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੦ 文/周ća;雄ç飞
થ 来源：连线出行（ID:l∉ianxianchuxing)
κ 飞凡汽车，在成都车展•上“火”→了。
近日，成都车展在全行业的期待中拉开"了帷幕，由于这一车展▣一直有着“提升销量”的标签，因此参Āf;展车企纷纷拿出浑身解数来推销自家的车型产品，这其中也包括飞凡汽车。
在本次车展上，飞凡汽车发布了旗下的新车型——飞凡R7，并宣布这一车型会bd;在今年10月下旬正式开启交付。为了让这款车型被更多消费者关注，官方宣称这款车型搭载了行业首个“全融合”智驾算法。♨
不过，新车型并不是焦点À，让飞凡汽车成为焦∇点的，是一场维权事ƒ件的发生。
成都车展开幕后不久，飞凡汽车展台上就聚集了10多位身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”文字衣服的车主，据相关媒体报道，这些车主的目的是向œ飞Δ凡汽车官方维权，因为他们购买的飞凡车型不到一年，续航里程就打了对折。
对于这一事件，截至发稿前飞凡汽车尚未做出相关的官方解释和提出解决办法，仅是以“产品符合相应标准，接受车主和第三方测试”来作为回应，以至于让这一维权事件持ð续发酵着ô。
飞凡汽车会用如此态度Š来对待此事，或许是因为它 们正面对着更大的d3;危机。
如果对飞凡汽车熟悉，就可以知道这一品牌是去年10月被上汽集¼团创立，它的前身是上汽旗下的新能源高端品牌“R品牌”，正因有了这层关系，飞凡汽车品牌成立后，旗下就已有▦ER6和MARVELÈ R两款现成产品。
相比于“蔚小理”等新能源品牌，飞凡虽然成立较∨晚，但它优势则是在品牌成立后就已有可以售卖的产品。不过，就这两款车型的销量表现来看，基本在新能ઽ源汽车市场中处于失∴利的局面，因此飞凡品牌的优势也无从谈起。
为了挽救自身的品牌影响力，飞凡只好从“吃老本”的状态中脱出，高调推出了飞凡R7这款新车型，并且对于这一车型进行重点推广和宣传。那么，在ER6和MAૠRVEL R失利后，飞凡R࠷7能帮助飞凡∗汽车在现今赛道中赢得优势吗？
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维权æ、投诉，β屡Ąf;屡发生
车展◈被维权，λ这次轮到了飞凡汽≡车。
本次成都车ৄ展，飞凡汽车展台上迎来了十几位不太寻常的观展¿观众，这些Ö观众身穿印有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤，走上站台后随即就开始维权。
据连线出行获悉，这些维权的观众都是飞凡汽车的车主，而他们想要维权的事由正如他们≅身穿T恤所િ写的那样。据这些车主向媒体表示ąc;，他们是第一批飞凡ER6的车主，基本都在去年年底提到的车。
但Ω让他们没有想到的是，提车还不到一年的时间，车辆的续航里程ćb;就ⓗ开始大幅缩水了。
按照飞凡官方给出的数据，飞凡ER6拥有三个版本，分别为智领版、智行版和智享版，其中智领版续航里程⊕为520公b3;里，智行版和智享版则为620公里。然而，Δ到了今年车子的续航里程却大幅缩水，实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。
如果把视角放到整个新能源汽车行业中，续航里程缩水一直都是行业Σ中常☼见的问题，而这ਪ背后凸显了动力电池材料和技术如今依旧受到限制的现实，但像飞凡这样打5折的情况比较罕见。
“前几天气温更Υ热的时候，车辆的续航里程更短，开车都不敢开空调，很大程度上影ε响了驾驶体验。”一些飞凡车主对媒体这样表示。
基于这样的用车困扰，这些车ζ主对飞凡汽车提出了三点诉求，其一是针对官方宣传ⓒ的620公里续航里程与现实不符的情况，需要飞凡汽车方面给予相应的赔偿♣；其二是把承诺的8年30万公里质保，提高到8年50万公里；最后，将日常的维护保养的费用进一步降低。
针对此事以及车主的诉ρ求，飞凡汽车公关总监江毅作出回应，他表示在这一维权事件发生d3;前，飞凡方面已经有专人在处理这一问题，并认为产品是符合NEDC纯电续航里程的。
