同时也让更多的消费者知道了蔚来的产品。
在这样的效应下，小鹏、理想、威马和哪吒等越来越多的新能源车企，无不外乎都会用一场隆重的ô发布会作为ગ自家新品发布的固定形式，并且会在消费者的面前通过“造词ળ”来高调地宣传产品性能，以便从消费者手中拿到一份订单的支持。
“好奇心，属于人性中的一部分。对于这点，产品经理和广告人都十分清楚，因此为了让自己的产品能吸引更多消Ąf;费者的好奇，新能源车企们就会用各种高端且又陌生的词汇来宣传。”汽车销售领域∇资深专家孙涵提到。
孙涵同”时表示，就像蔚来宣传了“女王副驾”之后，很多女性消费者就会带着自己的老公去试驾；再比如像余†承东喊出了“零重力座椅”，很多消费者就会去体验如何做到零重力，然后订单就会从ⓤ这些对产品充满好奇的消费者中出现。
如果说新能ડ源车企“造词”，第ä一目的是为了获得销量，那么第二需求就是为了给整个行业展现自身的⌉技术实力。
要讨论这个话题，还得回顾下2014年之前的汽车行业。那时像BBA、丰田和大众χ等传统车企虽然互相谁也看不ઽ上谁，技术竞争在企业之间也时有发生，但一般不会拿到台面上比。
毕竟日系车发动机β技术上的优势，欧美车企ƿ都知道，想要实现超越也不是一朝一夕就能实现的，因为这些传统车企任何一家都有百年历史，技术的优势都是基于时间的积淀。
不过，自从新能源汽μ车行业开始发展后，很多人发⇔现造车这件事的门槛突然变低了，正如吉利汽车创始人李书福曾说的那样“造车有什么难的，不就是四个轮子加两个沙发”，由此自2014年之后李斌、何小鹏和李想等大佬纷纷踏入造车这一赛道。
正如硬币有正反两面一样，造车门槛低的另一面，则是所有车企的ા技术积累都是从零开始，↑这意味着新玩家可以在行业发展的前中期从技术上超越老玩家。
就比如“蔚小理”自2▒014年相继成立起来后，勤勤恳恳地造了几年车，实现了从电动化向智能化的转变，好不容易在行¥业中站住了脚。但转过头一看，阿里、百度与华为这样Á晚入局的玩家，与上汽、长安等车企“强强联合”后推出的产品与自身的产品在技术上的差距没有太大。
看到这些后，作为前行者的“蔚小理”们自然压力ⓙ山ਖ਼大，而对于华为、百度们也明白，此后还会有更多的新玩家加入战场，因此也不∠敢放松。
在这样的行业整体压力下，新能源车企们只能更加勤奋地在技术上下ી功夫，并且用高端和难懂的词汇来Ö包装自身的技术。
就像都是ࢮ智能座舱技术，蔚来用VR来宣传数字座舱、理想则用“五屏交互ν”来实现宣传中的“所见即所得”交互功能；而像小´鹏，则把床和投影功能搬到了车内。
另外在自动¹驾驶方面，其实基于政策和法律法规的限制，大Āe;多数车企目前都无法实现更高阶的自动驾驶能力，但在宣传自家自动Η辅助驾驶功能上，都采用了不同且又高大上的名称。
此外，一些新能源车企为了提升ⓓ自身的技术壁垒，技术研发领域也开始向外拓展。比如蔚来、广汽和哪吒开始造动力电池；小鹏、吉利看中了飞行汽车的研发；吉利和ⓕ蔚来也相继向智能手♦机领域进发。
基于以上分析，可以理解为车企们纷õ纷钟爱પ“造词”，是为了提升自身产品的销量和展现出自身的技术实力。🙀但这中间存在一个特例——贾跃亭的FF，毕竟这家车企成立已经7年，但一辆车都没有向市场交付。
因此，对于贾跃亭和FF而言，一次次的“造词”和提出新概念，大概 率是为了让投资人对其有信心，以便从投资人口袋中拿走真金白银。对于这点，连线出行曾在《ËFF准量产车型亮相，贾跃亭又画了一次“饼”》ડ等多篇文章中进行过分析和论证。
在孙涵看来，®“蔚小理”等已经实现产品量产的车企会“造词”，也有同样的目的。“目前蔚来、小鹏和理想等车企都没有实现真å正的盈利，并且⌉‘蔚小理’也都已经上市，因此博得投资人的信心依旧很重要，毕竟这牵连着各自的股价和市值。”
就此来看，贾跃亭和FF会持续“造词”，主要是为了让投资人持续信任，而对于“蔚小理”们，更想实现提升销量–、展现技术实力和博得&投资人信任的“一箭三雕”目的。
理清这些>后，消费者和投ì资人面对车企们频频造出来的词汇，会以何种ⓤ态度来对待成为关键。
⇑3∇
消费者、投资人⊗会为“造词”买单×吗？∉
👿 要回½答这个问题，在外界看来销量或许是较为直»面的证明。
因为以“蔚小理”来看，≤就在它们频频发布新↵产品和为产品宣传“造词”的同时，这些车企的销量也实现了逐年的提升。比如在2020年，蔚来、小鹏和理想的全年销量分别为43728辆、27041辆和32624辆。
