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ⓕ ৻文/邓思邈
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来Θ源：智能车参考（ID:AI4Auto)
通用Cruise，美国率先开启无░人驾驶出租车——主驾副κ驾都没人的那种——商业化运营，就撞了。
ω 事‰故造成ਨ两人受伤，召回80辆进行软件升级。
事故调查结ⓥ果也出炉了：Robo૧tax¬i的无保护左转不好使。而且厂商也说了，这次事故的这种场景情况，自动驾驶系统只能坐以待撞…
੦出什么事ⓞ了？
事故造成2名乘客受伤，Roàbotaxi后翼子板被撞Ø坏，通用Cruise为此召回了80辆无દ人车。
具◯体来¹看事故的全过ⓘ程。
无人车正进行无保护左转时，处在右转车道的车正以40英里◈/小时ⓚ（约为64km/h）的时速驶来，它所在的车道限速25英里/ઐ小时。
当时无人车预判对向车要右转，࠷于是它就急刹停在了路口♣中ઘ间。
Cruiⓠsªe方面表示这样做是为了防止两车在汇入同一条路时相撞。·
可出人意料的એ是，对ä向ૉ车驶出右转道后，并没有右转，而是直接撞了过来。
所以这桩事故吧，Cⓖruise多少有点冤，毕竟不是自己的主动ય«责任。但确实也能看出，AI司机不可能有人类一样的紧急反应和灵活处理能力。
更尴尬的∇ä是事故发生在6月3日，通用Cruise彼∝时刚刚取得了加州无人车商业化运营许可证。
后来Cruise提交给NHTSA的官方文件中显示，无保Û护左转µ时，他φ们的自动驾驶系统会权衡轻重，选择伤害最小的处理方式。
如果路面车辆突然改变行驶方向，或者超速行驶，无人车就难以对路面交ࢮ通状况及时反应和作出判断—૯—大概就是只能停车“坐以ઠ待毙”的意思吧。
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并且补充说，在之前进行的12<3，560起无保护左转中，只发生了这一起事故。
事故发生后，他们暂时બ取消了Robotaxઠi的无保护左转功能，缩小商业运营范围，避开ⓢ城市中心道路。
最高限速控ৄ制在30英里/小时（约为48km/h），运营时间调整为晚上1ξ0点至上午6点之间，不包括雨雾天气。
7月6日Ψ，Cruise宣ñ布对‘召回的所有车进行了软件更新。
他们采取不同方式，对自动驾驶软件系统的预测功能进行了改善，为了避免诸如此类ûº的碰撞再次发生，下次他们会选择开向一条不同的道路。
→ ⇐网友怎么看ω这起事故？
⌈í 这件事对通ç用Cruise来说确实不走运，刚开启运营就出师不利、开局不顺。
网υ友们也炸ⓚ开Ô了锅。
Ê 有人替Cruiપse辩§白：
听起来错在另一台车，Cruise也在想办法ü对自动驾驶软件Γ进行修复，下次再遇到这样的场景，就能更好地Χ预测。
哪怕是人都容易因为疏忽大意发生这♪样的事故ε。
À 也有马斯克的信徒对激光雷达产生了ⓛ质৻疑：
遍地都是激Ý光雷达，怎么都没办法避免这样♫的事故发生。
不过特斯拉铁粉博主火星哥@Whole M▣ars Catalog倒表示，争议点并不在于使用◊哪套传感器方案：
无Ċc;论你是激光雷达还是摄像头纯视觉，都ς可以“看到”这台车。难的是看到后如何应对和处置。
ત 下面一堆人跟પ帖表示赞ખ同：
无论是激Υ光雷达还是普通的雷达，≈都是为了测距。但这些传感器不能理解那૪个场景，也不知道如何应对。
∅ 有人提议，应该加快车路协同基建部署的Ξ步伐：ⓥ
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无人驾驶为了确保安全，真的需要V2X。因为对于自动驾驶软件来说，人类司机的一举一动真的很难预࠽测。
如果那台车¹能够把接下来要走哪条道的信号传递૮给其他车，其他车也能²迅速进行调整，交通就会更加顺畅。
ડ 还有人说，Cruise这桩事故里的情况，完全就是人类司机的“意图”捉摸不定，假如禁止人类驾驶，路上全是自动驾驶，或许就会规规矩矩，没有了人类司机的各种不确定性ε。
&#ffe1;当然，这种建议听起来有点道理，但太过理想化，也不是∼现在帮助自动驾驶系统提升的本质方法。
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Œ ░ （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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