硅谷完全无人驾驶出租刚商用就撞了

发布日期:2022-09-02 14:16:21

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ⓕ  ৻文/邓思邈

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  来Θ源:智能车参考(ID:AI4Auto੎)

  通用Cruise,美国率先开启无░人驾驶出租车——主驾副κ驾都没人的那种——商业化运૝营,就撞了。

 ω 事‰故造成ਨ两人受伤,召回80辆进行软件升级。

  事故调查结ⓥ果也出炉了:Robo૧tax¬i的无保护左转不好使。而且厂商也说了,这次事故的这种场景情况,自动驾驶系统只能坐以待撞…

  ੦出什么事ⓞ‏了?

  事故造成2名乘客受伤,Roàbotaxi后翼子板被撞Ø坏,通用Cruise为此召回了80辆无દ人车。

  具◯体来¹看事故的全过ⓘ程。

  无人车正进行无保护左转时,处在右转车道的车正以40英里◈/小时ⓚ(约为64km/h)的时速驶来,它所在的车道限速25英里/ઐ小时。

  当时无人车预判对向车要右转,࠷于是它就急刹停在了路口♣中ઘ间。

  Cruiⓠsªe方面表示这样做是为了防止两车在汇入同一条路时相撞。·

  可出人意料的એ是,对ä向ૉ车驶出右转道后,并没有右转,而是直接撞了过来。

  所以这桩事故吧,Cⓖruise多少有点冤,毕竟不是自己的主动ય«责任。但确实也能看出,AI司机不可能有人类一样的紧急反应和灵活处理能力。

  更尴尬的∇ä是事故发生在6月3日,通用Cruise彼∝时刚刚取得了加州无人车商业化运营许可证。

  后来Cruise提交给NHTSA的官方文件中显示,无保Û护左转µ时,他φ们的自动驾驶系统会权衡轻重,选择伤害最小的处理方式。

  如果路面车辆突然改变行驶方向,或者超速行驶,无人车就难以对路面交ࢮ通状况及时反应和作出判断—૯—大概就是只能停车“坐以ઠ待毙”的意思吧。

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  并且补充说,在之前进行的12<3,560起无保护左转中,只发生了这一起事故。

  事故发生后,他们暂时બ取消了Robotaxઠi的无保护左转功能,缩小商业运营范围,避开ⓢ城市中心道路。

  最高限速控ৄ制在30英里/小时(约为48km/h),运营时间调整为晚上1ξ0点至上午6点之间,不包括雨雾天੊气。

  7月6日Ψ,Cruise宣ñ布对‘召回的所有车进行了软件更新。

  他们采取不同方式,੥对自动驾驶软件系统的预测功能进行了改善,为了避免诸如此类ûº的碰撞再次发生,下次他们会选择开向一条不同的道路。

 → ⇐网友怎么看ω这起事故?

 ⌈í 这件事对通ç用Cruise来说确实不走运,刚开启运营就出师不利、开局不顺。

  网υ友们也炸ⓚ开Ô了锅。

 Ê 有人替Cruiપse辩§白:

  听起来错在另一台车,Cruise也在想办法ü对自动驾驶软件Γ进行修复,下次再遇到这样的场景,就能更好地Χ预测。

  哪怕઒是人都容易因为疏忽大意发生这♪样的事故ε。

 À 也有马斯克的信徒对激光雷达产生了ⓛ质৻疑:

  遍地都是激Ý光雷达,怎么都没办法避免这样♫的事故发生。

  不੟过特斯拉铁粉博主火星哥@Whole M▣ars Catalog倒表示,争议点并不在于使用◊哪套传感器方案:

  无&#266c;论你是激光雷达还是摄像头纯视觉,都ς可以“看到”这台车。难的是看到后如何应对和੊处置。

ત  下面一堆人跟પ帖表示赞ખ同:

  无论是激Υ光雷达还是普通的雷达,≈都是为了测距。但这些传感器不能理解那૪个场景,也不知道如何应对。

∅  有人提议,应该加快车路协同基建部署的Ξ步伐:ⓥ

  无人驾驶为了确保安全,真的需要V2X。因为对于自动驾驶软件来说,人类司机的一举一动真੊的很难预࠽测。

  如果那台车¹能够把接下来要走哪条道的信号传递૮给其他车,其他车也能²迅速进行调整,交通就会更加顺畅。

ડ  还有人说,Cruise这桩事故里的情况,完全就是人类司机的“意图”捉摸不定,假如禁止人类驾驶,路਩上全是自动驾驶,或许就会规规矩矩,没有了人类司机的各种不确定性ε。

  &#ffe1;当然,这种建议听起来有点道理,但太过理想化,也不是∼现在帮助自动驾驶系统提升的本质方法­。

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Œ ░ (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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