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花最多的钱，ⓡ做最亏છ的生意，极狐终成“极糊”？Ζ
原创&nbsb2;p;嘉林 功≠夫财经
成功自是喜事，失败也并非绝境，游离在成败☏之间的半死不活੫才最为致命。
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北汽◯极狐目前就处于这种状态。
今年¯以来，极狐冠名举办了多场声势浩大的线上&#ffe1;演唱会，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤ચ子…
单拎出来一个就足够吸引人，众星云集👽带ૣ来的眼球效应ੑ更是不言而喻。
但真金白银的投入背后，是极狐上半年6²723辆的惨淡销量。流量打了水漂， 极œ狐如今的处境也算不上好。
ੜ规模小、毛利低、支ñ出Μ高，极狐变“极糊”？
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ⓣ 赔◯钱赚吆喝
“我们希望通过一系ઐ列的手ફ段，把极狐品牌的内涵、文化和价值这些感性的属性有效地传达给用户Ê。”极狐汽车总裁王秋凤在接受媒体采访时曾这么说。
在加入极狐之前，王秋凤曾任职腾讯汽车主编，在她看来，赞助崔健、罗大佑等线上’演唱会只是极狐ο汽车跨界±营销的其中一个环节，她还曾表示极狐汽车接下来会继续涵盖文化、音乐、体育等不同领域的跨界营销活动。
言语之Ǝ中透露出的，是极狐对于这几场规模宏大的„演唱会的认可与自豪ÿ。尽管投资人看不懂，媒体人不理解，至少，极狐做到了热闹。
从数据表੫ω现来看，借⌋助演唱会的营销确实实现了破圈。
4月份在微信视频号α赞助了一场来自崔健的现象级演唱会，有4600万人在线围观，获得1.2亿点赞。极狐在事后表示，će;“崔健一场演唱会，ROI（投资回报率）超过400%。”
8月份，极狐再度推出“你要好好的”摇滚演唱会，黑豹乐队ⓑ、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗&♫amp;超载、张楚悉数到场。
公开数据显示，该场演唱会累计观看人数达到∝3158.21万，£喝彩人数达到617Ã.72万。
但ý也仅Ã仅是热Ÿ闹。
¨ 观众记住了崔健、记住了罗大佑、记住了唐朝▣，唯独没有记住作为金主的极狐∀。
Θ 不论是喜欢怀ઢ旧的中年人，还是热衷于摇滚的新世代，好感都集中在歌手和乐队上ਪ，而演唱会真正能为极狐带来品牌增益或潜在用户的机会并不多。
乘联会数据显示，2022上半年，极狐的销量为6શ723辆，与当初定下4万辆的年销售目标相比，完成率只有16.8%。更可怕的是，这已是&极狐2021年Η全年的销量。
作为对比，同样与华为联姻的问界M5，今年3月才开始交付，6月份一个月销量7021台，⌈超过了极狐半年的销量ਜ਼。
况且，繁μ荣的Τ背面，极狐还面临着巨额的亏👽损。
北汽蓝谷近期发布૩的2022半年度业绩报告显示，»公司上半年1-6月实现营收34.79亿元，同比增长110.39%，但净利润亏损21.81亿元，较去年同ધ期的18.13亿元，亏损有所扩大。
再往前数，2021年北汽蓝谷归母净利润亏损52.44亿元，2020年归母净🙀利润亏损64.82亿元，加之今年上半˜年净亏损的21.81亿元。两年半的时间里，北汽蓝谷亏损额近140亿元。
尽管冠名演唱会的花费并未公布，但根据常规演唱会开销推测，至少也是千万级别。因此从本质上来讲，极狐汽车接连દ开的几场线上演唱会，都是赔钱ડ赚吆喝。
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σ一遇华为ⓜય误终身
旁边的同行赛力斯ੜ早已借着华为这块金字招牌混的风生水起，反观极狐ª，则是一手好牌的的稀巴烂。
首先极狐在一开始建立的时候就缺乏牢靠的基础，北汽新能源作为依靠为出行行业提供车辆的品牌，在普通消费市场的认可度和熟悉度都不占优势，在这种情况下强行拔出的中高端品牌极狐ℜ，可以说是先天不良。