Ε 他同时表示，车主们觉得没有达到，那官方જ可以派人一同进行测试；如Ï果车主不相信我们，那也可以找第三方机构来进行鉴定测试。
飞凡汽车旗下产品续航里程缩水的现象ë，已被投诉多œ次。
连线出行通过查阅第三方投诉平台车质网λ发现，从本月初开始相继有消费者对于飞Ï凡ER6这款车型进行投诉，问题就包括续航里程不足、实际续航里程与厂家宣传不符。
在维权事件发生后，飞凡汽车相关人员虽然很快做出了回应，但很多车主并不买账，因为在他们看来，飞凡汽车官方并未很好地正视问ô题'、态度很强π硬，也没有提出解决问题的办法。
此外，据连线出行观察，截止发稿前″飞凡汽车官方微博或者官方公众号也未对Āf;车主反映的续航里程ˆ问题作出任何官方解释和处理办法，而是还在若无其事地为自家的新产品进行宣传。
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ã 需要注意的是，这已不是飞凡汽车在今年首次遭遇舆ࢮ论风波。
今年3月，据财经网等媒体报道，一位消费者在去年12月在飞凡汽车AP→P上花5000元下定了飞凡ER6这款车型，并决定到了今年1月份再去体验中心交付定车尾款੩，但这位消Ζ费者在今年1月再登陆APP查看时，发现原本的订单已经被删除。
由此，在这位消费者看来飞凡汽车涉嫌私吞购车订金，并Ô私自取消用户订单。此事一经曝出后，飞凡汽车很快陷入Ι至负面舆论☎中。
针对这一事件，飞凡汽车方મ面表示，▒该客户花5000元大定了飞凡ER6，后来该客户购车意愿发生变化，申请退定，要求退还5000元定金。但按照其政策，除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格，大定客户如申请退定，飞凡汽车将>不退回定金。
这一舆论危机虽然最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终，但在ਰ业←内看来，考虑到车展维权事件还在持续发酵中，依然会对飞凡汽£车的品牌造成一定的负面影响。
而对于飞凡汽车来说，或许无法分心来顾થ及这些，毕竟Λ它∪正面临着更大的困境。
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µ 从R品牌到飞凡汽车，销量从未破局Χ
ઢ飞凡τ汽车的诞生，来自于上汽集团对新能源高端化的追逐。
上汽对于新能源的尝试很早，其在2001年就与同济大学推出了搭载燃料电池的样৻车，并投入到了上海公ⓤ交线路上试运行。随着ß新能源浪潮于2010年在国内市场中席卷开来后，已有一些新能源造车经验的上汽很快加入其中。
为了快速占据行业优势，上汽通过收购罗孚Ξ汽车，创立了新品牌荣威汽车。随后，这一新品牌旗下相继上市了荣ⓩ威750、荣威E50、荣威E950和荣威eRX5等新能બ源车型。
由于这些车型的૨售价10-20万元左右，上市后很快得到了消费者的欢迎，从2015-2019五年间上汽੭多次进入国内新能☼源汽车市场份额排名前十甚至前五，由此上汽也成为那几年新能源汽车行业中不可忽视的一家车企。
赢得销量的同时，由于多数产品售价比较便宜，以至于让上汽品牌在彼时消费者眼中被β认为是中低É端品👿牌。
对此→，上汽在2019年开启了新能源品牌向上的战略，并很快推出了荣威MARVEL Xલ和名爵eHS两款高端新能源车型，为了符合高端定位，这两款车型的最高售价都来到了3💼0万元以上。
结果证明，这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。通过连线ⓛ出行查阅数据发现，荣威MARVELℑ X上市后月度销量最好ª也仅过千辆，而名爵eHS月度销量也处于千辆水平。
对于这一Ċa;现象，在业内看来大概率是ˆ因为荣威早期中低端品牌形象撑不住高端车的定ƿ价。
♡为了改ćc;变这一局面，¨上汽必须打造一个新品牌。
于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——ΤℑR品牌，对于这一新品牌上汽表示通过简洁的“R标”，来体现出科技感和想象感，以λ及高端新能源的定位。
