来源ૉણ：◈慧保天下
在理想汽车财报电话•会议上，有分析师向ⓐ理想方面确认，是否针对理想ONE开展价值7000元的保险促销活动。理想汽车方面表示，确有此事，该优惠促销活动已于8月14日开启。
某半吊子保险业界⇒人士迅速打了一સ个激灵，脱口而出∉：这是在给予消费者合同约定以外利益，违规，该罚！
不过又很快ࢵ被100%纯保险业界人士੭打脸：也许就是降价的另外一种说法呢？
事实证明，这确实跟保险公司૪没有任何关系，车价没∈有降，但消费者Ο需要花的钱确实减少了7000元，美其名曰“保险补贴”。
事实上，为维持价位ફ稳定，各种“补贴”一直是新能源汽车制造企业Η的常见促销手段，国家针对新能源汽车的补贴减少，新能源车企就补贴“补贴”，如今新能源汽车保费“涨价”，新能源ਜ车企又开始补贴“保险”。
但无论如何，这也从侧面说明一个问题：新能源车险保费，及其代表的养车成χ本，已经成为了影响人们选购新能源汽车的一个关键因素，否则新能源Ä车企不至于以补贴保费作为营销噱头来使用。
不过，保险业界的人士也有必要向身边人做好宣导工作：▣说新能源车险“涨价”真的不合理，因为保障范围大不相同，新旧条款实际上已经不是同一个产品，没法直接对比；因为新能源车险保费就放弃选购新能源汽车，也大可੨不必，因为与ઘ同等价位的传统动力汽车相比，新能源汽车保费并没有显著增高。
′
尤其ੋ需要注意到的是，频ä频背锅的“保险业”，如今却迎来了新能源车企的纷纷布局。
γ 01
♠车企为啥下场补贴·保费 ？——贵呗！
Χ
♧ 先听听੨消费者的说法：
“原本以为买ય新能源车能省点油钱，但是保费实在是让人头疼അ。”
↔“今年保ૌ费一交吓我一跳，比去年涨了快1000元，幅઼度有15%了”
“不是>说ã车险保费第二年价格会比第一年低的吗，怎么反而还上升了？”
” ◊“不是改革了么，咋还′越改越贵了？”
险企真是有ª口难言！改革是让风险与价格更加科学匹配，并不是降低保费的代名词。消è费者的这种惯性思维❄尚需时日来扭转。
2021年12月，《新能源汽车商业Āf;保险专属条款（试行）》正式发布，结束了过去新能源汽车和传统燃油车共用同一条款的历史，新能源车型的电机、电池、电控，“三电੧”正式纳入保障，全面涵盖车辆行驶、停放、充电及作业等场景，为新能源汽车消费者提供更加有效和有针对性的保险保障。
保障范围更广，提高价格也是∃合情合理。根据业内人士预测，仅有20%ⓗ的新能源车出现保费上调的现象，且25万以下的新能源车辆，保费基本只降不升，也算行业诚意满满▥了。
Ÿ02
Œ ì Ād;新能源车险为啥贵？
贵在风险高。中国银保信统计数据显示，2016年至2020年上半年，新能源ਫ਼汽车整体出险频率较非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车出险率较非新能源汽车高9.3%，家用新能源车型的È案均赔款较非♫新能源汽车高2.7%。数据说话，由于技术适应性、驾驶习惯、低噪特性等因素，新能源汽车的确出险率偏高。
贵在物种新。新能源汽车和传统油车是两个物种，风险因←素和风险成本迥异。传统的油车的配件更趋于成熟，维修基本标准化和市场 化了，4s店和修理厂都能完成维修程序。新能源汽车的核心是“三电”，维修往往需要返厂ૡ，险企在维修环节控制能力差、话语权弱，导致维修成本高、赔付率高。
â 0'3ú
新能源车险૪为啥定Ād;价难？
难在数据少。ⓨ新能源汽车的数据基本掌握在车企手中，保险行业所需的定价数据相对匮乏，尤其是专属条款所涉及的“三电”风险，以及多个应用场景，给定价带来了不小的难度，需要数⁄据沉淀来逐步解决。
难在变数多。新能源汽ઍ车的飞速发展也演化出了不同的发展模式，比如车电分离和车电一体，车电分离模式下，车壳的所有者是消费者，电池的所有者为电池资产管理者，总之分属于不‘同的主体；车电一体模式下，新能源整车归属于消费者。不同模式下，险企所面对的承保标的、服务对象、赔付范围、风险责任有较大的差异，是对行业的全新考ૌ验。
ý>
04
新能源车险是必ξ选赛道！അ
疫情反复变化、供应链缺口、芯片短缺，都无法改变新能源汽车大发展的趋势。稳定经济大盘子是今年的核心任务，而内需是稳定宏观经济¸大盘的关键，汽车消费是内需的重要领域，政策持续加持推升了新能源汽车领域的发展。Õ
2022年前七个月，汽车销量1448万辆，ćf;同比ચ负增ત长2%，新能源汽车依然一枝独秀，销量达到319万辆，同比增长116%，有望在8月份突破去年全年352万辆的总销量。乘联会根据新能源车销售的大好形势，将年度新能源汽车销量的预计值从550万辆调高至600万辆，并表示四季度仍有可能继续调高。
2022年6月底，全国新能源汽车保有量达î1001万辆，占汽车总量的3.23%。ⓦ
ß 2022年前7个月，新能源车销量®占比已经突破22%，占领近四分之一的ã江山。
根据申万宏源研究所预计，2ષ022年至2025年新能源汽车销量同比增速分别为70%、50%、20%和10%，2025年新能源汽车销量将突破1000万辆达1046万辆，至2030年末将突破1200万辆至14બ8☏0万辆。
面对这个越来越大的蛋糕ભ，∂如果还继续打拼车险市场，那新能源车险已是≤必选赛道！
ª
05
新≅能源车险的江湖⁄！µ
新能源车企打破了传统的4S店模式，在特斯拉的引领下，纷纷实践直营模式，与客户实现直通互࠷联，营销、下单、提车、售后、维修、金融，所有你能想到的服务，一站式完成，收获N个客户触点，构建了完美的“车+”生态圈，并且拥有绝对主动权，垂直无缝打击险企的花瓶生态圈。Κ
新能源险企当然也早已被纳入版图，ω于车企而言，直连互通的资源必须利用起来，虽然实质性进展不多，但也🙀੧是棋盘上深谋远虑的一颗棋子。
d3;2018年，小Ād;鹏汽车就成立了广州小鹏汽车保险代理૪有限公司
d3;20લ20年，特斯拉在ੈ中国注册成立了特斯拉保险经纪公司
·2022年，蔚∅来保险经纪有限公司Ąe;成立
险企一方面苦练内功Ι，扎实沉淀经验，承保新能源车险业务，积累数据、探索经营；另一方面广泛外联，寻求突破捷径，比如，人保与宁德时代签署એ战略合作协议，聚焦新能源汽车后市场领域，也算是一场各取所需的双向奔赴。
24á小时滚动播报最新的财经资讯和视频，ઢ更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafi▥nance）
新浪财经意见શ∫反馈留言板Α
¯All Rights RÌeserƿved 新浪公司 版权所有
