来源：2Œ1世纪经济ⓜ报道
随着蔚来在9月6ਜ日晚间发布2022年二季度财报，蔚来（NIO.US/µ9866.HK）、小鹏汽车（XPEV.US/9868.HK）、理想汽车（LI.એNASDAQ/2015.HK）全部交出了2022年上半年的成绩单。
今年第二季度，由于上海地区疫情对供应链造成的冲击，“蔚小理”的交付量均出现了不同程度小幅下滑。而由于价格更高的ⓔ高端轿车ET7开启交付，蔚来的营业Σ收入首次突破100亿元，达到102.9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入环比一季度小幅下滑，分别为74.36和84.3亿元。今年上半年，三家企业的营收分别为202、148.9和182.95亿元。
不过，三家企业均出现了2021年以ો来最高的单季亏损额，蔚来、∑小鹏、理想分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元。由于电池材料的价格上涨，三家企业→的整车毛利率都出现下滑。
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迈过“生死线”之后，“蔚小理”正集体面临着新一¼轮危机。
今年以来，三家企业的股价均出现了大幅下滑。截至9月7日美股Ü收盘，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的市值♫分别为295.8亿美元、137♪.7亿美元和277.9亿美元。
∈ 各ત有‡危机
两年前，“蔚小理Ād;”的集体危机主要受困于资金€，两年过去，“蔚小理”走出了不同的发展战略，现下则酝酿着不同的危机。
今年上半年Þe;，小鹏汽车的累计交付量为6.9万辆，是造车新势力的销量冠军。此前 ，小鹏汽车曾表示“今છ年计划交付25万辆，并冲击30万辆”。这一目标显然已经无法实现。
销î量的压力″之下，小鹏汽车率先打起了“价ø格战”。
≈7月以来，小鹏汽车ƿ线下门店就开始通过推出优惠活动“变相降价”拉动销量，但效果并不理想。7、8月小鹏汽车的销量分别只有11524辆和9578辆，在新能源车市整体走高的情况下，小鹏汽车的销量却在逐⇐月下滑。
由于车型售价更低、盈å利空间受限，小鹏♥汽车∇的毛利水平远低于蔚来和理想，通过走量更快实现规模是小鹏汽车优化业绩的主要途径。不过，市场端的疲软已经出现。
虽然在销量上领先于蔚来和理想，但小鹏在二级市场上却被资本冷落。今年以来，઼小鹏股价从1月的51.5美元高点ⓐ跌到了目前的16美元。
想要冲击更高的销量，小鹏汽车需要新车ψ。小鹏汽车对࠷于新车型G9抱以厚望，但G9Γ所在的中大型纯电SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。
近期，â理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两万引发老车主集体不满，随后理想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产，理想汽车将♡推出新的车型÷L8，更是让老车主的不满情绪再次点燃，引发集体维权。
Î 之所以出现这一情况，和理想汽车推出的第二款量产车理ⓗ想L9有关。ઍ
理想汽车凭借理想ONE，精准定位“奶爸车”、增程式纯电减轻里程焦虑额打开了市场局面，单一车型实现月销破万。继ਭ续瞄准这一市场，理想汽车在今年6月发布了理想Lਗ਼9。
L9只拥有一个配ⓤ置，售价为હ45.98万元，比理想ONE贵了11万ટ元。
虽然，李想在发布L9之际就称不担心这款车会影响理想ONE的销量。但理想L9和理想ONE的受众高度重叠，分走大量订单，并没有给理想汽车带来整体上的增量，理想ONEા销量的大幅下ç滑，让理想汽车不得不自ⓐ己亲手砍掉理想ONE。
如果一个企业能够持续不断地通过精准定位某ò类人需求的产品，并持续让用户买单，这似乎是一个竞争壁垒。再次聚焦一ª个细分市场，L9或许可以复制理想ONE的成功，但无法让李想和他的理想汽车从一个“奇兵”战术公司，转型为依靠Θ体系能力打仗的正规军。
相比小鹏汽车和理想汽车，蔚来é汽੭车的护ð城河更加稳固。
蔚ò来♩汽车最大的优 势在于高端品牌的形象已经树立，在30万元以上的纯电市场占据着较高的市占率。但为了用户体验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入，都让蔚来汽车的成本居高不下，亏损额一直在新造车企业中最高。
