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ર 花最多的钱，做最亏的生意，极狐终成“极糊”？
憨 原创 嘉林 功夫财经
成功自是喜事，失败也并非Ρ绝境，游离在成败之间的半死不活才Ξ最为ⓑ致命。
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Ï 北汽极狐目前就处于这种状态。
今年以来，极狐冠名举办了多场声势î浩大的ਖ਼线上演唱会，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队ª、新裤子…
单ટ拎出来一个就足够吸引人，众星云集带来的眼球效应મ更是不言而喻ξ。
但真金白银的投入背后，是υ极狐上半年6723辆的સ惨淡销量。流量打了水漂，极☞狐如今的处境也算不上好。
规模小、毛利低、支出高，极狐变“d3;极糊”？↓
▨ á 01
© 赔∇钱赚吆ⓔ喝
“我们希望通ø过一系列的手段，把极狐品牌的∴内涵、文化和价值这些感性的属性有效地传达给用户。”极狐汽车总裁王秋凤在接受媒体采访时曾这么说。
在加入极狐之前，王秋凤曾任职腾讯汽车主编，在她看来，赞助崔健、罗大સ佑等线上演唱会只是极狐汽车跨界营销的其中一个环节，她还曾表示极狐汽车接下来会继续涵盖文†化、音乐、体育等不∑同领域的跨界营销活动。
言语之中透露出的，是极狐对于这几场规模宏大的演唱会的认可与自豪。尽管投资人看不î懂，媒体人不理解，至少，极狐做»到了♬热闹。
从数据表现来看，借助演唱会的⊗营销确实š实现了破圈。
4月份在微信视频号赞助了一场来自崔健的现象级演唱会，有460Āf;0♠万人在线围观，获得1.2亿点赞。极狐在事后表示，“崔健一场演唱会，ROI（投资回报率）超过400%。”
8月份，极狐再度推出“你要好好的”摇滚演唱会，黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、¬高旗&超载、张楚悉数到场。
公开数据∅显示，该场演唱会累计观看人数达到3158.21Ë万，喝彩人数达到617.72万。
但§也仅仅∋是热'闹。
观众记ćf;住了崔健、记住了罗大佑、记住了唐朝，唯独没有记住作为金主的极ⓠ狐。
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不论是喜欢怀旧的中年人，还是热衷于摇滚的新世代，好感都集中ੜ在歌手和乐队上，而演唱会真正能为极狐带来Σ品牌增益或潜在用户的机会并不多。
乘联会数据显示，2022上半年，极狐的销量为6723辆，φ与当初定下4万辆的年销售目标相比，完成率只有16.8%。更可怕的是，这已是†极狐2021年全年的销量。
作为对比，同样与华为联姻的问界M5，今年3®月才开始交付，6⊕月份一个月销量7021台，超过了极狐半年的销量。
况且，繁荣的背面，极Öચ狐ખ还面临着巨额的亏损。
ણ 北汽蓝谷近期发布的2022半年度业绩报告显示，公司上半年1-6月实现营收34.79亿元，同比增长110.39%，但净利润亏损21.81亿元，较去年同期的18.13亿元，亏Ã损有所ⓠ扩大。
再往前数，202bc;1年北§汽蓝谷归母净利润亏损52.44亿元，2020年归母净利润亏损64.82亿元，加之今年上半年净亏损的21.81亿元。两年半的时间里，北汽蓝谷亏损额近140Σ亿元。
尽管冠名演唱会的花费并未公布，但根据常规演唱会开销推测，至少”也是千万级别。因♨此从本质c8;上来讲，极狐汽车接连开的几场线上演唱会，都是赔钱赚吆喝。
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一遇华为误♫终身ⓩ
旁边的同É行赛力斯早ઘ已借着华为这块金字招牌混的风生水起，反观极狐，则是一手好牌的的稀巴烂。
首先极狐在一开始建立的时候就缺乏牢靠的基础，北汽新能ϑ源作为依”靠为出行行业提供车辆的品牌，在普通消费市场的认可度和熟悉度都ઠ不占优势，在这种情况下强行拔出的中高端品牌极狐，可以说是先天不良。
