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◎记℘者 王子霖
氢能重卡已≥接过氢能客车υ的“接力棒”，成为我国氢燃料电池车商业化落地的ࣻ“排头兵”。
据上海证券报记者统计，今年7月以来，已公开的达成购买࠷协议的氢能重卡数量已达到1万台（不包括交付项ê˜目）。从交付情况来看，今年来，氢能重卡已成为氢能汽车产销的主力。
“燃料电池示范城市的补贴奖励一ર定程度上解决了现阶段氢能重卡的使用成本问题。随着氢能产છ业链逐渐成熟，未来制氢用氢成本、氢能重卡耗氢量以及氢能重卡出厂价的不断走低，氢能重卡的优势将逐步凸显◊。”亿华通总裁付晓明接受记者采访时表示。
国内多个省市已将重卡视为氢燃料电池车商业化落地的重点。以河北省工业基地和港口城市唐山为例，该市计划到2025年氢燃料电池汽车运营数量力争达到250ζ0辆，其中氢能重卡占比达到80%，达到2000辆。中国ô物流与采购联合会副会长蔡进表示，我国氢能重卡发展空间巨大，预计今年全年氢能‾重卡的销量将达到3500辆，同比增长350%左右。
Þe; 氢能重卡憨大单纷至沓◘来
最新的氢能重卡大单已被潍柴动力和中国重汽联手收获。9月1日，潍柴ૌ、中国重⇑汽分别与青岛圣通华有限Â公司、淄博展鸿汽车有限公司、同心智行物流科技有限公司等客户签署1100辆氢能商用车大订单，搭载的潍柴氢燃料电池功率覆盖50kW至200kW。
υ 据统计，自今年7月以来，已公开的氢能重卡订☞单数已达到10000台，涉及的整车企业包括潍柴动力、中国重汽、√一汽解放、北汽福田、佛山飞驰等，运营方包括中国交建、中国外运、中国电建、北京市政路桥建材集团等。
近期最大的一组签约发生在内蒙古鄂尔多斯市。7月，格罗夫和内蒙古中极氢能车辆公司与华电内蒙古新能源公司、特弘煤炭集团签订未来3年内采购、投放500台氢能重卡商业实践的合作框架协议；与清杉科技公司签订联合૧研发、生产制造200台无人驾驶氢能重卡和氢能矿卡的合作框架协议；与内蒙古蒙汇通& 科技公司签订未来5年内联合推广5000台氢能车辆的合作框架协议。
8月，搭载重塑科技燃料电池系统的100辆一汽解放燃料电池重卡在上海交付给运营方轻程物联网。在百辆氢车交付的¡基础上，重塑集团、一汽解放、轻程物联网三方就深化燃料电池在商用车方面的应用和市场推广达成进一步合作意向，并于现场正式签署了战略合作协议，宣布将在3年内合ડ作推a1;广燃料电池整车1000辆以上。此前，一汽解放曾在6月集中交付了300辆氢燃料电池车，包括载货、自卸、牵引3个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土、短驳倒运等多个应用场景。
7月，北汽福田向北京市政路桥建材集团交付了北京市首批40辆氢燃料重卡。根据双方签署的战略合作协议，北京市政路桥建材集团将在“十四五”期ધ间分批次引入共计550辆氢燃料重卡。近期的订单还包括：卡睿智行联合中国交建共同推广600辆氢能无人χ重卡；美锦能源›联合晋南钢铁集团等企业合作推广300辆氢能重卡；华昌化工、运昌物流、金龙汽车三方合作推广500辆氢能重卡相继完成签约。
࠷ 氢能和纯电，谁是重卡♦最优解░？
随着氢能重ટ卡技术的日趋成熟，交付数和订单数不断增加，纯电重卡已不再是矿山、港口等“短倒”使用场景的੦唯一选择。从成本这一核©心问题出发，虽然现阶段纯电和换电重卡仍具有一定优势，但尚处于技术起步阶段的氢能重卡，仍有较大成本下降空间。
“从长远来看，氢能重卡的成本和能效优势是可以预࠹见的。”付晓明接受记者采访时表示，未来随着全产业链齐头并进，无论是制氢、加氢，还是氢燃料电池系统的材料和零部件，以及氢能重卡、客车、物˜流车等整车成本和价格都会持∃续下行。
