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《bc;科创板日报》É9月13日讯（编辑 郑远方）今日，两架C919客机从上海飞抵北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J。据媒体报道，这两架C919客机此行主要是为取证做准备。
据华夏时报获悉，按照目前的计划，ⓑ在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。而按照目前的计划，年底前首架机也将交付给第一家运营ળ商中国东方航空股份有限公司，而东航方面可能会将新Σ机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。
C919大型客机是我国按ψ照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-–168座，b2;航程4075-5555公里，已累计有28家客户815架订单。
其中，C919首个客户东航去年已与中Ì国≅商飞签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过15˜0亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。
除²东航之外，国航、南航、海南航¶空等也♣均现身客户名单。
而从飞机૧立项到取◈得生产许可证，需要经过多项步骤。
就在8月1日，中国商飞官微宣布，国产大飞机C91í9完成取证试飞。8月9日，民航局就中国商飞Cú919型飞机专用条件和豁免征求意℘见。
中泰证券8શ月28日报告指出，目前，C919已完成最艰难、耗←时最长的前六个环节。
੫ ▌国产飞机商用化不断推进 未来C919平均年销售额或超600亿元Ç
如今，我国国产飞机商用化进程正不断加速推ⓕ进。国务院今年ࢵ1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。
ô值得一提的是，机构分析师指出，C919所属的干☺线窄体客机是民航客机市场λ中需求最大的机型，而ARJ21难以替代窄体机。
从产业链角度来看，大型客‹机的产Π业链长度长、复杂度高。
C919 大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创Ċc;新空ઞ间♥，从而引领本土高端制造产业的崛起。
中泰证券另一份报告预计，到2040年我国¶平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未ð来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元ખ。
若将大飞机制造环节进行价值拆分，则前瞻产业研究院数据显示，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年销Ô售额 67‡9.1 亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5亿元。
落实到具体标的上τ，A股中，C919产业链相关公司包括‡：
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