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导语：传统ζ车企转型û势成⁄，二线“新势力”后来居上，令中国新能源汽车格局为之一变。
9月1日，各新势力车企纷纷公布了è8月各自的产品交付量。其中最为让人大跌眼镜的，莫过于理想汽车（LI.O/2015.HK）的ਯ交付量断崖ࣻ。
在7月时，理想的交付数据尚有1042ਭ2辆，但环比已d0;然î下降19.97%。
到了8月，理想仅交付了4571∗辆，在同è比下滑51.54%的同时，也加剧了7月以来的环比&下降趋势，扩大到了56.14%。
理想在第三季度预计交∧付2.7万至∗2.9万辆，但7月和8月，总计交付仅有14993辆，想要完成预计交付数据，理想在9月的交付量，至少要环比增长2ਫ62.68%。
而这个级别的增长幅度，在理想汽车历史上，只有今年5月因摆脱疫情恢复产♠能这样的特殊情Φ况才💼出现过。
同时小鹏（∴XPEV.N/9ધ868.HK）的交付也出现了环比下滑。
—小鹏在8月交付了9578辆，而7月则为11524辆；蔚来（NIO.N/9866.HK）则是中规će;中矩的在8月交付了10677辆，同比增长81.6%，但环比增长仅有6.22%。
相比于“蔚小理”的黯淡，二线新势力则光芒闪耀。其中，哪吒和ય零跑表现亮眼，分别以1691▦7辆和12525辆的交付数据，拿下了该榜单的冠亚δ军。
ઽ 在新势力之外，传Ú统车企也来势👿汹汹。
以新势力自居的˜广汽集团（601238.SH/2238.HK）旗下新能源汽车品牌þ埃安，8月销量高达27021辆。吉利汽车（0175☞.HK）旗下的极氪也取得了7166辆的交付成绩。
8月新势力车企交付数¶据，来છ源：公开数据¡，阿尔法工场整理
二线新ñ势力不断蚕食着“蔚小理”的市场，同时传统车企转型日益见效，新能源汽车行ણ业的剧变已经拉开序幕。
›二线新势ü力的销量密码↑
8月29日港交•એ所公告，浙江零跑科技股份有限公司通过聆讯，有望成为“蔚小理”ૣ之后第四家登陆港股的新势力车企。
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虽然在品牌声量上远远不及ਭ“蔚小▨理”，但零跑并非该赛道的新选手。
2015年，大华股份（0ü02236.SZ）创始人朱江明跨界创业成立了零Ο跑汽车，并在2019年初推出了首款车型–智能纯电轿跑S01。ࢵ
20 20年5月，零跑推出后来的爆款纯电微型车T03，逐渐打开了销量上升通道。在20ö21年Q3，零跑取得了当季交付首次破万的成绩，超越202ⓡ0年的全年交付量。
进入2022年后，零跑延续了加速发展·的势头。今年前八个月零跑ι累计交付数据为76563辆，相比é去年同期同比增长238.98%。
与零跑相比，哪吒的发展历µ程则多了一ધ些挫折和戏剧性。作为合众汽车2014年创立的新能源汽车品牌，哪吒于2018年11月推出了首款车型–面向青年人群ⓣ的哪吒N01。
但该车型并没‰有亮眼的市场表现，导致哪吒这一品👿牌名称遭遇雪藏，第二款车型被冠以合众U的名称。
2019年ⓠ7月，电影《哪吒之魔Ó童降世》的热映让哪吒这一IP爆火，同时也体现了“国潮”这一概念的消费潜能。于是，该公司管理层决定借Ù势，将新车型的名车由合众U改回哪吒U。
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在哪吒U上市之初，哪吒的发力点主要在TO G和TO B市场，进入2020年后，才凭借第三款量产车型哪吒Vદ逐渐打开C端的销量。
2021年4月，三六零ⓞ（601360.SH）作为战略☻投资人，领投哪吒汽车，并在5月宣布与哪吒合作造车，哪吒汽车开始出圈。
2021年1ઙ1月，哪吒交付量首次破⁄万；今年的累计交付量也超越“蔚小理”，前八个月总计达到શ了93185辆。
哪吒与零跑的成功共性非常ñ明显，都在于通过较੩高的性价比形成错位，以躲避“蔚小理”锋芒，在下沉市场“低价走量”。
例如，占据哪吒8月交付量60%以上的哪吒V系列（该纯电SUV车型8月交付10236辆），其价格区间为7.99万至12.38万ⓑ。
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在纯电SUીV市场中，其他造车新势力没有推出过任何可以对标哪吒V的同价位竞品。
ø2021.7-2022.7新势力纯电SUV交付量top5，哪吒V的定价优势明显，来源：公开数据bd;，阿尔法工场整理
今年前七个月，零跑Tće;03总计交੨付38520辆θ，占同期零跑全部交付量的60%。
这款价格区间为7.95万元至9.65万元的微型新能源汽车，和“蔚小ì理”、同样属于二线的哪吒，甚至极氪岚图等新势力车企几乎不形成任何∅竞争。
由于产品👽定位的不同，交付量的排位并ß不能全面地体现੭各家车企的实力。
但不可忽视的是θ，中国新能源汽车行业尚处于加速发展期，而非成熟期，交付量在很大Ò程度上仍是车企扩大品牌影响¡力、占领消费者心智的重要资本。
同时，在下沉市ì场的成功也会进一步刺激二线新势力对中高端市场的野心，在未Ô∩来可能对“蔚小理”造成更加直观的影响。
