Œ મ 作者/胡δ万程
Í 编辑/煎ৄ尼⊄
“ 如果知道提车两个月后就停产的话，我当初绝对不会买这辆车！”在懂车帝ⓐ的车友圈里，一位王姓车主义愤填膺地说。
6月末，Ý王先生以裸车价34.98万元，Ì在徐州购入了一台理想ONE。
但9月1日，他૨就在车友×群中看到了理想ONE降价2万元，且即将停产的Ąf;消息。
∧ “才用车两☻个多月就降ૌ价这么多，而且还要停产，我真的无法接受。”王先生对盐财经强调：“之前销售从没有提过停产的事。”
像王先生这વ样被“背刺”的，还ς有不少理想的新°晋车主。
微博、小红书、懂车帝、黑猫投诉【投诉入口】<等平台，均有理想车主组织的维权群投诉ੇ理想“存在欺骗销售问થ题”。
甚至Ρ在杭州的理想汽车4S店前，有车主自发拉横幅，上面写着“理想ONE汽Μ车，虚假宣传，欺骗消费者”。
Ç截至9月8日，黑猫投诉平台上关于理想汽车欺骗∀销售的集体投诉量已达1Ø615
≠理想ONE，是理想¤发布的第一款车型。自2019年4月亮相上海车展至今，三年多来，理想卖且只卖了这一款车。
从数据来看，理想ONE多次实现了其创始人李想“≠“月销过万”的小目标；蔚来的三款车加起来的销量，都比不过一款理想ONE。Ο
但就是这样的α一台理想≅的“开国元勋”，李想却要停产它。而随之一起被“抛弃”的，还有近20万名理想ONࢮE的车主。
&#ffe0 ; Ņ ⊗埋了伏笔
为何要ઞૢ停产理想ONE？ã
⊇ 就这个问题，盐财经记者Ąf;联系了理想的公关部门，但截止发稿前，对方↵并未给出回应。
而结合理想近期的动态，原因大概率是和理想即将在11月发布的新车L8有੧关。“
从现阶段流出的各种信息来▥看，理想L8的定位同样是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，被看作是理想ONE的升级款车型，在车身尺寸、内饰配置、车机交૪互上均有提升。理想L8的价格区间虽未公布，但外界预计与理想ONE将有一定重合。
“等L8的现阶段就别买ONE了。”8月15日，李੭想在微博针对网í友λ“一直在等L8”的评论做出了一句回复。
李想的这句话，让不少人都很诧异。因为，即便是新车相对老车有较大升级，身为公司的CEO也不至于劝人不买老款。相比之下，“如果急用就买´ONE，如果不急就等等L8”，∑似乎才是正确且常见的回答。ૉ
ψ当时，还∉有很多人评价“老板真性情”，“થ想哥真是啥都说啊”。
现在看来，☏这句话恐怕并非创始人的一时口快，Ι更像是为了≅逃避责任，所特意埋下的伏笔。
李想不可¼能预料不到隐瞒“理想ONE停产”所引发的舆论讨伐浪潮，而那时候，他大可幽幽地来一句“不是早就告诉你∈们别买了嘛”。
但这ϑ样的做法，⊆终归不敞亮。Āe;
并ë非所有人都会用微博，也并♫非所有的购车人都会关注到这家车企的老板说了些啥。对理想来说，更â为妥当的做法显然是提早公布理想ONE的停产计划，并给出相应优惠政策，让潜在买家在掌握了所有信息的基础上，再自行做出是否购买的选择。
在汽车领域，一款车型停产ℜ后，相关零件也会逐渐停止生产，后续的保ó养和维修难度增¬大。加上车辆保有量不再增加，其在二手市场的价格同样会大打折扣。
可以想象，如果理想ONE的车主们，尤其是今年的还未开足1万公里的新晋Ô车主们，如果对此信息知情后，恐怕有相当一部分人会做出不同的选择。
这也是Ì为什么″网上流传的理想ONE车主的相关维τ权照片，被很多人评价为，有一种浓烈的荒诞色彩。
售价超过30万元的Ο理想ONE，原本的用户画像是一群中年、事业ਫ有成、重视生活质量、ⓞ关注家人体验的“中产奶爸”。
但就是这样μ一群顺风顺水的人生Σ赢家们，却也在理想ONE上栽了跟头，线下拉横幅搞起了活动维权，无力感袭来。
当品牌与用户之间的信任桥梁崩塌的时候，很难想象理想ˆ还能否再凭⊇借新车型讲好新的故事，"打动人心。
3će;§000元的油卡ણ
王先生加入了好几个维权群，收੬集到了ö一些信息。
他听说，某些地方的4S店表示，今年će;7月和8月提车的车主会补贴3000元的加油卡以表示©“人文关怀”。
但像王先生这种6月末提车的，就没有这样的待Ρ遇了。“但收到补贴的，é仍是ળ不满意的居多，主要是因为厂家没有告知停产事宜。”
相较于2万元的价格下Μ探以及停产所带来的用户权益损失，300α0元的油卡显然不足以弥补车主们受伤的心。
曾经叫嚣着“ε500万以内最好的家用SUV”“不怕库里南” 的理想，如今为Θ何在用户补偿方面如此“抠门”？
↓
这可能与理૨想其近年的惨淡业ੑ绩有关。
8月15日，理想汽ⓘ车发布了半年报。上半年，理想汽车收入为182À.95亿元，同比ξ增长112.4％。
理想的⊕车∝的确卖得不错。