» 仅过了一年，到了去年底⊄，这三家车企的销量就实现了大幅提升，分别为91429辆、98155辆和90491辆，相比于2020年的销量可谓是实现了翻倍的增长，而这些销量的背后正是来自众多消费者的ਰ支持。
ત 虽然现象摆在面前，但在业内看来，这并不÷是事实的全部面💼貌。
“对于新能源车企的‘造词’，大多数消费者会选择买账，至少会引起ι一部分消费者对于产品的注意。但在这之后，一些消费者还是会冷静和理性的看待这样的陌生且高端的词汇。Āf;”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长，北大经院ó战略营销主讲薛旭对连线出行表示。
会有这样的反应也很好理解。因为从售价方面来看，一般一台智能手机的价格处于几千元左右，即便是单价较高的苹果手机，价格也ਜ会维持在万元左右；但对于一辆新能源车来说，最便宜∩也需要几万元，配置更高一些的车型售价就会来到十几万元到几十万元。
基于高昂售价，连线出行认为消费者在购买智▩能汽车产√品时大多会趋于理性，即便再喜欢，也很少会有人直接决定回在线上付全款购买，而是会到线下试驾和体验后再⊆决定是否购买。
再加上，如果碰到的是像AITO、阿维塔这样陌生、并不熟悉的新能源汽车品牌，消费者在购车时或许会更加谨慎和敏感，👽并不会有多少消费者仅凭一场发布会和车企造的几个新词÷，冲动地决定购买ⓡ一款车型。
这样的实例也正在消ત费♦者群体中发∃生着。
“由于有买车的需求，平时一些车企的发布会我都会看，听到一些陌生的词汇自然很平常。但☻对于这些词汇我不会上头，如果对于一款车感兴趣，我会亲自到线下门店体验，看看车企所介绍的这些功能到底有多好的表现，经过一番体验后我才会决定是否下定。”苏州新能源准车主李烨对连线出行说道。
李烨同时举例称，比如像小鹏发布P5的同时，提出È了“第三空间”的概念，他੍就会找个时间去小鹏线下门店亲自体验下在车内ੈ躺着和看电影的感受，看看是否像官方说的那样舒适。
再比如像问界M7上的“零重力座椅”，他°去体验后发પ现并不是特别舒适，就没有选择M7，毕竟车子买到手后，舒不舒ó服就是自己的事了。
b2; ‘ 对于同样的问题，连线出行也向其他一些新能源车主询问，最终得ચ到了与车主李烨基本一致的答复。
由此来ø看，“造词૪”对消费者决策并不一定起作用，但确实能够起到引导消费者进店体⌋验的效果。
此Ξ外，对于“造词”，投资人也是੨同样冷静的″。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，如果从客观来看，资本市场要接受车企们的“造词”还需要一定的时间，因为一Ψ些企业目标海外资本市场、很多新词目前还没有对应的准确的英文翻译，特别是没有精准的管理理念∀，由此在财务文件中很难体现这些新词背后的含义；此外，资本市场还是比较看重具体财务数据的，轻易不会单纯为这ખ些概念买账。消费者也眼花缭乱，无所适从，个别概念没有足够传播，最后沦于自嗨。
张君毅也补充道，如果这些新词和概念，与车企的👽实体业务能结合起来，比如比亚迪的Â刀·片电池，蔚来的用户涟漪等等，资本市场也会酌情考虑。
这也意À味着，像贾跃亭和FF这样没有实体业务和造车难以落地的企业，即便再有“造词”的天赋，♧之后也很难能Ād;博得投资人的青睐。连线出行向多位业内分析师及投资人询问他们对FF的看法，他们普遍不再相信FF能造出车和FF 91能实现量产交付，还有投资人表示在资本市场中已经没有多少人关注FF这个项目了。
而对于已经有多款产品量产落地的“蔚小理”们，“造词”这一营销策略在未来起的作用将会弱化。在薛旭看ા来，随着新能源汽车行业的逐渐成熟，消费者面对这¥样的新概念也会变得更为冷静和理性，这是必然ⓓ会发生的。
因此，无论对于“蔚小理”们ⓟ，还是华为、百度和阿里等大厂造车Ï，都需要在“造Ü词”之外，更加积极地研发技术和积累技术优势；而对于贾跃亭和FF而言，在之后想要拿到融资，仅凭“造词”画饼或许更难实现了。
毕竟想要在未来的新能源战场上获得优势，除了好用的营销手段之外હ，还需要实打实的技术'和品牌实æ力。
（应受访者要求，文中孙涵µ和 李ࢵ烨为化名。）
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& （声明：本文仅代表作者观点，不代表Ąf;新浪网立场。）
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