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来源：ઝ环球ⓔ时报
【环球时报德国特约记者 昭东】“欧盟正在评估美国《通胀削减法案》是否违反世贸组织准则”，彭博社10日报道称，欧盟委员会执行副主席、贸易专员东布罗夫斯基斯在接受彭博社采访时透露¡，欧盟正在评估美国最近通过的《通胀削减法案》中关于电动车补贴的政策是否违反了世界贸易组织（WTO）的准则。东布罗夫斯©基斯称：“我们对《通胀削减法案》中的一些歧视性因素感到担忧，这些因素提出了本地材料和本地生产的要求。因此，我们正在评估它是否符合世贸组织的要求和政府采购协议。”此前，韩国已经表示美国的Η这一法案是“背叛”，并将积极考虑向世贸组织提起诉讼。
根据《通胀削减法案》，美国政府将向购买新电动车的消费者提供7500美元税收抵免，向购买二手电动车的本国消费者提供4000美元的税收抵免。不过《通胀削减法案》的补贴规则规定，车辆的最终组装必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家进行。规则还要求电动车电池中使用的40%৻的原材料来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能获得一૩半的税收抵Ó免。
此ä外，▩补贴规则中还特别提到，产自中国的电池组件从2024年起将被全面禁用，中国的矿物原材料从2025年起≈将被全面禁用。
“这样的做法明显是歧视”，德国《商报》此前报道称，美ća;国总统拜登为电动车购买者制定的税收优惠可能违反了 WTO的准则。欧盟委员会正准备对美国电动车的补贴采取法律行动。欧盟¢认为，美国政府这么做的原因是为了a0;让美国汽车会比其他国家的汽车更受欢迎。
“欧盟对美国这一新的‘潜在跨大西洋贸易壁垒’深感担忧”，欧委会发言人表示，目前૯电动车税收抵免的设计明显具Ý有歧视性。这意味着电动车电池生产和汽车组装必须首选北美，&#ffe0 ;这对欧盟生产商来说非常不利。
此外，补贴还存在破坏欧盟和美Ÿ国共同气候目标的风险。欧盟也希望促进电池生产，但这样做的方式不同：作为“欧洲共同利益重要项目”的一部分，七个♨欧盟国家正在为电池行业的公司提供补贴。但是，产能的发展没有资金Λ资助，只针对研究、开发和创新阶段提供支持。
东布罗Þe;夫斯基斯在本月与美国贸易代表戴琪的视频会议上表示，美国对购买电动车的新税收抵免政Τ策可能会惩罚欧盟的制造商。该补贴政策可能会失败，并限制美国消费者的选择。
彭博€社称，美国《通胀削减法案》的问题给下一次的美国——欧盟贸易和技术委员会（TTC）谈判蒙上一层阴影，该委员会是双方讨论包括半导ણ体和关税在内的贸易和技术话题À的论坛。欧美官员计划在年底前会晤。
德国汽车∋专业网站auto motor sport认为，美国通过《通胀削减法案》旨在加થ强美国汽车业，以便在本土创造许多α安全且高薪的工作。在此前涉及类似主题的几乎所有决定中，拜登政府的核心意图都是在考虑美国自身的利益。
欧洲汽车产业界还注意到，美国电υ动车补贴政策正在强令企业同中国产业链“脱钩”。德国电视一台分析称，美国政府希望鼓励憨消费者购买电动车，但补贴计划有一个巨大的问题：生产几乎必须完全在美国进行——这一要求无法满足。这些¤规则在未来几年会变得更加严格。同时，几乎所有拥有美国业务的汽车公司现在都面临一个问题：他们如何将生产转移到美国？美国希望其产业链更加独立于中国，但是中国的原材料在电动车生产中发挥着非常重要的作用。
不只是欧盟，ੇ韩国也认为美国有利于本土电动车和电池制造的规则是一种“背叛”。据õ韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院9月8日发布的一份报告，2શ021年韩国电动汽车出口规模排名全球第4。2022年1月至7月，韩国整车商的新能源汽车出口量突破30万辆，同比增加41.1%。韩国电动车的主要出口目的地为欧美，2022年上半年韩国电动车在美国市场的占有率首次升至第2，仅次于特斯拉。但韩国车企在美国市场主打性价比，如果不能被纳入补贴政策，韩国车企的市场表现将大受影响。
目前，韩国电动车企业对中国电池原材料依赖度很高。根据韩国国际贸易协会8月18日发布的《对华贸易近期逆差诊断》，今年上半年，韩国从中国进口的动力电મ池关键原材料——氢氧化锂增长了404%，目前韩国有83.2%的氢氧化锂进口要依赖中国。有韩媒认为，美国的《通胀削减法案》恐导致韩国汽车出口减少10万辆。
《韩国经济新闻》报道称，为了消除《>通胀削减法案》对韩国企业的差别对待，韩b2;方将要求美方修改法律或ⓘ采取行政措施。同时韩国将与欧盟日本合作，采取多边应对措施。
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