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财联社8月23日讯（编辑 周子意）韩国政府正在考虑就美国拜࠹登政府新签署的《通胀减少法案》（IRA）Ξ向世界贸易组织（WTO）提出申诉。
美国这份新签署的法案规定，若要享受购ૣ车补贴，那么必须有相当大比例（按价值计算）的电池元件、以及电池所需重要矿物需出°自北美地区，该地区包括美国、加拿大和墨西哥三个国家。该法案同时规定，任何在北美以外组装的电动汽车，都没有资格享受税收抵免，即购车补贴。
韩国产业通商资源部长官李昌洋周一（22日）在国会上表示，该法案很有可能违反世界贸易组织的公平规定和韩美自છਖ਼由贸易协定。韩国政府正积极讨论是否向WTO⇒提起诉讼。
李昌洋补充道，“我们正在通过各种渠道向美ੜ国传达我们的担忧，并将于下周派遣一名高级贸易官员前往该国，åćd;以明确美国的意图。”
韩国贸易部长安德根将于9月初前往洛杉矶参加印太经济框架（IPE૪Fੇ）部长级会议，届时将与美国官员谈论相关问题。
歧视性条款惹众怒
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8月16日生效的美国《通胀削减法案》包含一些税收抵ƒ免条款，不过存在非常Ÿ大的限制性。
若要符合补贴条件，电动汽车企业必须要有一定👽比例的电池所需矿物以及电池组件出自北美地区，包括至少40%的电池所需重要矿ⓢ物、以及50%的电池组件。而且该比例会逐年递增，到2027年，重要矿物的占比需达到80%；到2029年，电池元件的比重将达到100%。
此举将会☺削弱美国以外的电动汽车企业在美国市场上的影响力。现代汽车集团的主力电动汽车IONIQ 5、EV6等都是在韩国生产组装的。LG能源ગ解决方案、SK On等韩国电池制造商对·北美的原材料依赖度并不高，更多依靠中国的原材料。
法案规定，每辆电动汽车新车的税收抵Ë免最高可达7500美元Ü，这意味着不符合补贴条件的电动汽车，在价格上与其他车型ü相比没有优势。
不只是韩国现代的电动汽车，几乎所有全球电动汽车企业都会受到冲击。在拜登于上周二正式签 署该法案之前，电动汽车行业组织——汽车创新联盟就指出，若是只b2;有北美组装的汽车可以享受优惠，那么光美国就有70%的相关车型不符合税收抵免条件。
欧盟委员会发言人Miriam Garcia Ferrerਮ曾于18日表示，欧盟认同税收抵免对促进新能源汽车发−展的重要性，但减税政策必须公平，美国的做法显然违背了世贸组织规则，将敦促美国删除Δ歧视性条款。
韩国ઽ政界ⓛ人士bd;强烈反对
韩œ国产业通商资源部周一已向美国贸易代表办公室表示，“该法案有可能违反了WTO规定和韩美自由贸易协定”。李昌▨洋称，我们将与韩国电动汽车业界合作，寻找解决问题的战略。”
韩国ત∗国内一些主要政界人士批评“这是不公正的法律”。♬
韩国执政党国民力量党的代઼表Kweon Seong-dong表示，“美国通过印太经济框架加快了全球供⇒应链，却将ⓠ韩国电动汽车排除在税收削减法案之外，这是不合理的。”
民主党议员Lee Won-wook表示，该法案存在歧视，美国无视了韩国汽车企业为美国经济增长和产•♨业发∋展做出的贡献。
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