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随着蔚来在9月6日晚间发布2022年二季度财报，蔚来（NIO.US/9866.HK）Ąf;、小鹏汽车（XPEV.US/9868.HK）、理想汽车（LI.NASDAQ/2015.HK）全部交出了2022ƿ年上半年的成绩单。
今年第二季度，由于上海地区疫情对供应链造成的冲击，“蔚小理”的交付量均出现了不同程度小幅下滑。而由于价格更高的高端轿车ET7开启交付，蔚来的营业收入首次突破100亿元，达☏到102.9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入环比一季度小幅下滑，分ý别为74.36和84.3亿a1;元。今年上半年，三家企业的营收分别为202、148.9和182.95亿元。
不过，三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额，蔚来、小鹏、理想分别亏损27.57、27.δ01和6.41亿元。今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元。由于电池材料的价格上涨，三家企业的整车毛利率都Ô出现下滑。
迈⁄过“生死线”之后ਨ，“蔚小理’”正集体面临着新一轮危机。
今年以来，三家企业的股价均出现了大幅下滑。截至9月7日美股૯收盘，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的市值分别为295.¿8亿美元、137ࢮ.7亿美元和277.9亿美元。
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∀ 各有危机
两年前，“蔚小理”的集体危机主要受困于资金，两年过去，“Ã蔚小理”走出了不同的发展战略，Ċa;现下则酝酿着不同的危机。
今年上半ੑ年，小鹏汽车的累计交付量为6.9万辆，是造车新势力的销量冠军。此前，👿小鹏汽车曾表示“今年计划交付25万辆，并冲击30万辆”。这û一目标显然已经无法实现。
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d0;销量的压力之下，小鹏汽车率先打起了“™价格战”。
7月以来，小鹏汽车线下门店就开始通过推出优惠活动“变相降价”拉动销量，但效果并不à理想。7、8月小鹏汽车的销量分别只有11524辆和9578辆，在新能源车市整体走高的Þe;情况下，小鹏⇔汽车的销量却在逐月下滑。
由于Ë车型售价更低、盈利空间受限，小鹏汽车的毛利水੨平远低于蔚来和理想，通过走量更快实现规模是小鹏汽车优化业绩的主要途径。不过，市场端的疲软已经出现。
虽然在销′量上领先于蔚来和理想，但小鹏在二级市场上却被资本冷落。今年以来，小ા鹏股价从1月的51.5美元高点跌到了目前的16“美元。
想要冲击更高的销量，小鹏汽车需◑要新车。小鹏汽车对于新车型G9抱以厚望ð，但G9所在的中大型纯电SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。
近期，理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两î万引发老车主集体不满，随后理⊃想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产，理想汽车将推出新的车型L8，更是让老车主的不满情ૡ绪再次点燃，引发集体维权。
之所以出现这一情•况，和理想ਪ汽车推出的第二款量产车理想L9有关。ñ
理想汽车凭借理想ONE，精准定位“奶爸车”、增程式纯电减轻里程焦虑额打开Û了市场局面，单一车型实现™月销破万。继续瞄准这一市场，理想汽车在今Ç年6月发布了理想L9。
L9只拥ⓔ有一个配置，售价为45.98万元，比理想OૡNE贵了11万元Ÿ。
虽然，李想在发布L9之Κ际就称不担心这款车会影响理想ONE的销量。但理想L9和理想ONE的受众高度重Ąe;叠，分走大量订单，并没有给理想汽车带来整体上的增量，理想ONE销量▤的大幅下滑，让理想汽车不得不自己亲手砍掉理想ONE。
ચ 如果一个企业能够持续不断地通过精准定位某类人需求的产品，并持续让用户买∝单，这似乎是一个竞争壁垒。再次聚焦一个细分市场，L9或许可以复制理想ONE的成功，但无法让李想和他的理想汽车从一个“奇兵”战术公司，转型为依靠体系能力打仗的正规军。