而极狐与华为的合作，也只能用一a0;言难尽来形∩容。
极狐阿尔法S全新HI版是ⓙ全球首款装配了三颗激光雷达的量产车ૄ，也是首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车∑。
余承东曾称阿尔法S全Η新HI版拥有“全球最强”自动驾驶硬件架构。
这本质´上是好事一件，但是极狐汽车却将华为的相关技术视为最核心的产品力，希望通过华为实现对极狐品牌的“引♫ࢮ流”。
但事与愿违，由于在极狐发布阿尔法S全新HI版的前一天，华为率先发布ત了该款车的城市智能驾驶测试视频，把众人的目光都聚集ι到了华为身上，à等到极狐发布新车之时，市场难免会认为高售价主要是因为华为的技术支撑。
导致的结果就’是人们只知华为φ，不识极▥狐。但实际上，极狐才是这款产品的主导者。
这也ï是极狐不愿意看到的。&#ffe1;因此，在后续Ν的多次传播中，极狐都在刻意避免“华为”的出现。
直到几个月前的阿尔法S全新HI版上市，华为ô才再次出现在极狐的传播中，但极狐仅将华为展厅作为引流渠道，华为门店只负责这款车型的展示ϖ和引流，并不参→与销售流程。
不管ⓥ是为华为技术抬轿，ૌ还是用华为引流，极狐与华为的合作显α然没达到问界、阿维塔的高度。
华为和问界品牌高度合作，华为提供全套核心技术，并且还负责了部分销售业务，导致的结果就是现在人们普遍认为问界Mੇ5、M7，就a0;是华为的车型，这种信任直接反映到了问界的销量上；而华为、长安、宁德时代的合作，则将华为的智能化、电驱、电控，长安的整车制造，宁德时代的动力电池优势全部融合，可谓强强联合。
极狐不Α论是自身的技术实力、还是华为的体验升级，都没有χ在合作中充分展示，华为这张“金字招牌”，极狐越用越ણ错。
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ⓘ 极¸狐还是极糊
极∇狐没有∧内涵吗？显然不是。
即τ便是抛开华为，极狐能讲的−故事也还有很多。
首先，早在2020年1月极狐就表示，极狐品牌拥有一个专门为纯电动车型开发的技术平台，基于该平台打造的产品×所有指®标都能全面超越特斯拉。
但在ો上市后，极狐从未在宣传中展现过技术指标对特−斯拉的碾压，甚至没有大规模展示与特斯拉产品的参ਊ数对比。
☞ 其次，极狐产品由北汽新能源与全球知Ψ名的代工企业麦格纳合资的企业打造。
麦格†纳作为全球顶级ˆ零部件供应商，只代工宝马、奔驰、捷豹、丰田等世界知名汽车品牌的高端车型ⓛ。
◙ 而极狐通过合资ૡ的形式早已与麦格纳邦定，为何不借助麦格纳来提升自己的销量？ધ
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最Ņੜ后，极狐还有一个参与方—奔驰。
奔驰在全球市场的地位和影响力不言而喻，对઼于中国市ÿ场更是流量收割机。但极狐很少在公开场合宣传奔驰的加入。
无论是指标超越特斯拉、麦格纳代工还是奔驰写作，显然对♦于市场都有很 大的吸引力。但这一⊂手好牌，都被极狐烂在了手里。
另一方面，在品牌打造之ધ初，极狐被定义为年轻«、科技、面ⓜ向未来的品牌。
但上市之后，极狐时而赞助综艺发力中年女性，时而借助冰临城下、ઽ山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销动作吸引年轻人，时而赞助崔健与罗大佑的微信视频号演唱会示好70后、¥80ϖ后的男性群体。
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什么都做了，什么都ⓡ没得到。越努力越心酸，最后ઽ落了个“极糊”的下场。
由此可见，极狐销Ρ售૩遇冷并非是价格或产品问题，而是品牌运作的问€题。
想要在用户心智中获得二次重生，极狐要深入思考。只是，眼下极狐真的能Ċb;够想δ清楚吗？
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