而极狐与华Ċa;为的合作，也只能用છ一言难尽来形容。
极狐阿尔法S全新HI版是全球首款装配了三颗激光雷达的量ત产车，也是首款搭载华ⓐ为全栈智能汽Í车解决方案的量产车。
余承东曾称阿尔法S全新ªHI版拥有“¥全ã球最强”自动驾驶硬件架构。
这本质上是好事一件，但是极狐汽车却将华为的相关技Þ术视િ为最核心的产品力，ⓟ希望通过华为实现对极狐品牌的“引流”。
但事与愿违，由于在极狐发布阿尔法S全新HI版的前一天，华为率先发布了该款车的城市智能驾驶测试视频，દ把众人的目光都聚集到了华为身上，等到极狐发布新车之时，&#ffe1;市场难ਜ免会认为高售价主要是因为华为的技术支撑。
૪ 导致的结果就是人们只知华为å，不识极狐。但实ੑ际上，极狐才是这款产品的主导者。
这也是极狐不愿∧意看到的。因此，在后续的多次传播中，极狐都࠹在刻意避≥免“华为”的出现。
☺ 直到几个月前的阿尔法S全新HI版上市，华为才再次出现在极狐的传Α播中，但极狐仅&#ffe1;将华为展厅作为引流渠道，华为门店只负责这款车型的展示和引流，并不参与销售流程。
不管是为ੋ华为技术抬轿，还是用华为引流，极狐与华为的合作显然没达લ到问界、∪阿维塔的高度。
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华为和问界品牌高度合作，华为提供全套核心技术Ċb;，并且还负责了∝部分销售业务，导致的结果就是现在人们普遍认为问界M5、M7，就是华为的车型，这种信任直接反映到了问界的销量上；而华为、长安、宁德时代的合作，则将华为的智能化、电驱、电控，长安的整车制造，宁德时代的动力电池优势全部融合，可谓强强联合。
极狐不论是自身的技术实👽力、还是华为的体»ì验升级，都没有在合作中充分展示，华为这张“金字招牌”，极狐越用越错。
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极£狐☞还是极糊❄
极૧狐没有⌋内涵吗Τ？显然不是。
即便是¾抛开华å为，极狐能讲的故事也还👽有很多。
首先，早在2020年•1月极狐就表示，极狐品牌拥有一ćb;个专门为纯电动车型开发的技术平台，基于该平台打造的产品所有指标都能全面超越特≤斯拉。
但在上市后，极狐从Ąe;未在宣传中展现过技术指标对特斯拉的碾压，甚至没有大规模展示与特斯拉产品的参数对比š。
其次，极狐产品由北汽新能源与全球知名૯的代工企业×麦Υ格纳合资的企业打造。
⁄ 麦格纳作为全球顶级‚零部件供应商，只代工宝马、奔驰、捷豹、丰田等世界知名汽b3;车品牌的高端车型。
而极狐通过合资的形式í早已与麦格纳邦▒定，为何不借助麦É格纳来提升自己的销量？
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最后，极狐还有一个参与方—奔驰。
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奔驰在全球市场的地位和影响´力不言而喻，对于中国市场更是流量收割机。但极狐很少在公ρ开场合宣传奔驰的加入。
无论是指标超越特斯拉、麦ખ格纳代工还是奔驰写作，显然对∝于市场都有很大的吸引力。但这一手好牌，都被极狐烂在了手里。
另੬一方面，在品牌打造之初，极狐被定义为年轻、科技、面向Ú未¥来的品牌。
但上市之后，⌈极狐时而赞助综艺发力中年女性，时而借助冰临੪城下、山顶咖啡、∠极狐星球街头派对等营销动作吸引年轻人，时而赞助崔健与罗大佑的微信视频号演唱会示好70后、80后的男性群体。
什બ么都做了，什么都没得લ到。越努力越«心酸，最后落了个“极糊”的下场。
▥ 由此可见，极ς狐销售遇冷并非是价格或产品问题，而是品牌运作的问题。
想要在用户心智中获得二次重生，极狐要深入思考。只是， 眼下极狐真的ξ能够想清楚吗？
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