哪吒在公布8月交付量的同时，也公布了旗下中高端SUV哪î吒S订单超过1万的◈消息。
哪吒S是一款价格区间在1Ö9.98万元至33.88万元的轿跑，有增程式电动和纯电അ两种动力类型，被视为开启哪吒品牌和价格升级的战略性产品。
哪吒汽车8月交付量及哪吒S订░单数据，来源ਯ：哪吒汽车官方微博Μ
因哪吒和小鹏均非常重视对年轻群体ય的宣传，故而已经有汽车媒体或准车主开🙀始将哪吒S与小鹏P7进行对比。在此之前ϖ，人们很难将两者相提并论。
同时自今年ƿ5月以来，价位在17.98万元到23.98万元之间的µ零跑C11也将交付量稳定在了4000辆以上，从一定程度上显示了二线新势á力对“蔚小理”蚕食的趋势——战火已经从交付榜的排位，燃烧到对市场份额的争夺。
新势∇力边ો界૩不断淡化
今à年3月31日，在广汽集团财报发布会上，集团总经理冯兴亚宣称埃安的混改目标，至少是要将目前新ચ势力લ第一梯队的格局从“蔚小理”改变为“埃小蔚”。
虽然外界倾§向于以“碰瓷新势力”的角ਠ度看待“埃小蔚”这个概念，但不可∏否认的是，从交付量的角度上，埃安的确是传统车企冲击新势力的代表。
今¯年埃安已累计交付152305☞辆≥，远远多于任何一家新势力车企。
外界之所以不认可埃安新势力的身份，很大程度上是以To B起家的½埃安一直૪无▒法摆脱“网约车”的标签。
虽然埃安在今年1月推出了豪华纯ઠ电SUV AION L<X Plus，但由于该车型除续航外少有亮点，故一直未打出õ声量。
相比于广汽的埃安，其他传统车企则一定程度上反其道而行之。吉利旗下的新能源品牌极氪，在诞શ生之初就定位在了25万元以上的中高端市场，被吉利视为હ电动化的第二增长曲线。ભ
进入7月后，极氪的交付♩量快速上扬，7月交付量为5022辆，环比增È长16.7ⓒ3%；8月交付量为7166辆，环比增长42.69%。
上汽集团（600104.SH）在新能源汽车行业的布局则更为广阔，分别以飞凡和智己两个新能源汽车品牌覆盖Ð20万至40万元的中高端市场和40万以上的豪车市场。同时，东∞风也通过旗下新能源汽车品牌岚图的不同车型进行了同样的布局。
Ó今年8月8日，长安汽车（000625.SZ）旗下的阿维ⓞ塔首款新车阿维塔11上市，价格区间在34.99万元至60万元之间。而阿维塔1Ð1之所以能获得诸多关注，离不开华为在背后的助力。
阿维塔11的智能驾驶、动力及充电系统均搭载了华为的技术，被视为“含华量”最高的新能源汽车。除È了⊂阿维塔外，华为与比亚迪、埃安、极氪等新能源车企在智能驾驶、智能座舱等层面均有合作。
现阶段“华为宇૨宙”中最为亮眼的明星，莫过于华为与赛力ß斯（60112∉7.SH）合作打造的AITO。
AITO旗♡下的问界在8月交付量首度破万，其中，今年7月4日上市的问界M7…，更是几乎全方位对标理想one。
ભ 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东∧亲自出席问界>M7的交付仪式，来源：和讯网
伴随着传统车企逐渐转身就绪、华为的日渐活跃，以及新能源汽车行业在时间和技术等层面的不断成熟，þ造车新势力的边界正在不断淡化，“蔚小理”∏的先发ૣ红利也将逐渐消退。
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“蔚小Ï理±”的动作
面对来自各方的冲击，“પ蔚♬小理”不约而同地选择了拓展Θ边界。
理想在今年6月推出了豪华SUઠV L9，并 不断地预热理想L8，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠ⓟ表示理想L8将在今年11月发布，并在发布当月开启交付。
同时，理想预计在૦明年还会推出纯电车∫，以੩丰富车型矩阵和动力系统的选择。
李想的表态很明显的体现了L8的定位：â理想ગone的“升级平替”੦，来源：微博
小鹏也将在本月推出预计售价30万元的纯电SUVΑ小鹏G÷9，以求提振交付量和毛利率。
蔚来的动作最为频繁ⓦ，在持续建设换电网络的同时，◘在今Ó年6月推出了豪华纯电SUV ES7，并在8月底就开启了交付，而在9月30号，去年发布的ET5也将开启交付。
ET5作为蔚Μ来旗下价Ε格最低的车型，被市场普遍认为是蔚来在巩固高端市场的同时，开始尝试“下沉走量”的一个标志。
与此同时蔚来的子品牌阿ਗ਼ⓛ尔卑斯也在不断浮出水面，将面向15万元至30万元价位区间░的市场。
除了以上的“常规动作”外，蔚来还在今年加大了出海力ⓙ度，并−开始布局手机业务。
੪蔚来去年发布的ET7即将在欧洲五国开放预订并交付，来源：微ਗ਼博±
“蔚Ã小理”们的动作虽然力度和发&力方向不一，不过都没有脱离“以新车冲销量”的范畴。当然，蔚来的四面出击显然也有着其ⓕ构建“生态链”的考量。
但边界ϖ的拓展势必造成支出λ的增加，对于长期高投入、尚未盈利且在剧变中不断被蚕食的新势力第一梯队，资本市场还有多少耐心，渐渐地成为了一Τ个很微妙的问题。
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