´ 文Ÿ | 婉¾儿
来源：ૡ财视传播ઽ
“One ♪more thiઢng”，乔布斯当年用这句经典名言为外界带来了无ਜ਼数颠覆性创新成果。
8月11日，在一年一度的演讲中，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在临近结束时也为观众带来了小米的“One more thing”：小米的自动驾驶技术Ó和人形机器人。
自小米2021年3月官宣正式进军电动汽车行业，至今已过去500多天，“π33、500、140、2024”这一组数字可以代表小米造ćf;车的最新进展。有关自动驾驶，小米第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过5∅00人，首期还将投放140辆测试车前往全国各地，并计划于2024年冲刺自动驾驶第一梯队。
小米自动驾驶采用全栈自研算法，通过全资并购以及对上下游企业的投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长´期产业布局。雷军还表示，“未来两年小米就不辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，会在合适的节点和大家汇报关于汽车业≡务方面的情况。”
不过，૦跟雷军的演讲每每都会刷屏一ઠ样，想要外界不去关注或者不去评判小米造车，也几乎是一件不可能的事。
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Þe; 造车500天的成果
“小米义无反ⓕ顾地选择自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。”雷军在年度演讲中这样表示。
或许是这样，根据年度演讲中透露的信息，目前小米汽车的研发覆盖了传感器、芯片、感知算法ૣ、仿真技术、高精地图▣、高准定位等多个研究方向，这些确实是现阶段市场上炙手可热的行业，但这里面的大多数领域却都与一台车的生产“制造关系不大。
从小米目前公布的视频中可以看出，其自动驾驶技术已经实现了主动变道超车、自动环岛绕行、无保护⊕自动掉头、自动绕行临停车辆、斑马线礼让行人、车库自动泊车、无人值守补能等功能。但据36氪分析，小米自动驾驶方案大约处在L2-L3的级别，市场上普遍评价为，官宣造车500天后的小米，其自动驾驶成果基本是行业常规水平。
还有一个细节，视频中可以看出，小米测试车采用的是比亚迪汉和BMW 5系PHEV改装，测试车上还配备了ⓟ禾赛科技的机械激光雷达。机械激光雷达探测性好，分辨率高，但同时价格昂贵。所以诸如“蔚小理”等采用的都是固态激光雷达，目前ϖ机械激光雷达很难被用在量产车上。据“汽车人出口”分析，从这一点看来，小米还是在搜集场景数据，为搭建Robotaxi提供底层数据。
尽管自动驾õ驶目前是风口，行业内几乎人人都在探索研究，但这也导致小米想成功在众多已经研发多年的公司中脱颖而出，或许并不容易，等待小米的将是行业内激烈的“内卷”行为。更何ક况自动驾驶技术并不成熟，没有统一的行业标准，市场监管也较为宽松，“自动驾驶第一梯队”还不是一▩个可量化的概念。
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造车α资质Λ难题
值得一提的是，小米在去年2021年3月份宣布进军汽车市场时便透露，将在2024年实现量产车上市。现在500多天过去了，代替实车，小米向外界展示了自动驾驶技术，还表示将在2024年成为第一梯队。这也意味着，如无意外，2024年小米量产车上市的同时还要搭配Æ“第一梯队”的自动驾驶技术，这૪对于小米来说或许是一个不੦小的挑战。
对于 现阶段的小米来说，有一个致命的问题便是是否具备造车资质。自动驾驶并不是造车的全部，和小米差”不多同时期要进军汽车行业的百度拉来了吉利，成立了合资公司并委托吉利进行代工。有了吉利的背书，没有人会怀疑集度首款车型的交付。进入2022年，集度的造车节奏也更λ加高效，从设计开发迈向了整车制造。
