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文/Α刘î丹丹≤
ⓞ 来源/深途(ID:shen▨tucar)
出એ海,是眼下∇汽车ૌ行业的关键词之一。
这倒∞不是各汽车企业今年才开始的业务,只是在国内汽车市场竞争愈发激♫烈的环境下,出海正占据越来越重要的地位。
各车企已经释放了一系列信号:8月22日,蔚ੜ来ET7在Ù国内港口整装完毕,即将发往德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家,面对当地用户开放预定交付。
哪吒把海外销量加在了7月战报上,1382台的销量,在造车新势力中少有½。爱驰则是从一开µ始就定下了开拓国内和海外市场的战略,"截至目前,爱驰已累计登陆了15个海外国家。
东风σ旗下的࠷岚图同样看上了海外市场,今年6月,首个海外岚图空间正式在挪威首都奥斯陆开ઢ业。7月底,岚图FREE拿到EWVTA认证,获得了销往27个欧盟成员国的资格。
2022年,海外市场布局已经成⊇为车企的重要方向,但凡有点野心的企业都不甘只停留在国内,纷纷将目ąc;光η投向亚欧非。随着出海潮的持续席卷,这个名单还在不断变长。
但事实上,出海并不比在国内市场竞争来得容易。eu-evs网站数据显示,202‚1年♦,小鹏挪威♨市场销量仅为474辆,蔚来表现更差,只有200辆。
这一现象背后,有“海外市场不成熟、竞争环境复杂等അઘ种种客观原因,然而更主要的问题仍出在车企身上——它们并没有完全准备好。
—如何选择市场、如何搭建品牌信任、如何进行供销衔ⓒ接等问题,直接照搬国内模式行不行得通,这需要每一家车企重新思考。
出海2.0,新▤势力都¨到哪d3;里去?
在中国车企出海的进程中,一个关键૨的时间节点是新能源汽车的火爆α。
尽管出海对于国内车企来说,已经是一个讲了十几年∀的老话题,但在很长一段时间内,由于技术壁垒等问题,中国燃油车产品在不少👽海外国家都被贴上了“质量不行”的标签。
受这种印象影响,出海1.0时代,以ੑ上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利等企业为代表的燃油车出海大部队,大都将目标锁定在东南亚、中东、拉丁美મ洲、非洲等地区的发展中国家,比如菲律宾、越南、老挝、沙特阿拉伯、马来西亚等,另外俄罗斯也是中国品牌出口的重要市场。
这些市场有一个共同点,当地工业制造并不发达,汽车大都依赖进ε口。以菲律宾为例,流通协会数据显示,2019年菲律宾汽车年产量9万,¬但销量达到²42万,属于汽车进口超大国。
而像欧洲地区的发达国家以及美国、日本等国家,∧则是大多√中国品牌需要避开的区域。这Ǝ些市场有着成熟的汽车制造产业,处于汽车鄙视链的顶端,中国品牌的燃油车在这压根卷不动。
不过í,新能源的火爆,打破了这种持续多年的格થ局。
燃油车时代存在的技术壁垒,在ο新能源时代已经烟消云散。以科技感、智能化、颠覆创新ÿ为标签的造车新势力和它们的电±动汽车产品,搅乱了秩序森严的汽车市场,并重塑了消费者购车标准。
这种种改变,为造车新势力增加了⊆不少底气,他们的出海∑选择也更为大胆,将目光放在了国产燃油车甚少涉足的发达国家和地区,中国品牌出海也逐渐迎来了2.0阶段。
挪威是最受造车新势力青睐的城市,将出海第一站定为挪威的有小鹏、蔚来、岚图等。这个位于北欧的小国此前存在⇒感并不强,但到了新能源时代,挪威激进地推出了2025Ûˆ年停售燃油车的政策,并免除纯电动车的税收。
同时由于不属于欧盟,挪੩威的汽车产品认证标准相对简单,因此该国成为造车新势力登陆欧洲的首选。挪威公路联合会最新数据显示,2021年该国新ࢮ车销量为1Š76276辆,其中纯电动汽车已超过65%。
在挪威之外,其他造α车新势力的首站登陆地点非常分散,没有再出现扎堆的情况。出海活跃选手爱驰选择的第一站是法国,随后去了德国、荷ð兰、比利时、丹麦、以色列等国家,目前已销往海外15国;哪吒没有考虑欧洲而是抢滩东南ઝ亚,先去了泰国。
值得一提的是创维汽车,这家由“彩电大王”黄宏生创立的造车新势力,前身名为天美汽车,虽然在国内知名度不高,但足੩迹遍布多个海外市场。公开信息显示,早在2021年4月,创维ET5就卖到了约旦。创维汽车方面告诉深途,目前海外已有43个国家在售创维汽车–,其中卖的最多的是德国、以色列,今年还会在这些国家加大订ਜ਼单与市场投入。
整体来看,过去2年时间,有头有脸的造车☜新势力,基本都已ψ有出海动作。除了哪吒汽车外,其余大部分车企盯上了欧洲。∃
新造车扎ৄ堆的欧洲,比东南‰亚更有੍前景吗?