蔚来接下来要解决的问题，主要是通过规模分摊ਜ਼成本，†才能推动亏损的减少。蔚来新推出的ET5就显得非常关键，蔚来总裁秦力洪称，ET5的目Χ标是要快速达到月销破万、超过宝马3系。
除了ET5之外，蔚来提升规模的另一个策ι略👽是打造更多的新品ਪ牌。
去年，蔚来ઝ已经公布了第二品牌的消息，将聚焦20万元市场。今年，蔚来则宣布进一步下探10-º20万元的市场，有意推出第三品牌。
也就是说，蔚来即将进入一个企业战略的切换期，从∴类似于专注高端品牌的“奔驰、宝马”હ，到成为像“大众”ࢮ一样的多品牌公司。
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Ċc;强势追−兵
☏目前的中国新能源汽车市场，正处于一⊆个“春秋时代”。એ除了风格鲜明的“蔚小理”，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给“蔚小理”带来更大的竞争压力。
广汽埃安月销量已经持续突破2万辆，广汽集团总经理冯兴亚在日前财报沟通会上透露ੌ，力争今年10月埃安第二条生产线投入运行，挑战年销30万辆目标ℜ。广汽埃安将于2023年底实现IPO，拟成为新能源汽Υ车科创板第一股。
吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001，环比增长42.7%，同时8月极氪001大定订单（指已交5000元不可退定金的订单）˜继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33.6万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。”
东风岚a0;图、上汽智己近几个月销量也在快速增长，长安联手华为和宁德时代打造的阿Υ维塔也即δ将进入市场。
“所有的行业都需要有进来搅局的鲇鱼，对新势力带给大家ⓡ的冲击，在产品、营销模式、用户运营上所带来的∧冲击，老厂家学得很快。同时，他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华će;区副总裁郑赟接受采访时表示。
事实上，在智能电动汽车领域，造车新势力走在行â业发展的前面，并且³在这个过程中帮助很多全新零部件配套从无ટ到有、逐渐走向完善，但为此花费了大量的资金。而后入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系打造也较两三年前难度大为降低，追赶的势头也就更为猛烈。
受到瞩目的还▨有华为和小康合作的赛力斯AITO品牌，AITO今年迎来走量，8ચ月首次实现交付过万。官方数据显示，问界系列车型8月交付量超1万辆，环比增长约38.97%。M5纯电版已经于9月6日正式发布，华为高管余承东拿其与特斯拉¥Model Y对比，扬言多项指标超越。
“用户对于现在的辅助驾驶技术是趋于谨慎的，尤其是Þ近两年出现的事故并不少。反而更加直接的智能座舱体验优化，对于用户的吸引力更大。华为在智能座舱的优势，吸引了不少消费者选择AITO。“一位曾在ε多家新能源汽车公司就职的行业人士⊥对记者表示。
当然，明Κ年量产车‾上市交付的百度、后年推出Ąe;量产车的小米，毫无疑问也将对整个行业的格局带来巨大的冲击。
而且，这些科技公司对于“蔚Μ小理”护城河Õ的冲击力，或许比传统“势力更大。
“蔚小理”都坚持全栈自研智能驾驶，从而形成在智能电动汽车时代的产品竞争力。不过，全栈自研也意味着需要投入更多的资金。而目前，受制于法规的限制、技术的难度，自动驾驶仍在L2+阶段，“蔚小理”û虽然相对于其他车企有所领先，但优势有限。在自动驾驶没有进入完全自动驾驶阶段，ી现阶段的智能驾驶功能对于用户的છ影响力始终有限。
同时，传统主机厂联合科技公司开发自动驾驶不c8;仅在投入上会更低，技术→的水平也可能追赶上“蔚小理”。如果“蔚ੌ小理”在技术上无法保持领先，这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。
૨新一轮危↓机，“蔚小理”Āf;如何应对？
® ⓕ （作者：左茂轩 编辑：林虹Å）
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