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零跑ⓥ汽车ⓙa1;流血领跑
来c8;源:斑马Ο消费
尽⋅管销量节节攀升,但对Š零跑汽车来说,并一定全是利Ó好。
销量担当T03是一台售价10万元以内ઙ的A00级微型车,对公司中高端品牌形象的打造是福是祸▦?其即将上市的中大型电动Γ轿车C01,能否获得市场的认可,将很大程度上决定零跑汽车的后续走向。
更重要的是,随着销量的提升,公司亏损程度不断加深,过去融资所储í备的现金,大概只∅够烧到今年年底。
ì 好在,公司已通过了⌉港交所的聆讯,上市在即。
⌈ 交付量∉含金ª量不高
为了在上市之时,给投资者留下一个良好的第一印⇑象,零跑汽车真是铆Χ足了劲。特别是节节攀升的交付量数据,大Ã有追赶“蔚小理”等造车新势力第一梯队的势头。
零跑汽车在招股°书中引િ述弗若斯特沙利β文数据,按2021年和2022年上半年的销量数据,公司已是全球第五大、中国第四大新兴电动汽车公司。
零跑汽车将品牌定位于中高端(售价15-30万元)。旗下首款∈量产车型,是于2019年7月开始ε交付的智能纯电轿跑S01。该车型ⓙ补贴后价格为12.99万元-14.99万元,算是摸到了中高端的边。
但是,该车型推≠出之后,市场反馈并不理想,且在2020年,遭遇首批ਊ200名车主的集体૩维权,指责该车型存在制动系统、动力系统、车机系统、控制系统等故障。
S01出师不利,各季度总销量大多维持在几百辆,到ી2021年末,累计交付量才2708辆。今年第二季度,ⓤ交付量为0,已基本退出市场。
随后,公司未继续根据中▒高端定位发布产品,而是在2020年5月,推出售价7.♤95万元-♨9.65万元的微型车T03去打市场。
较低的价格以及城市通勤车的定位,让T03成为了零跑汽车的销量担当·。2∅021年,T03以3.77万辆a0;的销量,位居中国新兴电动车公司C端销量榜第三。全年,零跑汽车的总交付量为4.37万辆,也就是说,T03这一低端车型,贡献了公司8成以上的销量。
C11是−零跑旗下的第三款量产车型,定位于中型纯电智能SõUV,售价为17.98万元-22.98万元,于2021年10月开始ત交付。
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数据显示,自上市以来,C11的交ⓚ付量逐步攀升,在今年第ਰ二季度,总交付量终于破万。
今年上半年,零跑汽车累计交付量为52012辆,其中,T03的交付量为33058辆,占比仍超👽过♦60%。
今年前6个月,零跑汽车的Ú交付量已很接近于理想汽车(60403辆),但因其产品ਗ਼的含金量不高,因此,公司半年度收入50.82亿元的收入,还不到理想દ汽车182.9亿元的零头。
今年7-8月,零跑汽车双双以超过1.2万辆的销量,力压“蔚小理”,仅次于∞哪吒汽>车,坐稳造车新势力销量榜眼。Þe;
很显然,目前,“蔚小理”☎尚未将零ς跑真正视为对手,除非其即将'上市的中大型电动轿车C01能获得市场的认可。
Á ⓤ深度亏Š损
与其他造车新势力的“全栈自研”不同,零跑汽车给▦资本市场讲的故事是“全域自研”。虽然,只શ有一字之差,ⓘ却意味着零跑汽车需要在研发上投入更多的时间和资金。
然而,事实上,与“蔚小理”等头部企业相比,零跑汽车在研发上的投入极低。2019年-2021年,公司分别投入研发费用3θ.58亿元、2.89亿元和7.40亿元,分别占比公司总收入的3ૄ06.4%、45.8%和23.6%,研发投入力度呈逐年大幅下降之势。研发费用的绝对金额,远不及蔚来等β头部企业。
随着产品销量的提升,零跑汽车的营业收入迎来了快速增长。201Ċb;9年-2021年,分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元&#ffe0 ;。今年一季度,公司收入更是同比增长616.4%至19.92亿元。
不过,公司收入的增长,是以巨亏为代价的。2019年-2021年及⇓今年æQ1,公司合计亏损58.89亿元,且呈不断扩大之ા势。
众所周知,对于造车新势力ąc;来说,只有持续提升产品销量,才能降低એ单位成本,最终实现盈利。
当前,零跑汽车仍处于赔本赚吆喝的阶段,尽管公司毛利率已从2019年的-95.7%,大幅改善至2021年的-44.3%,但我们同时注意到ąc;,其边际效应正在明显递减。在销量大幅提升的情况下,公司毛利率仅从今年Q1的-26.6%,小幅改善至Q2的-25.6%。
而与零跑汽车几乎同时起步的理想、Ê蔚来、小鹏,早已于2020年Q1、Q◐2、Q3,相继实现毛利率转正β。
零跑汽车在财务上的亏સ损,主É要靠一级市场融资来解决。
自2018年1月起ઐ,公司共拿到了8轮融资,红杉、上海电气(维权)、中金等ભ多家机构,合计输送子弹约120亿元。
截至今年一季度末,公司含受限资金在内的现金及现Ņ金等价物合计为52.31▨亿元,预计只能维持到今年年底。这也是公司急于上市的重要原因。
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