R品牌发布ઝ的两í个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6，或许考虑到这款车型上市较晚，因♪此R品牌给予这款车三个版本都有620公里的续航里程，同时快充15分钟可以提升200公里续航里程。
到了去年2月，R品牌再次发布了一款新车型——MAÉRVEL R，据介绍这款车型是基于MARVEL X所打造的，在智能化方面也进行了升级，比如加入了触控和语音等人机交互功☼能Ε。
基于ER6和MARVEL R两大产品，上汽R品牌喊出了口号，来提振士气。去年4月，上汽集团ý副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右å。
梦想Ó很美好，⊃现φ实却很残酷。
通过对R◘品牌去年一年销量统计，发现其品牌去年全年销量为18284辆，不仅与其官方立下的“Ε两万辆销量”的目标还👿有一些差距，同时与“蔚小理”同期突破9万辆大关的销量相比，更是差距甚大。
会有这一现象，也是因为ER6和MAΡRVEL R两款产品的销量过低所致。以MARVEL R为例，该车型自去年4月Ād;上市后月度销量基本保持在400-10◈00辆左右，同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型月度销量几乎是其的6-10倍左右。
与MARVEL R相似的是，ER6去年一ý年每月的销∩量也保持着几百到一千多辆的水平，与同级别的吉利帝豪、比亚迪秦等车型υ在销量上有着较大的差距。
⇔ 面对发布⊗新车型后，લ依然无法改变销量颓势的现状，R品牌只好再次对自身升级。
去年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞Ø凡汽车ਜ਼，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。这就意味着，飞凡汽车与上汽大众、上汽通用五菱ⓐ站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。
虽然通过这一更名，让飞凡汽车站到了૩³更高的位置上，但由于旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型，因此彼时这👽一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。
也许飞凡汽车也意识到了这一点，因此在其创立后的次月，就在当月的广州车展上发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7，“‘R’代表英文名♨Rising，孕育持续向ળ上的力量，数字‘7’寓意着对未来的美好期望。”飞凡汽Ω车CEO吴冰这样介绍道。
飞凡R7发布后，这ν款车型就成为了飞凡官方重点宣传和推广的车型，无论是今年的粤港ß澳大湾区车展，还是本月的成&都车展，这款车都被其官方以开发布会形式来重点介绍，并且表示会在今年10月开启交付。
经历了ER6δ和MARVEL R两大车型销量ä失利后，飞凡R7是否能改变飞凡汽车的困境Ç，成为外界关注的问题。
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੨飞凡R7👽，能帮飞凡汽车脱困吗μ？
要讨·论这æ个问题，飞凡R7的Ąf;实力成为关键。
根据目前的公开资料，可以知道飞凡R7的车身尺寸为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，从尺寸来看属于一款中大型SUV。为¹了让整车看上去不失运动ò感，该车型采用·了溜背轿跑的造型设计。
在前脸造型上，飞凡R7相比于飞凡MARVEL R有了一些变动，比如前车灯被设计的更为细ટ长，有ο点犀利的感觉；进气格ય栅的面积也被缩小了许多。车尾部分，为了迎合前脸的贯穿式设计，尾灯也被设计为贯穿式，同时也添加了上翘的鸭尾造型。
内饰方面，可以看出飞凡R7也在迎合目前业内的主流思路，采用了多屏和无实体按键的设计，车内除了前排仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏三联屏和没બ有多少实体按键之外，还搭配了华⊇为视觉增强ૡAR-HUD平视系统，可以实现对车速和导航信息的显示。
