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ਮ 日韩联手在美建厂 美国动力电池要发力了？或许只是美梦ⓤ一👿场
文章ⓔ来源：华尔街લ见闻
中国、更广泛来说，东亚的动力电池生产商不论在供给端还是需求端Ò，੪已经占据了市场主导优势，美国企业想要进入这一领域，并且在品质、⇐价格等方面取得优势、并赢得市场份额，难上加难。
在动力电池领域落后于中日韩¢的美国ćd;，最近似乎要Ò奋起直追了。
大家都知道，新能源车是未来ો的方向，但其最重要的部件却不为美国人掌控。
Ú美国એ，终于急了。
☜ 就在8月29日周一∠，韩∀国电池制造商LG新能源与日本整车厂商本田将在美国合资办厂生产动力电池。
LG新能源当日在首尔¯的公司总部与本田举行签约仪式，商定将投资44亿美元在美国建立产能达40吉瓦时（GWh）的动力电池厂。双方正在具体研讨选址，计划明年上半年动工，争取2025年底开始量产软包电池及模块。该厂生产±的电池将装载于本田及旗下高端汽车品牌“讴歌Ψ”的电动汽车。
值得关注的是，这是韩国电池制造商和日本整车厂商首次签署战略合作协议。双方一致认为，为了进军快速增长的北美电动汽车市场，扩大当地电动汽车生产和及时供应电池最为重要，因此决定在美⊄国合资ⓠ投ąc;建电池厂。
这次“招商引资”，是美国在动力ⓖ电池，甚至新能源行业领域的‘最新动作Π。
早在今年5月，美国能源部就宣布，将拨♡款31.6亿美元，用于加强美国本土动力电池制造业的发ભ展。其中31亿美元将用于投资î新建、改造和扩建与电动汽车电池相关的设施，6000万美元将用于废旧电池的回收和再利用。
本月稍早些时候，电动汽车࠷制造商特斯拉的电池供应商松下控股公司正就在美国再¼建一座电动汽车电池工厂进行磋商，新工厂的成本大约为40·亿美元。
ð‘ 松下公司的一位代表œ表示：
我们正在研究κ汽车ੈ电池业务的各种增长战略，但除了我们已经宣布的信息之外，目前没有进一步的信❄息可以分享。
松下正考虑将俄克拉荷马州作为其新工厂的选址，以为特斯拉得克萨≡斯州工厂供应电池。今年7月，松下选择了堪萨斯州而非俄克拉荷马州作为其美国电池厂的选址，该厂同样投资40亿美元，预计将为堪萨斯州创造4000个工作岗♦位。
据市场调研机构SNE੪ Research预测，美国动力电池市场规模有望在2023年和20♠25年分别增至143吉瓦时和453吉瓦时，年均增长率将达63ૌ%。
ੜ ⓣ 但是，如此广阔的Π市场前景，却未必有美国企业能够主导。
从组装来说ૡ，中国组装了全球76%的动ⓙ力电池。而生产动力电池的主要原料：锂、钴、锰和镍，主要生产地都不是美国。此👽外，从这些金属的开采到提纯，再到加工，整个产业链几乎都不在美国企业的手上。
2021年，全球动力电池出货量近一半来自中ચ国，日韩两国出货∩量占比超四成。换言ąc;之，仅仅东亚的中日韩三国，就贡献了全球超过九成的动力电池出货量。
Ąe;这也意味着，在当前的市场格局中，中国、更广泛来说，东亚的动力电ρ池生产商不论在供给端还是需求端，已经占据了市场主导优势，美国企业想要进入这一领域，并且在品质、价格等方面取得优势、并赢得市场份额，难上加难。
此外，美国前不久通过的降低通胀法案要求，电动汽车的电池દ至少50%在美国制造，才有资格享受联邦折≠扣ζ。
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但是，由于动力电池产业链不为美国企业控制，真的要达到这一标准难上加难，Æ实际上形Ω同虚设。
而随着原材料价格上涨，需∗求大幅增加（尤其是加州等地要求尽快停止销售燃油车），将可能令动力电池的价格水涨船高——这不仅不利于控d3;制通胀，反而可能加剧美国的ℜ通胀。
综合来看，Î⊄在中国和东亚企业占据´主导地位的动力电池市场中想要分得一杯羹，对美国来说，恐怕只是美梦一场。
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