疫情૪多点散发与燃油价格高企，三大航今年上半年亏→损总额再创新Āe;高。
截至8月30日晚间，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中ⓑ国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中👽国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）公布2022年上半će;年报告。
今年上半年，三大航营收共计841.24亿元ઙ。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.∝53亿元、193.54亿元，营收分别同比下降20‘.86%、36.4%、44.24%。
上半年三大航净亏损翻番，亏损总额达496.59亿元⌈，其中，国航净亏损最高，达194.35亿元，同比扩大近1.9倍。其次，东航亏损187.36亿元，亏损同比增幅Ã最高，近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元，同比扩大近1.5倍。
值得注意的是，三大航今年上半年近497亿元的亏损总ª额已创下新高，甚至高于三ચ大航去年ણ全年的亏损总额。据财报显示，去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
▦¢ 三大航客运收入同比降超三至五成υ
上半年受疫情反复冲击，民航运输¥生产跌入低谷。据中国民航局数据，2022年上半年我国民航运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%，叠加油价大幅攀升和ਫ人民币对美元汇率贬值等因素影ćc;响，航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加，2022年上半年行业整体亏损同比去年进一步扩大。
而南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航ਲ਼及其子公司运输总周转量ખ占比各航司总运ਬ输周转量超六成。
聚焦具体客货运业务″，上半年三大航客运业务收入均同比下降。其中南航客运收入最高，达267.32亿元，同比下降32.65%。国航客运收入为151.04亿元，东航客运收入最少，为138.99亿元。其中，国航、ñ˜东航客运收入均同比下降超五成。
货运业务方×面，南航、国航货运收入均实现同‰比增长，其中南航货运营收最高，达111.43亿元，同比增长25.68%。南航表示，货运收入同比增长，主要由于国际货运单价上升，货邮运收入随之增加。国航货运收入为68.8亿元，同比增幅最高，达50.37%。而东憨航货运营收为39.1亿元，同比下降0.89%。
东航表示，3月中下旬至5月底东航主基地所在的上海市场暴发疫ćd;情，上海虹♩桥、浦东两大机场的客运થ航班量急剧减少，给东航生产经营带来严重影响，6月份以来公司航班量呈逐步恢复趋势。
在负债结构方面，截至今年6月30日，南航集团总负债为2497.64亿元，较期初ઘ增加4.63%。国航ï集团总负债为2546.95亿元，较上年末增加9.52%。东航负债总额ો为2549.92亿元，较上年末增长10.08%。
⊆ 三大—航燃油成本超300亿元
上半年，三大航在精益管控ð方面效果显著，∃营业成本均同比下滑。其中，南航营业成本为194.55亿元，同比下降4.65%。东航营业成本为339.59∴亿元，同比降幅最高，达14.36%。国航营业成本为383亿元，同比下降8.05%。
东航在半年报中指出，针对疫情影响的不确定性，协商供应商推迟机队交付；通过建立高频数据监控跟踪统计机制和督办机制，促进成本管控可量化、高效率，持续推动Ņ餐食、采购等各类成本压降；Ë通过持续开展飞机减重、航路优化⇑等节油精细化管理措施，持续降低油耗，上半年公司单位吨公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累计实现提质增效模拟收益约3.8亿元。
航油成本是航空公司最主要☎的成本支出之一。国际油价水平大幅波动将对航油价格水平☞和航司燃油附加费收入产生∫较大影响，进而影响公司经营业绩。
上半年三大航燃油成本共计337.03亿元，占营▒业Æ成本均超过1/4。其中，南航航油成本最高，达143.95亿元，同比增长16.69%。国航燃油成本为103.48亿元，⊆同比增长4.37%。东航航油成本为89.6亿元，同比下降8.32%。
东航燃油成本同比∩下降，主要是由于公司航班量下降，加油量同比下降44.91%，减少航油成本46.50亿元；因原油价格上涨，平均航空油价同比增长57.10%，增加航油成本32.57亿元；去年同期公司通ત过航油套期保值交易，减少去年航油બ成本人民币5.80亿元。在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本同比降幅13.46%。
假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，南航a0;集团报告期内营运成本上升或下降14.4亿元。若平均航油价格上升或下降5%，国航集团航油成本将上升或下降约5.17亿元。东航航油成本将上升或下降约4.48亿元‚。
为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，2009年起航司在规定 范围内可自主确定国内航线旅客燃油附Ã加费收取标准。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，国内航线燃油附加费从今年2月恢复ਰ征收，此后每个月，燃油附加费持续上调至历史新高。今年8月5日起，机票燃油附加费年内首次下调，调整至80元/140元。
下半年航司或依旧承压，但民航业整É体处∗于复☜苏态势
ો 上半年，民航国内客运市¯场航班量自2022年4月触底反弹，呈现复苏势头，但旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益ࢵ指标尚未恢复至疫情前水平。
对于今年的七八月的暑运市场，民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者，今年的暑运和去年一样，由于全国各地的散发疫情而呈现前高后低的趋势。七૮ω月上旬航班量虽然逐渐恢复，但仍然达不到去年的水平；而七月下旬开始，全国各地的散发性疫情则进一步影响了多个热门旅游目的地的航班。
据第三方民航数据APP“航班管家”数据显示，今年7月1日至8月14日，执行客运航班量46.0万班次，同比2021年下降7.1%，暑运期间运输旅客量5122.5万人次，同比2021年下降1β4.4%。暑运接近尾声，即便由于三亚、西藏等热门旅游地本土疫情影响，但是依然保持着单日超过1万的班次，从旅客量来看，单日旅客运输量保持在百万人次。
“今年上半年是民航业受冲击最大的半年，半年行业亏损900Þe;多亿元，超过了过去任何一年的全年亏损。但多个积极因素显示，民航行业正处于复苏态势，至少今年下半年肯定比上半年要好。”民Ψ航专家林智杰告诉澎ⓥ湃新闻记者。
林智杰向澎湃新闻记者表示，国际航班正有序恢复，目前એ国际航班是行业减亏的重要支柱，行业已经经历了十几轮的国际增班，再加上入境隔离时间的缩短，航班的熔断政策也在逐步优化，ς因此国际市场将对行业带来更好的支撑。此外，油价已经有所回落，有助于减轻航司的成本负担。ઞ
对于今年下半年的经营计划，南航称，由于油价高企，航空公司经营压力较大，国际航协预计全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损Δ状态，2022年全年净亏损为97亿美元。南航集团将灵活调整营销策略，持续做好货运经营，多措并举降本增效。灵活调整运力投放♦，做好国际客运航线增班，统筹使用客货机组资源，加强中转货源开拓和国际回程销售ø。
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