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本报记♦ćf;者 李昱丞 见习记者 张军兵
9月2日，ST海航（维权Ú）公告收到证监会《行政处罚决定书》，靴子落地，公司申请摘帽又向前迈出一步。更令市场关注的是，在今年上半年航空公司普遍亏损的情况下，ST海航´在被输血后究竟能撑多久？是‹否仍有退市风险？控股股东辽宁方大集团（以下简称“方大”）未来是否仍会支持海航？方大入主后公司经营情况是否好转？
带着这些疑问ü，《证券日报》记者采访了公司董੧事长程勇。
行业黎Ü明何时至？ઽ
受疫情冲击、油价上Õ涨等因素影响，今年航空业仍面临着较为严峻的发展形势，四大航上半年业绩均ਨ亏⊕损超百亿元。
ST海航2022年半年报显示，公司上半年实现营业收入110.76亿元，同比下降39.59%；因净利润亏损1ી28.37亿元，归属于上市公司股东的净资产亏损42.2亿元，公司资♩产▩负债率达101.91%。
为解决ë公司经营现金流等问题，今年8月份ST海航发布百亿元定增计划，公司拟非公开发行股票99.73亿股，募集资金约109亿元，全部由大ઍ股东一致行动人海南瀚巍投资有限公司以现金方式一次性认购。此次定增无疑给了公司内部及外部市场较大的信心，公司股价此后连获三个涨停。ਪ
虽然方大的输血能一定程Τ度上帮助公司解决问题，但面对航空业的整体困境，&#ffe1;ST海航如何活下去？程勇对此坦言：“今年4月份以来，民航客流量一直处于持续恢复态势，且目前来看持续向好。我们始终相信，行业拐点迟早会到来，也必然会到来。但拐点时间因受疫情等多方面因素影响，尚存一定不确定ⓛ性。”
作为从业40年的老民航人，ⓓ程勇此前在中国北方航空公司、中国南方航空集团公司等都有过丰富的工作经历。在从南航退休后，他又于今年6月份勇接海航董事À长的重任。程勇表示，愿ષ意秉持初心和新团队直面困难，争取带领公司早日实现盈利。
“面对整个民航业现有的巨大∉挑战与难题，政府已出台一系列纾困政策，包括金融信贷、航线补贴、税费减免等各项政策措施；各级政府给了公司巨大支持，公司享受各类纾困政策红利金额超15亿元。7月份以来，随着暑运传统旺季的到来及疫®情防控形势逐渐向好，公司的航班量及单位效益均有明显提升，平均客座率高于全民航平均水平。同时，截至目前公司已પ恢复/新开运营北京-布鲁塞尔、深圳-温哥华、重庆-罗马等9条往返国际客运航线，国际航线收入大幅度提升。”程勇如是说。
两个月前，三大航集体宣布将合计花费37છ2.57亿美元（现约人民币2571亿元）采购292架飞机，这是中国民航业首次对外宣布的大规模客机订单。而在ST海航2022年年中工作会议上，ϖ公司也曾表示下半年将在新团队具体调研落实后，实施陆续引进飞机的计划。
对此，程勇认为，现在公司在机队方◯面的首要࠹任务是≤将停场运力尽快恢复。预计“十四五”期间，公司机队增长速度将保持同行业水平。
੧“方大系”如何打造新¸海航？
在外部行情变化之外，曾让û多家公司起死回生的“方大系”方法论如何拯救ST海航，同样成为去年12月份方大¦入主公司ૢ后市场关注的焦点。
“目前公司实行的日成本管控模式Þ，对于公司▨实现精细化管理起着极为重要的作用，这也为公司后续实现‘利润‾第一’目标奠定了坚实的机制基础。”程勇如是说。
据程勇介绍，ST海航正积极融入方大新体制、新机制，深化党建引领，修订完善规章制度，遵循方大提出的“经营企业一定要对政府有利、对企业有利、对员工有利、对旅客有利”的企业价值观，推进È公ⓟ司良性可持续发展。ચ
降本增Ǝ效方面，公司深入一线挖潜堵漏，˜通过自查整改实现节支创收，对降本增效优秀案例进行激励。员工福利方面，公司已恢复员工原有福利项目，同时新增员工免费工作餐、员工子女“孝敬父母金”、员工家ભ属医疗费用资助等特色福利。
而关于近期公司管理层频频变动的原因，程勇表示主要是基于生产管理的需要。其一，此前部分高管ℜ受到监管机构处罚，按照法规将不得继续担任高管职务；其二，公司引进了一些长期在三大航任职的高管，其丰富的管理、实践经验将进一步提升公司生产经æ营水平；其三，此次选拔的多数高管是在公司内Ã成长的优秀人才，均具备多个关键岗位的从业经历及优秀的管理能力和经验。
“在此次调整后，新海航团队的管理架੍构将更加合理，队伍更加年轻，♡人员知识更加专业，新海航团队将努力回报社会各界对公司的大力支持。”૨程勇如是说。
目前，ST海航在积极准备申请摘帽的相关事宜。程勇表示，方大将持续给予公司多方面支持，Ý公司也将一如既往地以安全生产运营为基石，持🙀续提升服务品质。他相信公司⇐会尽快摆脱困境，实现健康稳定发展，以利润为导向，力争为广大投资者创造更多价值。
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