“从技术角度出发，氢燃料电池发动机的价格会随国产供应商的日趋成熟而快速降低，甚至接近♪燃油汽车发Â动机的价格水′平。因此，未来氢能重卡的综合使用成本将会优于纯电重卡。”付晓明说道。
在日前举行的第四届世界新能源汽车大会上，国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳☻明高用一组数ੇ据进行了对比。以内蒙古鄂尔多斯为例，一辆49吨的氢能重卡每公里成本约3.75元（氢价25元/公斤）、纯电（换电）重卡每公里Ù成本低于2.3元（电价0.4元/度），柴油重卡每公里成本约2.5元。仅从当地的情况来看，纯电重卡较氢能重卡仍具有较大成本优势，且鄂尔多斯当地的氢价在全国也属较低水平。
બ“接下来要在核心环节——燃料电池和电解装置上率先突破，从而降低成本，提高效率，延长寿命。”对于氢燃料电池ક车下一步的技术创新路线∴，欧阳明高如是总结。
记者注意到，根据燃料电池汽车城市群示范目标和积ćd;એ分评价规定，功率超110kW的氢能重卡每台能获得46.2万元奖励。付晓明表示，基于从客户方面的反馈，示范城市的补贴奖励较大程度降低了氢能重卡的使用和购置成本。基于减碳、环保等诉求，很多客户主动购买或使用氢能重卡。
政策助¿推ô 氢能重卡成为多地发力ਗ਼重点
“10吨以上的☏氢能源专用车，也就是重卡，占据了¡目前我国燃料电池车销售的绝对主力地位，主要原因是氢燃料电池的电堆系统不太适合做小体积应用，车体较大的车型成本分担相对合理，空间较⋅大。”对于目前燃料电池车销售的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是分析。
记ⓦ者观察发现૯，在我国多个省市和地区，氢能重卡已逐渐接过接力棒，成为继氢能公交车后，્氢燃料电池车增长的新动能。在政策层面，部分省市正积极鼓励推动氢能重卡的示范运营。
8月下ⓩ旬，上海市交通委员会等十部门联合发布《关于支持中¢国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。上海将支持临港新片区加快打造氢能产业发展高地，加大燃料电池汽车示范项目政策对重卡的支持力度，支持临港新片区加快推广应用燃料电池重卡。同时，将加大氢能在港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆等多个ν场景的覆盖，推进港区加氢站规划建设，建设领先的绿色、智慧氢能综合性示范港口。
在8月中旬举办ç的2022年陕西省氢能产业创新发展促进会上，《陕西省“十四五”氢能产业发展规划》《陕西省氢能产业发展三年行动方案（2022—2024年）》《陕西省促进氢能产业发展的若干政策措施》三文齐发。对于氢છ能重卡的发展，相关文件提出，要依托氢能运力运营平台，开展燃料电池重卡“短倒运输”示范应用，探索建立氢能重卡市场化运营“陕西模式”。到2024年，推广燃料电池重卡5000台以上，氢µ能重卡运营的商业模式基本形成。
中国物流与采购联合会副会长蔡进在8月举办的氢能重卡生态大会上表示，2021年，我国氢能重卡实现销量779辆，较2020年增长42倍；今年上半年，氢能重卡销售量达৻到566辆，◑超过去年销量的80%。氢能重卡占新能源重卡的比例也由2020年的0.7%快速提升至2021年的7.46%。“预计下半年氢能重卡将迎来爆发式的增长，2022Ād;年全年销量将达到3500辆。”
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