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લ 作为一款纯电动SUV，其动力性能成为重要指标。按照飞凡介绍，飞凡R7提供双电机和单电机两种ρ车型供消费者选择，动力电池采用三元锂电池，并具备换电功能，续航里程为600多公里。
相比ì于硬件，飞凡R7智能驾驶的☻表现成为飞凡官方重点介绍ઽ的方面。
按照飞凡官方介绍，飞凡R7会成为首个搭载će;其自研的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT的量产车型，这一系统基于Orin X芯片打造▣，单颗芯片算力达到254 TOPS。
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同时基于LUMINAR激光雷达、4D成像雷达在内的33颗感知硬件，可બ以让ઍ飞凡R7实现对国内多种路况的识别和感知。
从硬件到软件，可以看出飞凡R7确实比ER6和MARVEL R两款旧车型有了较大的升级，以至于飞凡对于这款Ö车型的销量目标是到今年底过万辆，并且喊出了“到2025年，飞凡汽车将成为中高૩端♨智能电动汽车头部企业”的口号。
但飞凡想要实现î这一Δ切，其或许还会面对一些风险。
首先是飞凡R7上暴露出å来的问题。▨在连线出行看来，飞凡R7虽然做了一些升级，但就整体外观来看，并没有太多的亮点，属于中规中矩的设计；内饰方面，比如采用的三联屏和无实体按键等设计，在零跑C11、岚图FREE和理想ONE等车型中早已呈现。
动力层面，与飞凡R7同级别的小鹏G9续航里程达到了702公里，比飞凡R7多了ê100公里左右；而在最大车速上，蔚来ES8、岚图FREE和小鹏G9都可以达到200Τkm/h，与飞凡R7相等。
飞凡R7与蔚≅来ES8、岚图FREE和小鹏G9参数对比，数据来源于汽👿车之家，连线出行制表″
Ó而对于飞凡重点介绍的RISIࣻNG PILOT智能驾驶系统，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，由€于这一系统目前还未真正量产落地，因此对于其能力是否能在行业中占有优势，还是一个未知数。
ઞ 除了新车型不具有太大优势之外，ⓜ飞凡汽车的品牌影响力"也存在一定的问题。
正如上文c8;所说，ਰ无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的◐高端品牌定位，或许没有多大的感知。
对此，连线出行向多位新能源车主询问是否知道飞凡汽车这个品‾牌，ζ得到的答复基本是一致的——平时在路上没有看到过这个品牌的车在ભ跑，因此不太了解这个品牌。
与此同ਫ਼时，飞ąc;凡ੋ汽车还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中。
除了上文提ৄ到的η车展维权等舆论危机之外，连线出行通过在车质网和黑猫投诉等平台上查看发展，与飞凡汽车产品相关的投诉都有很多。其中，自今年3月开始，就有众多消费者在车质网上对于飞凡汽车进行投诉，涉及车辆包括ER6和MARVEL R。
消费者੩对于飞&凡汽车产品Η的部分投诉，截图自车质网
§
而在黑猫ણ投诉平台上，消费者对于飞凡汽车的投诉也有很多，问题涉及ER6车型质量问题、活动存在虚假宣传和不退订金等。
基于以上的分析，☏虽然飞凡高调推出了R7，但由于在性能和设计上不占多少优势，因此该车型未来势è必会受到理想ONE、小鹏G¿9等车型的围攻，或许很难帮助飞凡脱困。
再加上飞凡品牌力处于薄弱的现状，在张翔看来这一品牌想要在未♠来新能源Θ汽࠽车行业中取得优势，也较为困难。
正因如此，对于飞凡汽车而言，目ω前除了握紧R7这根“救命稻草”之外，也需要在产品质量和用户服务上下更大功夫，毕竟要获>得销量优势的基础，是消费者层面良好的口碑。
સ （ࢮ本文头图来源于飞∩凡汽车官微。）
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