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当地时间9月2日晚，俄罗斯天然气工业公司（下称俄气）宣布已停止供气三天的北Ê溪1号天然气管道因技术原因无法恢复供应。俄气并未就该管道何时恢复输气表态，并否认此举存在šਜ਼任何政治动机。
俄气此前已于7月11日宣布北溪1号进入年度维护ૌ期，并在例行停气一周之后重新恢复供气，但输气量仅恢复到管道停运之前ફ满负荷运力40%的水平。7月2Η7日，俄气再次以Portovaya压缩机站涡轮机技术问题为由，进一步将北溪1号输气量降至20%运力水平。
8月31日，俄气再次以涡轮机需 要例行检修为由宣布该管道关闭三天，并将在维护工作完成之后的当地时间9月3日凌晨2时⋅起恢复供气。
俄气表示，在与西门子能源公司专家团队的联合维护工作中发现Portovaya压缩机站的涡轮机出现多处燃油泄漏，公司无法确保该台仅剩的涡轮机的安全运行。在所有技术故障被¤彻底排除之前♦，整条天然气管道必须关停੫。
俄气具体指出，出现故障的是Ρ西门子能源生产的产品编号为24的Trent 60涡轮机。俄气已经就维修和技术问题致函西门子能源董事会主席ÓChristian Bruch。截至发稿，西门子能源方面未作任何官方表态。但根据《明镜周刊◈》援引公司发言人的非官方表态，西门子能源不认为燃油泄漏构成天然气管道停供的原因。
俄罗斯方面લ将北溪1号停供归咎于始终待维修的故障ⓥ涡轮机，但这ⓗ并未得到德国方面的认同。
直接通过波罗的海联系德俄两国的北溪1号管道配备有两组各四台的大功率涡轮机用于前端气体增压。其中三台涡轮机此前均出现过燃油泄漏问题并已经得到修复，但俄气方面至今拒绝将该些涡轮机投入使用。这也使得编号为24的涡轮机成为了支撑北તbd;溪1号前端气体增压的唯一∈涡轮机。
‾7月27日北溪1号供气量跌至额定水平2će;0%时，俄罗斯总统普京便将此归因于加拿大政府因对俄制裁，始终拒绝将正在西门子加拿大子公司维修的涡轮机送回欧洲。
在德国总理朔尔兹的斡旋之下，该台涡轮机已于7月被送回德国米尔海姆的西门子厂区。朔尔兹特意于8月初到∴访米尔海姆工厂并向俄罗斯方面表明，涡轮机随时可以发往俄罗斯Porઽtoξvaya压缩机站。目前俄方并未要求西门子发货，德方也未主动将该涡轮机送往俄罗斯。
俄气在声明中提Ρ及的涡轮机技ª术原因同样未得到欧盟∂方面的认可。
欧盟委员会发言人就此指责俄气道：“俄气在站不住脚→的指控下再度停止供气证明了该公司是不可靠的供&#ffe1;应商。宁可将ો剩余的天然气燃除也拒绝履行合同义务也是俄罗斯无耻的证明。”
挪威能源公司Rysta∉d Energy在过去数周内通过卫星照片ξ已经确认，俄Ã罗斯方面正在燃除未通过管道输往欧洲的剩余天然气。
若Ì北溪1号持续断供将对深陷能源危机的欧盟、特别是对俄天然૦气依存度较高的德国造成巨大负面冲击。
2021年欧盟27国天然气总消费量达3ω970亿方，其中1550亿方进口自俄罗斯，北溪1号592亿方的输送量相当于俄罗斯天然气对欧输送量的三分之一ⓐ，以及欧盟天然气总进口量的16%。欧盟核心国家之中德国2021年对俄天然气依存度则高达55%，其中仅北溪1号的输气量就占到了德国总进口量的三分≠之一。
对于俄气再次停止Æ供气，👽柏林方面表现较为੪平淡。
德国经济部于周五晚间发布声明称，天然气市场的情况依然紧张，但是能源安全−供应已经得到确保。经济部发言人当天表示：“我们不对俄气Ù的此份声明发表观点，但是过去几周内我们已经看到俄罗斯的不可靠，并持续坚定地采取措施摆脱对俄罗斯的‹能源依赖。相比于数月之前，如今我们已经做好充足准备。”
德国经济部此前于3月30日和6月22日两次依据天然气预ભ警机制提升风险等级，并制定下1∂0月将天然气库存水平提升至85%确保度过冬季的计划。目前该国天然气库存水平已达到84.3%，确定将提前1月完成过冬准备，去年同期天然气库存水平则仅为59.6%。该国经济部表示包½括液化天然气进口以及液化天然气再液化终端建设等措施均进展良好。
根据德国联邦网络局（Bundesnetzagentur）的最新数据显示，德国目前主要天然气进口国为挪威、પ荷兰与比利时。9月1日源自以上三国的天然气日进口量达2900GW¦h，其中965GWh的天然气进入天然气库存，而北溪1号管道在8月ઍ31日停止供气之前的日流量仅为348GWh。
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