但与此同时，它的经营亏损也在ⓤ扩大，⋅从去年同期9.44亿元的经营亏损扩大至13.92亿元，同比亏损幅度增至172.2%。
半年交付了6万辆理想ONEⓙ，经营亏ࢵ损近14亿元。平均摊到每辆车上，理想汽车的单车平均亏损已超过了2.3万元。
而⌉d3;去੍年这个数字，还只有1万多元。
࠹ 看上去风光无限的理想，也出现了“车卖得越多Λ，赔得越多”∗的状况。
Ād; 理想的ⓗ车卖得贵，又卖得好，为何会ã出现这样的情况呢？
根据财报来看，理想的亏损集中在今年二季度。公司今年一季度净亏损在1090万元，到了今年ⓨ二季度净હ亏损⌊抬升至6.41亿元。
而在财报的表述中，理想把亏损的原因归结于疫情反复和成本上升：“由于新冠病毒变种引起的疫情反复导致零部件产能受限，以及新能源汽车的市场需求不í断增加，与汽车零部件短缺和ćb;成本上涨相关的不确定性仍是行业面临ⓕ的共同挑战。”
理想现有且在规划中的»工厂有三座，分别位于常州、北⇐京和重庆 。
其中，位于常州武进ઝ区的制造基地≈，是理想的第一座工厂，年产能20万ô辆。
ય理°想的零部件供应商超过80%分布在长三角，且其中大部分位于上海、苏州昆山，这些地方在今年上半≠年受到了严重的疫情波及。
成本上升所导致的利润下降，并非理想一家企业所面临的问题，以新能源汽车产品为主的车厂今年都不好过，即ৄ便是刚刚拿到上半年全球销冠的比亚迪也只是微利状ßࢵ态。
广汽集团董事ćc;长曾庆⊃洪此前曾说：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代ૢ打工吗？”
理想业绩下滑的同时，一直坚定力挺它的“÷私募金主”高憨瓴也以清仓方式卖出走人。
8月16日，高瓴资本旗下专注于二级市场投资的美元⌊基金HHLR AdৄvisoÝrs披露了第二季度的持仓情况，其中清仓卖出理想汽车这一动作惹人注目。
事૦实上，高瓴并非看衰新能源，在它的组合调整中，还新进买入了特斯拉和晶科能源，并加仓大全新能源，重申了对੧新能源的长期投资逻辑。
那么，是逢高出货？还是Δ不再看好理想？
“投资风向👽标œ”高瓴的判断，有待时间给于答案。☻
重要的ઝ知Α情↓权
ર 9月3号，理想汽车官方APP发布了一则ⓝ《关于ò理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》。
其中ભ提到，理想L8发布后，理想ONE的基础售后保障不会受到影响，理想汽车将严格履行对于所有车Ε主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修Āf;保养和质保服务。
此外，理想汽车▥还决定将为所有理想ONE车主，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧Φ，每月20G免费流量，确保理想ONE车Ι主的用车体验。对于理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。
ˆ′虽然理想尚未正面回应“停产”事宜，但说明中“售后不会受到影响”“依然有效”“持续િ开发”等措辞，也近乎是侧面承认了这件事。
这样的说明，大部分车主都是☼不满意的。车σ主们认为，停产造成了实质性的车辆折损与维修保养困难，单凭厂家的一句“我们í会继续提供服务”，解决不了任何问题。
况且，无限流量和升级OTA等权益，本来就是大多数车主享有的固有权益。“这则说明ⓢ在我们看来并无任何诚意，前半段是安抚，后半段是废话。”王先生对盐财经表示：“理想已经骗bc;过我们一次了，还有脸再承诺吗？”
现阶段，有的理想ONE车主的诉求是退车。Ψ有的车主则要求理想提供终身质保，给予不低于2万元的等价补贴。但王先生告诉盐财经记者，现在与官方的沟通并不ν理想，仍然停留在“È给3000元油卡”的阶段。
如果横向比较，降价促销在汽车公司中并不算是罕见操作，大部分ષ汽车和电子ી产品类似，一旦有新款产品出现，老款产品就会降价销售。在通用等美系品牌中，一款车刚推出一年，就降价三万元以上的现象也屡见不ß鲜。
♫ 但突发性的ς“停产”，↵在传统车厂中确实极为罕见。
一ࣻ般来说，如果产品有更新换代，一般提前好几个月厂家就会与经销商沟通，ća;以便4S店可以根据市场行情调整优惠政策，消化库存车，为即将到来的新产品做准备。
而停产这种涉及消费者重大权ਯ益的厂家行为，比更新换代显然要重要得多。从商业道德上来ઝ说，更≅应保护消费者的知情权。
常言道，水能载舟亦能覆舟。理想⌈ONE的好销量是建立在众多消费者的认可与信任上的，如果为了一时的“去库存”，得罪了老车主，丢掉了商ⓞ誉，ⓖ显然是一件得不偿失的事。
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