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财−联社9月10日讯（编辑 俞琪）得益于新能源汽车产业快速增长，动力电池≅行业呈现加速发展势头。昨日，中汽协发布数据显示，8月，我国动„力电池装车量27.8GWh，同比增长121%，继7月同比增172%后再实现翻倍增长；1-8月，我国动力电池累计装车量162.1GWh，累计同比增长112.3%。
当前，中国已成为全球最大的动力电池市场。研报预测，随2022年国内新能源汽车产⌉量有望达到600万辆，将带动动力电池出货超450GWh。对此，有业内人士认为，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。预ω计2025年国内动力电池装车量将达到约600GWh，2ક030年则将在1500-2000GWh之间。
与此同时，对于行业排名，根据中国汽车动¿力电池产业创新联盟最新数据⇒显示，1-8月国内动力电池企业装车量排名前三分别为宁德Æ时代、比亚迪、中创新航，各占据47.45%、22.19%以及7.02%的市场。
其中，稳居龙一的“宁王”在今年半年报称，公司动力电池使用量连续5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率达 34.8%👽，比去⊕年同期憨提升6.2个百分点。
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英大证券研报表示，宁德拥有全球最大的产能，„2021年实现 170GWh的产能，已在全球布局落地包d0;括福建宁德、福建厦门、江西宜春等10个生产基地，总规划产能超过670GWh。同时，据中信建投测算，2022年和2025年，宁德时代总产能将分别扩张至401GWh和750GWh，扩展速度和规模领先于同行，有望成为全球首个TWh级别的电池厂。
不过，值得注意的是，相较于去年50%以上，宁德时代自今☼年4月至8月已连续5个月占比低于50%。相对于此，比亚迪全球市场占有率则显著提升，前 7 月动力电池装机量已达30.3GWh，同比增长204.7%，全球从去年同比的7.3%升至12.6%，反超LੇG新能源位居全球第二。
对此，市场人士分析，比亚迪动力电池主要以自供为主，市场份额剧增主要源于其新能源汽车销售火爆。公司近日公告，新能源乘用车1-8月累计销量 97.43万辆，累计同比增长274%；1-8 月动Ν力和储能电池累计装机49GWh，同比增长²154%。东吴证券9月4日研报表示，电池装机量同比高增，外Ç供开启叠加储能爆发，全年出货预计翻番以上增长。
– 而宁德时代则是绝大多数自主车企、新势力企业以及合资企业的主供。有市场分析称，新能源车企4Ċc;月产销出现分化，动力电池装车量也出现环比下滑，而比亚迪得益于较高的自供率，产销受影响相对较少，其与宁德时代市占率差距正逐渐缩小。Ú另外，磷酸铁锂等原材料价格的上涨同样对宁王毛利率影响更为明显。
不过，英大证券研报亦指出，就配套车企数量来说，宁德时代与LG 新能源优势仍最明显。其次，本次位列第三的中创新航主要供应覆盖广汽乘用车和长安汽车¯等多家知名车企。
对Υ比券商对两大龙头今年的盈利预测，英大证券研报预计宁德时代今年营收同比ˆ增长128.87%，净利润同比增a1;速48.18%。东吴证券研报则预计比亚迪今年营业收入同比增速83%，净利润同比增速287%。
另外，在技术方面，宁德时代、比亚迪与中创新航均已推出动力电池结构创新技术▦。其中，宁德在今年推出备受瞩目的CTP3.0麒麟电池，其中采用全球首创电芯大面冷却技术；比亚迪推出具备“6S”理念的刀片电池，具有成“电池上盖-电芯-托盘”的“三明治”结构特征的CTB技术；中创新航核心产品one-stop电池则是在电芯层级、生产工艺以及电池系统层面进行多维度创新，其技术逻辑特征为模块化极柱、一体化电连接技术。
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