在这轮出海◯潮中β,把高价车型卖往欧洲等发达地区的造车新势力,听起来似乎比那些专注于东南亚市场的车企略胜一筹,社交平台上也逐渐形成了“造车新势力出海唯欧洲论”的氛围,但欧洲就一定比东南亚好吗?
表面来看,早早定下禁燃时间、大力推行碳中和的欧洲,在政策和环境等各方面,都为造车新势力提供了宽松的市场氛围。同时,国外的汽车巨头们在ਫ਼电动化、智能化上转型缓慢,无论是BBA这样的豪华车企还是大众、丰田、雷એ诺、现代这样的主力选手,都已隐隐掉队,中国的造车新势力似੪乎迎来了最佳的超车时机。
但事实上,欧洲并没有外界想象«得这么Š美好,不算大的市场份额早已被本土车企们瓜分殆尽,这里±并不是蓝海市场。
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雷诺、BBA、大众等巨ćc;头们在欧洲市场有着几十年ਪ甚至上百年的品牌积累,虽然在电动车时代,它们在中国市场与造车新势力相比稍显掉队,但在欧洲市场,他们依旧是电动化的先行者,牢牢掌握着这块市场的话语权。以大众为例, 它在2021年占据欧洲电动车市场25%的份额。
造车新势力想要凭借着电动化、智能化水平追上甚至甩下传统巨头,复制在∏中国的成功,并不≥是一件轻ਜ松的事。
这其☻中੦最主要的问题是,造车新势力的核心能力——用户运营、智能化与高阶¶辅助驾驶,在海外市场无法发挥真正实力。
在渠道大规模铺开前,用户服务与运营只能是空谈。至于智℘能化技术的研发,则要受到重重监管。一位自动驾驶公司负责海外市ળ场推广的相关人士告诉深途,不同地区的消ε费需求不同,国内现成的产品并不能照搬到国外,还需要做一系列适应性调整。
想要打造适合海外消费者的智能化技术,需要强大的数据训练,但在收集当地居‡民个◈人信息方面,Û欧盟有着非常严格的规定。
以小鹏为例,首批进入挪威的小鹏G3i在适配Μ优ⓩ化中,虽然增添了英语语સ音识别优化,但对辅助驾驶功能进行了调整,只保留了自动泊车功能。
既不能凭借着智能化水平实现碾压,续航方面પ也没有突出的优势,再加上还没有与消费者Þ建立起信任,综合因素下,造车新势力在欧洲市场并没能大杀四方,对于忠诚度较高的☎欧洲消费者来说,更容易接受的电动车除了本土品牌以外,只剩下特斯拉。
来自CleanTƎechnica的统计数据显示,2022年上半年,在整个欧洲,最受欢迎的电动车依次是Model Y、Model 3、菲亚特500e、大众ID .4、ਪ标致e-208。
而在东南亚地区,以哪吒选择的泰国૦市场为例,虽然泰国也出台了电动车相关扶持政策,但该国并没有完整的电动车供应链,动力电池的本地Á化供应也存在å短缺。
截至去年3月,泰国只有MG、EA、FOMM三家电动车ú生产厂,咨询公司奥德思认为泰国可઼能需要长达十年的时间才能有效地生产电动汽车。同时,泰国只是一个缩影,整个东南亚地区的电动车市场基本都与泰η国类似。
完全不同的市场环境,给«进军海外的造车新势力带来了Õ不♤同的市场反馈。
先来看新势力扎堆的挪威市场,eu-‾evs数据显示,今年7月,当地销量前三的电动车产品分别是斯柯达ENYAQ、大众ID.4、现代IONIQ 5。在三十名开外,才有蔚来、小鹏的身ࢮ影,其中ES8、P7分别销售Ąf;37辆、13辆。
而进军ࢮ东南Ξ亚的哪吒,7月份在泰国市场卖出了1382辆,这一数据是小鹏挪威单月销量的106倍。
对于真正想要打开海外市场的造车新势力来说,如何选择市场还需要好好思考χ,但可以确定的是,欧洲不一定š代表着高大上,东南亚也不意味着掘不到金。
½新势力出海,谁赚钱’、谁陪跑?