∝ 相比◘小鹏汽车和理想汽车，ભ蔚来汽车的护城河更加稳固。
蔚来汽车最大的优势在于高端品牌的形象已经树立，在30万元以上的纯电市场占据着较高੫的市占率。但Ζ为了用户体Ο验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入，都让蔚来汽车的成本居高不下，亏损额一直在新造车企业中最高。
蔚来接下来要解决的问题，主要是通过规模分摊成本，才能推动亏ચ损的减少。蔚来新推出的ET5就显得非常关键，蔚ત来总裁秦力洪称，ET5的目标是要快速达到月销破万、超过宝马3系ψ。
除了d0;ET5之外，蔚来ℑ提升规模的另一个策略是打造ð更多的新品牌。
去年ੋ，蔚来已经公布了第二品牌的消息，将聚焦20万元市场∈。今年，蔚来则宣布进一步下探10-20万元的市场，有意࠽推出第三品牌。
也就是说，蔚来即将进入一个企–业战略的切换期，从类似€于专注高端品牌的“奔驰、宝马”，到成为像“大众”一ⓠ样的多品牌公司。
ⓥ 强势追👽兵
目前的中国新½能源汽车市场，正处÷于一个“春秋时代”。除了风格鲜明的“蔚小理”，销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量。这些企业都在给“蔚小理”带来更大的竞争压力。
广汽埃安月销量已经持续突破2万辆，广汽集团总经理冯兴亚在日前财∼报沟通会上透♫露，力争今年10月埃安第二条生产线投入运行，挑战年销30万辆目标。广汽埃安将于2023年底实现IPO，拟成为新能¶源汽车科创板第一股。
吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166辆极氪001，环比增长42.7%，同时8月极氪Τ001大定订单（指已交5000元不可退定金的订单）઼继续破万。据了解极氪001平均大定订单金额超过33.6 万元。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪全年7万辆的销售目标目前并未改变。”
东风岚图、上汽智己近几个月销量也在快速φ增长ક，长安联手华为和宁德时代打造的阿维੨塔也即将进入市场。
“所有的行业都需要有进来搅局的鲇鱼，对新势力带给大家的冲击，在产品、营销模式、用户运营上所带来的冲击，老厂ⓦ家学得很快。同时，他们又有比较成熟的生产体系和对供应商的把握权。”罗兰贝b2;格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟接受采访时表示。
事实上，在智Î能电动汽车领域，造车新势力走在行业发展的前面，并且在这个过程中ⓜ帮助很多全新零部件░配套从无到有、逐渐走向完善，但为此花费了大量的资金。而后入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系打造也较两三年前难度大为降低，追赶的势头也就更为猛烈。
受到瞩目的还有华为和小康合作的赛力斯AITO品牌，AITO今年迎来走量，8月首次实现交付过万。官方数据½显示，问界系列车型8月交付量超1万辆，环▒比增长约38.97%。M5纯电版已经于9月6日正式发布，华为高管余承东拿其与特斯拉Model Y对比，扬言多项指标超越。
“用户对于现在的辅助驾驶技术是趋于谨慎的，尤其是近两年出现的事故并不少。反而更加直接的智能座舱体验优化，对于用户的吸引力更大。华为૧在智能座舱的优势，吸引了不少∀消费者选择AITO。“一位曾在多家新能源汽车公司就职的行业人士对记者表示。
当然，明年量产车上市交付的百度、后年推出量产车的小米，毫无疑À问也૮将对整个行业的格局带来巨大的冲击。
而且，这些科技公υ司对ઠ于“蔚小理”护城河Υ的冲击力，或许比传统势力更大。
“蔚小理”都坚持全栈自研智能驾驶，从而形成在智能∞电动汽车时代的产品竞争力。 不过，全栈自研也意味着需要投入更多的资金。而目前，受制于法规的限制、技术的难度，自¡动驾驶仍在L2+阶段，“蔚小理”虽然相对于其他车企有所领先，但优势有限。在自动驾驶没有进入完全自动驾驶阶段，现阶段的智能驾驶功能对于用户的影响力始终有限。
同时，传统主机厂联合科技公司开发自动驾驶不仅在ૠ投入上会更低，技术的水⇒平也可能ℜ追赶上“蔚小理”。如果“蔚小理”在技术上无法保持领先，这些强势的竞争对手们对比成本和规模的优势也就会放大。
新一轮危机，“蔚小∗理”如何应对？
（ⓙ作者≈👽：左茂轩）
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