华为则是与北汽、长安、比亚迪等车企进行深入合∂作，将华为HI自动驾驶系统引入这些传统自主品牌的车型上。还与小康汽车进行合作，其共同合作的全新6座SUV车型AITO问界MΧ7在上市4小时内就实现了订单突破2万台。
相比于他们，小米在造车上可谓是“势单力⊄薄”。就目前其透露的相关内容上来看，小米将目光更多的放在了自动驾驶上面，在整车制造上还没有任何成果。造车并不等同于生产手机，两者无论在体积，还是在零件数量、复杂程度上都无法相提并论。“亿欧汽车”表ς示，汽车产业对于供应链、造车工序、产业集成的考验难度极高，这些都是小米作为一家互联网公司所不具备的能力，ƒ需要投入大量的资金和时间来进行积累。
尽管小米有着1000亿的现金，但是对于一个之前在造车领域毫无经验的公司，如何在短期内构建研发体系、搭建生产工厂、跑通上下游供应链等等，都是不小的挑‹战。更何况对于新能源车企来·说，亏损更是常态，去年全年，蔚来、小鹏、哪吒汽车的净亏损分别达到40.1亿、48.63亿和29亿元。
ੜ如果说最具有造车资质的手机厂商是谁，那无疑是苹果。苹Ąf;果账上庞大的现金流、市场基础、芯片能力和系统研发能力都让其具备着不可比拟的强大实力。但众所周知，苹果的造车之旅已有8年，几经波折，团队都不知道更换了多少人。近日，据每日经济新闻报道，苹果的测试车型或于明年上路，该测试车代号或为M101，有可能为”苹果汽车的最终量产版车型。
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那些“前车ઞ之鉴”‚
最近几年，宣布造车的企业'并不在少数，定À下宏伟目标的汽车厂商也有很多，但是无疾而终的也同ü样不少。
恒大汽车曾在车展上一口气发布了9款新车，但如今只有一款恒驰5等待最终交付；去年年底丰田发布了最新电气化战↓略，公布了15款全新电动车型，然而μ原本定于今年6月举办的首ÿ款电动车发布会却取消至今。
8年前宣布要造车的贾跃亭曾在微博上表示，“梦想造风,驱散雾霾。如果能够点燃更多人的梦⊄想,即使乐视造车万劫不复,ૢąc;我们也义无反顾。”这8年，贾跃亭烧光了数十亿美元，几乎拖垮了乐视网，留下了“一地鸡毛”，至今尚未翻身。
“这是我最后一次创业，会押上所有，为小米汽车而战。”这是雷军在宣布小米将进军汽车行业时许下的诺言，Υ雷军或许也清楚，他ક押上的并不仅仅只是自己的名誉，更是赌上了小米的未来。ⓛ
有行业ઘ观察人士分析，小米造车如果是为了商业考虑，给资本♠市场“打鸡血”，支撑股价，是完全没有必要的事情。相反，小米现在如果能及时收手，可能丢的只是面子，但如果真没成功，步了乐视等的后尘，面Ċc;临的便是生死问题了。
一方面，智能手机的红利不会一直持续，转型是小米的必经之路，雷军便将宝ⓜ押在了造车方面。但是小米手机的高端探索尚未成功，小米11系列出现的大规模问题、Mix系列第一ા代折叠屏的口碑崩坏等等都让外界认为小米的高端之路道阻且长。更何况汽车的大宗商品属性，跟花几千元就能买到一部手机完全不一样，消费者在选择时必定更加谨慎。
另一方面，高端探索的失败પ也导致市场对于小米的态度并不乐观，根据小米最新财报数据，2022年二季度小米智能手ν机业务由2021年同期的591亿元，减少至423亿元，降幅28.5%；全球智能手机出货量由5290万台下降至3910万台，环比增长1.5%，但同比减♬少26.2%。
今年1月，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作&#ffe0 ;方案》中提出，到2025年新ù能源汽车占比要达到20%。然而截至今年࠷7月，新能源汽车渗透率已接近25%，这也意味着小米造车的市场空间被进一步压缩。
雷军在自己的新书⇑《小米创业思考》中讨论了到底造不造车的问题，他认为，对小米而言，“造车是大势所趋，别无选择”。尽管我们ý都希望小米造车能够创造奇迹，但一个不容忽视的现实则是，乌卡时代已经来临，未来企业都将面临更大的不确定性，以及更加复杂的环境，全球经济的颓势，也让雷军早年奉为圭皋的“风口”不再；现实如此，赌上所有去ü造车，无疑是一件非常危险的事情。
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