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经济观察网 记者 濮振宇 9月13日，创维汽车河南福喜顺体验中心开业，这是创∈维汽车在全国布局的线下渠道的其中一家。根据这家造车新势力车企的规划，从今年下半年到明年，创Ì维汽车还υ会进一步开拓创维集团家电门店来做销售点。
此前的9月5日，维汽车举办首款混动车型创维HT-I上市发布会。随着新车上×市，创维产品线从纯电动车扩展到了∅插电式¼混合动力车，而这一技术是与比亚迪共同开发的，其希望可以得到比亚迪的技术背书。
引人关注的是，发布会上，ઞ已经66岁的创维集团创始人黄宏生，以创维汽车创始人的身份上台介绍了新车。黄宏生当ⓘ天在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“创维汽车可能要分两个阶段，第一个阶段我还ⓡ是要赤膊上阵，在一线呼喊，用我的苦行僧（形象），像《西游记》里的唐僧那样，无论见了妖怪，还是河流，都要往前爬行，更多扮演这样一个精神领袖的IP。”
1988年，黄宏૧•生创办家电企业创维，2000年他带领创维在中国香港主板上市，创维电视曾多年位列国内彩电业三甲。在家电行业，黄宏生有着“彩电大王”的称号。而现在跨界造车，创维前路几何？
实际上，家电企业造车不是一件新鲜事。早在本世纪初，美的、春兰、奥克斯等家ⓖ电企业就曾掀起过一轮造车热潮，但大多无疾而终。而创维汽€车的૯前身天美汽车，也曾在市场上碰壁。
ખ “相信现在中国214家（车企），最终留下50家左右还是可能的。很多可能专耕某个领域，比如MPV，专攻高端商务接待的，甚至做跳舞的，做医疗针灸按摩的，有很多专业的bc;细分市场做出来”，黄宏生认为，创维汽车有信心成为50家最终活下来的车企中ਖ਼的一员。
d0; 从商用车到©乘▨用车
创维汽车⊂虽然诞生不久，但黄宏生本人的造车之路已经走了十多年。2011年，通过重组南京金龙，黄宏生进入汽车行业。随后，黄宏生成立主攻商用车市场的开沃汽车集团，“创维系”车企由此诞生。2012年，开沃汽车通过资质审核，拿到新能源汽车生产资质。
公开数据显示，开沃汽车在2014年-2020年，纯电动客车销量分别为1890辆、7921辆、10💼633辆、8524辆、9542辆、9893辆和ℑ6232辆，连续多年位居੦全国前列。但开沃汽车的梦想是“商乘并举”，商用车只是其造车的第一步，能在乘用车市场施展拳脚才是其更想做的事。
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开沃汽车的乘用车布局始于2017年。2017年3月，开沃汽车成立中央研究院，从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台方面提供乘用车的技术储备。2017 年5月，随着工信部发文同意南京金龙升级为乘用车整ã车生产企业，开沃汽车拿到了乘用车“准生证”。
天眼查信息显示，2019年⇐11月，黄宏生成立了江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”），正式入局新能源乘用车市场。2020年9月，天美汽车首款SUV——天美ET5上市。
“商转乘”在汽车行业并不罕见。此前，北汽福田、长安商用车、东风小康 等车企都曾走过这条路。然而，多ૢ数“商转乘”车企转型成效并不明显。截至目前，仅有上汽通用五菱等少数企业能在乘用车业务上保Ņ持较好业绩。
从南京金龙到天美汽车，开ઘ沃的“商转乘”发展也掉入了发展不顺的路径。天美ET5在市场上并未掀起太大反响。工商资料显示，目前天美汽车公司已处于注销状态。而从2021年开始，开Āe;沃汽车动了要借助创维的品牌知名度把自己ο的乘用车业务托起来的想法。
2021年4月，天美¡汽车正式更名为创维汽车。2021年7月，创维汽车上市纯💼电车型创维EV6。但创维EV6的表现仍不见好。数据显示，2022年1-8月创维汽车交付10405辆，表现不及头部新造车企业。但૮相比更名之前，创维汽车的销量已经有了明显提升。
随着创维HT-I上市，创维汽车的布局进一步由纯电拓展至混动市场。根据官方规划，创维汽车将布局纯§电、超级智能混动两大›新能源市场，未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新ੈ能源乘用车市场。
创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡在采访中透露，截至上市时，创维HT-i收获了147 18辆订单。创维汽车的电池厂是自建的，整个组装是自己完成的⇒。9月，混动车型可交付3000多辆，下个月攀升到5000-6000辆，一直到年底和明年将保持这样的节奏。
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汲取三十年前的™经验
无论是商转乘还是家电企业跨界造∗车，都不是好走的路。黄宏生表示，创维汽车的竞争力，第一是有一个超越汽车本身的远大理想抱负。记者注意到，创维汽车在产品介绍中提到了人类健康“第三空间”Β，打造“百岁人生”的说法。
Ó 创维汽车之所以如此，某种程→度源自其上世纪90年代创维电视广告营销的成功经验。1995年，黄宏生邀请到中国香港男歌手张明敏做广告，张明敏为创维电视唱了一首《我°的中国心》，这则广告成为了当时最成功的制造业广告之一。
