上市航司亏损700亿霸占上半年亏损榜

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　　截至目前，航空公司资产负债率达82.▒2τ%，较疫情前上升11.Í9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

　Β　今天，上市航空公司的半年业绩全部出齐，ⓟ8家上市航司上半年一共亏了近700亿，相当于每天亏ⓨ掉3.8亿。

　　其中，亏损最多的依然是此前盈ⓩ利能力最强的中国国航，上半年亏损194.35亿，比ઞ去年同期多亏了近两倍；亏损超过百亿的还有东航，海航和南航，上半年分别亏了187.36亿，128.37亿和114.88亿。Ï

　　在所有国内上市公ਯ司中，上述四家航司也占据了亏ૉ损榜的前四位，而且亏损额也相当于排ਗ਼在后面的20多家上市公司的亏损之和。

　　Å春秋航空，吉祥航空和华夏航空三家去年同期盈利的上市航司，今年也没能逃过亏损，而去年年底已经资不抵债的山航，今年←上半年依然&#261c;资不抵债，亏损也进一步扩大到32.96亿。

　　在去年年底，就已经有山航，上航，重庆航空，乌鲁木齐航空和福州航空五家航司报告资不抵੡债，截至今年上半年，资不抵债的航空公司又多了四家，分别是海航∏，深圳航空ú，南航汕头航空和东航江苏公司。

　　在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上，民航局>长宋志勇也透露Ÿ，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%Í，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。

&#263f;　　越来越多的航空公૙司入不敷出，带来的直接影响是民航人才的流失Õ。

　　宋志勇在年中工作会上透露∠，新冠疫情暴∫发的两年来，成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的&#25b3;结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。

　　与此同时，“疫情👽还在各个层面改变着民航业。‚

　Ǝ　比如旅客结构的变化。受疫情影响，云办公、视频会议等远程、非接触式办公模式越来越被大家所习惯，这直接导致公商务出行下降૥，&#25b2;上半年高频旅客数量较疫情前减少70%。

　　疫∝情以来，旅客的平均预订时²±间，也从7天缩短为2天，对于航班计划、机票销售灵活性要求更高。旅客构成中，90后、00后旅客占比增加5.2个百分点，亲子游、银发族出行增多。

　　再比如市场格局的变化。疫情前，北京、上Φ海、广州三地的起降架次、旅客吞吐量占全国总量的16.5%、22.5%，但今年上半&#25b3;年分别下降5.1和8.&#25bc;8个百分点；而成都、重庆、深圳等地的旅客吞吐量占比却上升3.7个百分点。

　　上半年新增航空人口中，来自‰一&#25a1;线城市之外的比例为90.8憨%，提高了2个百分点。

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　　此外，í在国际航班“五&#256d;个一”政策下，国内、国际旅客运输量的比例，也从疫情前的8：1，变为现在的202：1。而由于国际航空货运市场的需求逆势增长，运输总周转量中，客运与货运的比例，也从疫情前的3.9：1，变为现在的1.2：1。

　　基于这些变化，“积极探索差异化、精准化分类监管，鼓励大型骨干航空公司围绕各自核心市场，打造航空枢纽间空中快¾线；鼓励中小航空公司大力开拓中小∨城市航空市场，与骨干航空公司形成互补，形成差异化竞争优势，加大对新增航空人口的精准营销力度，开发更多个性化、差异化的航空服务产品”，是民航局长给出的航司们活੬下去的途径和方向。

　　进入下半年，新冠疫情对民航业的影响依λ然在持续，陆续也有不少国内航空公司，披露了获得增资的消息，而在有了更多现金保证活下去的同时，如何主动适应疫情下的行业新变化，灵活迅速地调整自身的૥业务结ª构和运行体系，也是航空公司们需要更多思考的。

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