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⇐文Ö/谢泽锋
来Τ源：巨潮WAV૪E（ID:WAVE-BIZਪ)
为什么当ⓣ年马斯克会在œ上海高兴到◘尬舞，看看特斯拉如今的产销两旺就知道了。
从2018年7月立项，到2019年初破土动工，再到一周年后即交付首台中憨国制造Model 3，彼时特斯拉的国产化率仅为30%，而到了2022Ņ¿年，这一数字快速推进至95%。
第100万辆整车下线，占据特斯拉全球产能的三分之一。特斯拉上海工厂在彻底改变全球新能源汽车产业格੫局的同时，也拉动了中国汽车એ零部件产业的崛起。
上世纪七八十年⌊代，“中国汽车之父”饶斌提出引进西方先进技术，带领团队出国探访外国车企，寻找建立∩合资公î司的可行性。“市场换技术”的思想由此萌发。
然而，过往40年的实践证♦明了，市场不◈仅没能换来技术，民族汽车工业甚至有ૄ沦为外资车企组装厂的趋势。
时光荏苒，汽车产业迎来电动化的历史节点。作为全੪球新能源汽车翘楚，特斯拉可称ξ得上是外资车企入华历史序‚章中的一个特例。
他以1∩00%控股的方式入华，上海市政府👿给钱、给地、给政策，特斯拉需要“回报”的则是Ü培育一条民族新能源汽车产业链。
从“市场换技术”到“用市场 换取整个产业链”，中国汽车作为一个产Ω业——而不是一个市场，在新能源时代迎来了真正的◑弯道超车。
变ⓚⓓ道ε
ગ 在新能源汽车®时代，中国企业不仅拥有规模优势，而且在技术层面也ⓘ处于领先地位。
Ò 这是一道十û分明显的分野线×。
燃油车时代，中国整车产业和零部件严重错配。全球最大的汽车市场ਗ਼，缺乏强有力Ä的零部件产业作为支撑。
据统计，我国零部件和整车比为1：1，而欧美日发达国家往往能·够达到1.7：1。而且，我国自主品牌整车采用自主品牌零部件的比例低于5ⓖë0%。
《ⓦ美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件排行榜中，前十强至今没有中国企业的身影（但该榜单并未纳入潍柴动ⓡ力、华域汽车Ād;和福耀玻璃，如果以营收计算，前两者可以跻身前十名。）
这个领域基本由徳日美法等国霸占，特别是核心部∃件，更是跨国巨头的૨天ੈ下。
发动机、底盘、车身、变速箱和电气设备构成了燃油车时代的汽车五大核心部℘件。这其中，发动机曾严重依赖三菱；电控领域，英飞Ê凌、博世占据市&场主导地位；变速箱把控在爱信、采埃孚等手中；博世、德尔福、电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额。
对♬比来看，中国企业里排名最高的延锋，以汽车配饰为主，属于产业链微笑曲线的中下游。
时移世易，在新能源汽车时代，中国企业不仅拥有规模优势，而且在Ζ技术层面也处◙于领先地位。由于动力来源发生根本性变化，汽车和电¼动车的核心部件也随之产生天翻地覆的巨变。
⌉ 燃油车的三大件发动机、底盘、变Ąf;速箱，转变为电池、电机、电控“三电”，这套动力系统替代了传统汽车的燃油动力系统，且三者价值量占比‚接近七成。
在被称作电动ćc;车“命脉”的动力电池领域，中国企业独占鳌头，夺取了全球近56%的市场。今年上半Î年，全球ⓦ动力电池装机量十强中有6家来自中国，超过半壁江山。而前十名中没有一家欧美企业。
作为世界第一强国，美国早在ੋ奥ⓗ巴马时期，就以倾国之力扶持本土锂电池企业，其中的标杆就是A123。但美国的要求是，动力电池必须是“美国制造”，所有产业链要回迁美利坚。
奥巴马对此信心满≅满，વ他曾在A123一家工厂的开工仪式上说道：“这（A123罗缪勒斯工厂开工）代表美国一个全新行业的诞生，ી它将成为下一代汽车的核心。你们现在所做的工作，将在未来很多年里帮助促进美国经济。”