对于☼造车新势力来Á说,出海主要有两个好处:一是可以开拓新市场,提升销量;二是借助海外布局向外界讲述新故事,方便打造品牌差异化,造车ટ新势力也可以借此获取更多融资等。
听起来出海美妙无±比,但实际上把车卖Ú到⋅国外去可比国内难得多,这并不是一条好走的路。
来自主机厂负责CKD(散件形式)出口的宋辉告诉深途,想要做ઍ汽车出口前期得做大量准备工作,首先需要筛选市场、挑选产品,然后还要跟当地经销商、大客户进行前期谈判,接着了解消费需求Ι并对产品进行调整和当地认证,这些都搞定了才能મ往海外发样车。
“整个流程中最∇麻烦 的是产品改型做认证。”宋辉透露,包括中东地区在内的大部分国家都采用的是欧盟法规,但国内法规与欧洲法规在很多地方都不一样,“我们的产品想要出口很多东西都需要做改进和重新å认证,这背后一是涉及到技术问题,二是产品改进需要投入研发和时间成本,此外,改进后多久能产生回报,都是需要与当地合作伙伴去深入交流探讨的事情。”
> 完成了以上环节,只能说刚刚摸到出࠷海的门槛,更难的还在˜后边——渠道搭建、品牌信任的建立以及在当地的推广运营。
目前,中国车企在海外渠道搭建上主要有两种方式:一是与当地经销商合作,授权经销商负责管理售卖,这样做的好处是可以直接借助本土大经销商的થ影响力来打开市场;二是建立直营店,在当地成立销售公司,负责管理市场与售后,整体效率›、用户੩体验都会更优秀。
在宋辉看来,ઍ打造直营店成本更高,“只有下决心要深耕这个市场的才会选择©直营,经销商合作模式风险更小更可控。”
目前,只有蔚来选择纯直营模式,小鹏、爱驰、哪吒等选择的都是直营+经销商的模式。其中,蔚来在挪威落地了首座蔚来中心,小鹏在丹麦Λ、ⓕ挪威、瑞典、荷兰各落地一座小鹏体验中░心。
对于车企来说,Υ把车运进来,确定了渠道销售体系,走到这里才算是真正进 入海外市场ú。至于赚钱,现在造车新势力离这个目标还远得很。
一个国家地区一两个门店对于销量压根起不了什么帮助,eu-evs网站数据显示,今年1-6月,小鹏在挪威共销售468辆,蔚来销售510辆。至于先行者爱驰,爱驰方面૦告诉深途,截止到2021年底,爱驰共收获海外订单4500个û,不过这是十几个市场加Ψ起来的总销量。
这些数据反Ñ映了出海潮的另一面——ï造车新势力出海2年,热度与销量成反比,无人赚钱,大家都处于陪跑阶段ô。
不过,宋辉认为,战略亏损是可以在一定时期内承受的。蔚来汽车董事长ⓟ李斌在接ਠ受媒体采访时也曾表示出海绝非坦途,当地的服务体ω系、品牌认知都需要时间去建设。
œ 对ਫ਼于造车新势力来说,万里出海路才刚刚起步。以蔚来为例,在进入挪威一年多以后,挪威第二座蔚来充换电一体站才刚于8月15日上线,蔚来引以为傲的服务和补能体系想要在欧洲市场全面铺开,还需要大量时间和成本。
ϒ 除此之外,造车新势力们都有着做直营模式的打算,这意味着他▣们接下来少不了海外团队的搭建。以爱驰欧洲办公室为例,这个团队的60余人分别来自16个不同的国家,跨文化交流以及团队的磨合怎么做,造车新势力们都没有经验。
′回到出海这件事上,想要把国ⓩ内的一整套体系搬到国外,真正让海外成为增量市场之一,造车新势力需要补的课还很多,目前的海外市场布局对新势力来说∈更多还是试水。
੧ *题图及文ਯ中配图来源于unsplash。Β应受访者要求,文中宋辉为化名。
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网络文化
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