“90年代做电视很痛苦，300∏多家品牌。创维刚刚出生，卖不出去。”黄宏生表示，创维电视能突围出来，&#ffe0 ;一是在品牌传播上，超出了单纯的产品层面，张明敏唱《我的中国心》，最♬后画外音“创维情 中国心”，抓住了1997年香港回归这一大事件，引发了消费者共情，吸引各地百货公司主动邀请创维电视入驻。
产品上，黄宏生认为，创维汽车的底盘拥有较强竞争力，“目前所有的专家开我们的¤车，可能觉得内饰有点瑕疵，外形中规中矩，但是都觉得底盘Λ好。底盘防震、稳健、转向又舒适、还有三个模式，很多年轻人 喜欢轻模式，轻轻地手一抓就转了”。
☼ 贾凡表示，创维汽车ⓑ投入⋅了大量人力来研发线控底盘。现在在1.0阶段，大家能感受到的是创维汽车的底盘的质量特轻、比较平稳。等到2.0-3.0阶段的时候，创维汽车的底盘是跟L2和L3级自动驾驶能力相匹配的。
针对市场布局，黄宏生表示，海外布局也将成为创维汽车竞争力的组成部分，“未来电动车全球出口空间巨大，比家电要多10倍。我们见证了中国家电d3;占全球市场70%，中国电动车肯定也会超50%。创维汽车的目标是到2030年销售10ι∀0万辆，其中50万辆卖到海外”。
根据官方数 据，β自2021年首度出口以来，创维汽车已出口到了全球42个国家和地区，累计销量超过4000辆，其中包括德国、以色❄列、美国、约旦和迪拜。
⁄ 新车将进入家电ઝ门店
在黄宏生的规划中，创维汽车ੇ不仅要借用创维家电几十年前的发家经验，也ਠ要利用创维家电在软件、用户、渠道等方面的生态资ⓜ源。
“创维有1.8亿的活跃用户，酷开系统，这个生态是我们开发了二十年，从操作系统、中间件、APP应用程序等，都是我们的自主软件”，黄宏生表示，现在创维酷ˆ开每天处理10亿个信息，如™用户看电视什么内容、健身喜ćc;欢什么教练，这个未来的价值很高。
贾凡认为，电视行业已发展到“软件定义电视”时代，RGB（创维彩电公Ÿ司）利润大约有20%都是通过软件交互服务得来的，它本身就可以在电视里面实现内容的订阅、商品的购买等，这是一个利润增长点，也正好和汽车行业里的੪“软件定义汽车”、“常用常新”、“软件付费”等概念是贴合的，所以两者在资源方面有ગ很多共享的空间。
除了软件和用户资Ċa;源，创维汽车还计划利用创维家电的渠道资源。贾凡表示，今年下半年到明年，创维汽车将把家电渠道作⊥为一个重要发力点，ü创维已有大概2万-3万个家电门店，把它开拓出来，对于客户在体验车这一块，就完全没有问题了。
数码家电渠道卖车已有成功案例。2021年以来，通过使用华为智能化૦技术并入驻华为线下门店，赛力斯从一个名不见经≤传的新造车品牌，变成了国Ċb;内新能源汽车市场知名度最高的品牌之一。
不过è，贾凡强调Ād;，华为在家电里面是单纯地弄一个空间来卖车，创维汽车是在家电渠道里打造一个场景，可以把智能家电和车互联的场景体现出来。除了家电门店参与汽车业务，创维汽车也计划让500家传统的汽车经销商与一些家电渠道φ相互赋能。
对于创维汽车而言，除了用户和渠道，很多技术资源也是现成的。据贾凡介绍，开沃集团是创维汽车母公司，包括自动驾驶在内很多资源是共享的。开沃集团旗下中央ભ研究院是以自动驾驶为主的一个研究机构，现在એ该机构已经向市场上投放了几百辆“南京号”自动驾驶巴士。
Û以比亚迪为学习榜样ćd;
“制造业ë的本质是要控制成本，有正现金流的，这一点是我们经历过家电这样一个‘第一次世界大战’的考验和经Ċa;历后总结出来的。”作为一家跨界造车者，黄宏生在成本问题上，对贾跃亭的乐视汽车项目印象深刻。
201¾6 ë年 4 月，乐视发布了首款无人电动概念车。2017年，乐视资金链断裂，负债上百亿元的乐视掌门人贾跃亭出走美国，乐视汽车只剩Š下一地鸡毛。
“2016年乐视杀进来了，当时市值1600多亿元，伴有资本的狼性，采用一种战略性攻击，送电视买会员，980块钱就送你一台大概是55寸电视机”，黄宏生认为¯，◑乐视犯了一个很大的错误，因为融资能力太强Ø，“觉得钱能搞定一切”。
目前，让创维Ζ汽车最头ê疼的问题恰恰在成本方面。“供应的事情还是蛮不友Σ好的。为了这款车的上市，在供应商端占据了巨大的现金流，因为量和价，我们用这两个东西和供应商谈判，上半年市场对我们这种量还没有太起来，同时成本控制也比较严格的厂家是非常不友好。我们内部开会，每周最严苛的会议就是采购会议协调。”贾凡说。
黄宏生表示Ï，比亚迪将成本控制到了极致，创维汽车要走比亚迪那样的路，“我们自己也是一样，‘三电’自己做，当规模上来，到ઽ100万辆的时候就可以打造一个零部件生态链，50个给自己供应，50个给外面供应”。
据官方介绍，创维HT-ηI的混动技术由创维汽车与Ò比亚迪合作开发。据介绍，HT-i与DM-i在标定和电池容量等指标上有差异。贾凡对此表示，混动车型一开始选择合作为主，后续可能会自研，这个事情还在论证阶段ય，还没有最终的结论。
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融资方面，黄宏生χ透露，除了集团本身的资金之外，创维汽车已融了几十亿元。目前准备启动C轮融资，大概融50亿元左右，然后就准备上市。上市之后就要向比亚℘迪学习，比亚迪融了1000亿元。
“现在的Š新势力别看它烧钱厉害，它能活多久不知道”，黄宏生表示，如果说未来能顺利上市，创维汽车很可能是最快盈利的造车势力，因为创维汽车ąc;有家电薄利多销的基因。
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