但这种“逆全球化”的策略，导જ致Aû123成本急速飙升，其生产的磷酸铁☺锂电池成本高达1000到1500美元/KWh，而彼时松下的三元锂电成本仅是A123的1/3。A123不幸成为了“制造业回流美国”战略的牺牲品。
A123最终破产，甚至被本土媒体称σ作是“美国锂电池行业宣告死亡”的标ƒ志。
显然⋅，美国本土无法撑起埃隆·马斯克的电动车梦想。而中国在动力电池领域的领先优势，叠加庞大的制િ造业基础及成本优势，都是吸引特斯拉入华的重要૧因素。
®
… 共赢ⓢ
至少有180家中国供应商，40多家A股上市公司加入了特斯拉્的供应链体系。👽
特斯拉¸ધ入华时，和上海市政府签订了“对ર赌协议”：
其一，特斯拉以全资形式在上海建造超级工厂，并以约9.8ϑ亿元获取86万平米的地块，这一价格只是当时上海土地Τ市场价的1ਪ/10；
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其二Η，ⓤ中资金融机构给予特斯拉40亿人民币的低息贷款，年利率仅有3.9%，而彼时的全国首套房贷款利率都超过了5%；
其三，2019年，上海市政府℘还向特斯拉上海工厂−提供了约8500万美元（5.9亿元）的补贴，其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。
一手给地，一手给钱，而且特斯θ拉获取的低息贷款，总额超过了建厂的费用，马斯克几乎一分钱都不用自ⓑ己掏。
上海为引进特斯拉，扶持政策已经极为优厚，可ϒ以说是有史以来最 慷慨的招商引资政策。正所谓，“投我以木桃，报之ąc;以琼瑶”。而特斯拉必须要承诺的是：
第一，从ⓝ2023年起，“每年要向上海纳税22.3亿元ઝ，若无法完成，必须归还土地；
第二，特斯拉未来五年要¦在上海工厂投入§િ140.8亿的人民币资本开支；
第三¶，‾所有零部件必须100%国产É化。
这其中ਠ最为关键，也是“功劳”最大的一条，要属零部件全部国产化，特斯拉制造总监宋钢曾在ઝ2019年表示，上海工厂大约30%零部件是从中国采购，特斯拉计划到2020年底将这一比例提高到100%૩。
然而，由于突发疫情扰动全球汽车供应链，以及我国在关键芯片领ι域的缺失˜，导致特斯拉上海工厂国产化率还未达到1b3;00%。比如特斯拉还要采用AMD的CPU、GPU，英飞凌的IGBT，安森美的图像传感器等。
但95%的的国产化率，已经取得了巨大进步。考虑到ο特ત斯拉许下的100%承诺，国产替É代持续推进，也将带动国产汽车智能芯片的跃进。
3年来，特斯拉的鲶鱼效应不断显现。截至目前，至少ૣ有180家中国供应商，ⓜ40多家A股上市公²司加入了特斯拉的供应链体系。
受益于本地化大规模生产，目前，上海超级工厂成为马ઠ斯克最为倚重的产能“大本营”。今年6月，上海工厂在疫情反⇔复，供Γ应链承压的重重困中，实现了创纪录的月产量。
ρ 乘联会数૯据显示，2022年6月，特斯拉上海超级工厂凭借78906辆的月销量再度刷新历史纪录，年产能超过ਠ75万辆。
而且，上海工厂已经上升为特◐斯拉全球出口中心，今年7月，特斯拉©销售了28217辆上海产新车，其中就包括出口的19756辆Model 3和Model Y。这些汽车将采购多少国产汽车零部件，可想而知。
马斯克多次再次在公开场合点赞中国制造，他在卡塔尔经济Γ论♡坛公♨开说道“中国极具竞争力、勤奋又聪明，全球将会掀起一股中国制造的浪潮。”
可以说，这是一次双赢的产业共振░。2020年特斯拉上海工厂第一辆汽车交付后，特斯拉就彻底扭转了此前长期亏ૌ损的局面。股价自此大幅飙升，至今上涨了8倍੫多。
自那时起，全球新能源产业链条开始加速向中国流动，中国真正成为了新能车ζ及汽车零部Á件产业的世界级中心。
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特斯拉入华后，许ઐ☺多中国伙π伴扭转了此前连续亏损的发展命运。
对中国汽车零部件产业来说，特હ斯拉入华既是试⊥金石，又Ë是一次千载难逢的机遇。
参与其中的民族汽车零部件企业，伴随着特斯拉快速成长，获得了电动化的先发优势。而且，ⓑ拥有特斯拉做“背书”，更能帮助他们切入其它电动车企供应体系。&¬nbspÕ;
在造车新时代，“整零关系”正被重塑。此前，业界遵循的是“Tier2-Tier1-主机厂”的单线产业体系。这种模式通ࢮ常由主机厂定义零部件，并⊕层层向上进行定制。
但在造车新时代，整车厂和零部件企业进入了 Tier0.5级合作时代。这是一种是介于Tier 1与主机厂之间的π全新沟通◊方式，快速响应、共享数据、迭代升级，规模化系统集成能力进一步升级，▩这些都为自主供应商提供崛起的机会。
汽Θ车轻量化龙头拓普集团就是践行Tier0.5 战略的典型代表，其率先在北美实现Tier0.5战略落地，Rivîian就采用了拓普的轻量化底盘α系统，单车价值量达到11000元。
Õ2016年，拓普Ċc;集团进入特斯拉产业链，上海工厂量产后，拓普正式进入成长快车道。与此同时，公司还进军一体化压铸领域。
资本市ત场将其视为新能≤源汽车产业链条上的标杆企业——其市值最高上升到千亿，三年时间，股价上涨超7倍。
精密铝合金供应商旭升股份，自20સ13年开始就与特斯拉Ý保持合作，那一年特斯拉全球才卖⇔出了2650辆汽车。和特斯拉“幼年相识”，共同成长，旭升股份乌鸦变凤凰。
特斯拉常年为其第一大客户，2021年特斯拉的贡献高达40%ù。旭升股份的业绩稳步增长，收入5年增长3倍，利润ੈ翻了2倍，并借此打入博世、ABB、采埃孚Õ的供应商名单。
上述两家企业的表现，仅是特斯拉中国供应链的一个缩影，在特斯拉的强劲带动下，中国形成了电池-电机-电控，ઽ乃至内外饰、NVH、汽车电子、充电设备等一派繁荣的产Þ业景象。
尤其是以宁德时代为首的动力电池产业¶链，从上游的钴、锰、镍、锂，到中游的正®负极、电解液、隔膜、电芯、PVC膜、线束，到下游的电池模组，已然成为世界最具竞争力的产业集群，支ੜ撑着中国新能源汽车的制造。
整体上看，特斯拉“入伙”ટ中国之后，许多中国伙伴扭转了此前连年亏损的命运。这正是汽车配件产业价值链条向中国流动的早期表Ú现。
纵Ð观全球，新能源汽车的历史洪流不可阻挡。这是中国汽◙车产业从未有过的大变局，同时也是整条产业链的大机遇。ી
÷ 写在ભ最后♨
从孱弱到用市场⊂也换不来技术，到“没有中国零部件，就造不出电ઘ动车”，这是中Ú国汽车零部件产业的一次时代跃迁。
> 一辆汽车大约有3万个零部件，每一个组件都是不可或缺的细胞。考虑到特斯拉100%国产化的承诺，未来中国企业将会覆盖到新能源汽车ય的每一个零部件，包括各જ类芯片和处理器。
而如果每一个零部件都能顺利实现国产化替代，那在新能源时代，中国Φ汽车产业全球领先，将是极大概率事件Ö，甚至有机会带动中国芯片产业真正实现自主化。
40年前，中国打开国门引入外દ资车企与Ø中国车企合资，40年后，以更加开放的姿态引入“全资特斯拉”。其深刻的历史意义，就体现在如今每一个被š改了命的、蓬勃发展的汽车零部件企业身上。
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∈（声明：本文仅代表作者观点，不代ⓑ表新浪网立场。）
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