你家汽车多少钱？全国有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下|有车

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　　‡原标题：你家汽车多少ફ钱？

　　中⊃国去年生产੦、销售的汽车数量均为全球第一。今年以来，汽车消费稳步走旺，8月份汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%。Π

　　作为世界上最大的汽车消费市场之一，中国家庭购买的汽车主要在什么价格区间？国家统计&#256f;局最近公布的《中国人口普查年鉴-2020》披露了第七次人口普查的分项数据，其中，长表数੉据资料的第九卷反映了全国及各省份家庭用车价位情况。数据显示，中≡国有车家庭比例已达41.67%，而有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下。

ગ　　这是否意味着国内汽车消费仍存在ਭ较大空间？还有哪些数据值得关注੦？如何激活汽车消费潜力？

　　ⓛ81.4%：20万元以ß下汽车占多数

　　43岁的陈鹏在山东省济南市一↵所大学任职，妻子&#256d;和儿子平日在东营市生活，为了方便两地往返，陈鹏去年购入了一辆别克昂克拉，裸车价格约11&#263c;万元。

　　“这辆车主要在东营使用ˆ，用于妻子上下班、接送孩子以及周末探望૦父母，因¡此我们比较看重车内空间是否足够大。价格上，这是家庭第二辆车，而且以代步需求为主，预算就定在了15万元以下。”陈鹏说，购车时使用了汽车金融贷款，3年期，每月还2000元左右。从夫妻俩目前收入水平来看，家庭养车压力不大。

　　代步仍然是中国家庭购车的最主要需求。上下班通勤、休息日周边游、节假日回老家，◐是很多中国家庭购车的主要原因。基于这一需求，大多ળ数家庭在购车时会更注⊕重性价比。

　　从全国情况来看，家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%，占全部有车家庭的81.4%。家用汽车总价在20万-30万元的家庭比重为4.46%<，占全部有车家庭的10.7%；总价在30万-50万元的家庭比重为2.16%，占全部有车家庭的5.2%；总价50万-100万元的家庭占比为0.88%，占全部有છ车家庭的2.1%；总价在100万元以上的家庭占比为0.27%，占全ⓣ部有车家庭的0.65%。

　　购车价格与家庭੏收入水平紧密相关。北京市民宋阿姨2006年购入了家庭第一辆小轿车起亚θ远舰，约14万元；202ઞ0年置换了一辆凯迪拉克XT5，约33万元。“随着收入增长，在置换第二辆车的时候除了代步需求，对车辆的性能、外观也有了更高要求。”宋阿姨说。

ટ　　这一点Å，在“百万元汽车家庭੍”分布情况中同样有所体现。数据显示，百万元以上汽车家庭占比最高的是浙江，达到了0.99%，占浙江全部有车家庭的2%；上海和北京百万元以上汽车家庭占比分别为0.81%和0.72%；其后为江苏、福建和广东。相应的，上述省份的人均GDP也在全国排名前列。

　　汽车降价频繁也使消费者不用增加太多预算就可以买到更好的车辆。上海市民赵先生说，2009年他花近12万元购入一辆现代车，如今类似这样的车已降到8万元左右。4年前他更换了一辆18万元的车，配置、性૊能各方面都较首辆车上了一个台阶。“技术进步、市场竞争，让汽车总体性价比更Υ高。现在20万元以下的家庭用车ઙ，选择多、性能好、配置和品牌也不错。”

　　八成以上家庭汽车价格在20万元以下，从另一个角度表明，中国汽车消ï费&#25c8;升级的空间不小。“当前家庭用车消费需求逐渐从增量市场向存量换购市场转变，从首次购车为主，转向换购、增购需求为主，置换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的主要因素。一般而言，消费者在换购、增购的时候，会更倾向于购买价位更高的汽车，尤其υ经济比较发达的地区。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉本报记者。

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　　34.92ৄ%：农村░市场潜力大

　　分城િ乡看♧，农村地区的汽⋅车消费潜力较大。数据显示，城市拥有汽车的家庭占比为46.94%，比全国平均水平高5.27个百分点；农村地区拥有汽车的家庭占比为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点。农村地区汽车总价不满10万元的家庭占比达18.06%，占农村全部有车家庭的51.7%。

　　“受居民收入水平、交通基础设施、生活作息习惯等因素影响，Ø城市汽车普及率明显高于镇、乡村。”中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和对τ本੉报记者分析说，这也意味着农村地区的汽车消费仍有较大空间。特别是近两年，新能源汽车正成为激发农村地区汽车消费潜力的一把钥匙。

　　农村地区具有推广新能源汽车的天ਠ然优势条件。一方面，农村居民对交通工具存在刚性需求，同时对续航里程Ǝ的要求没有城市居民高。另一方面，对农村居民来说，相比到加油站加油，通过家庭充电桩充电的方式更便利。此外，更重要的是，得益于&#261c;新能源汽车较低的使用成本，农村居民对新能源汽车的需求愈发旺盛。

　　“农村地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区∝的推广应用，能够提升农村交◈通的安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，但是受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，农村地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。”工业和信息化部装备工业一司ࢮ负责人郭守刚说。

　　为激活农村地区汽车消费潜力，新能源汽车下乡活动于2020年开展。≈2年时间里，各方共同∫发力，地方政府出台“真金白银”补助政策，车企推出多款જ符合农村市场需求的车型及促销政策，充电服务企业加快农村地区充换电设施建设，目前已取得积极成效。

　　中汽协统计数据显示，新能源汽车下乡活动开▤展2年来，相关下乡车型累થ计销量达142.6万辆，增速明显高于新能源汽车行业市场的常规情况。•

　　4õ1.੧67%：有车家庭比例઻仍有扩大空间

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　　整体看ⓚ，中国有车家庭比例为41.67ô%，仍有扩大空间。

　　看地区——有车੥家庭比例最高的省份为江苏51%，最低为黑龙江27.2%。超过全国平均水平的∨省区市分别有：江苏、山东、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、内蒙古、上海、宁ë夏、西藏、江西和山西。

　　“总体上我国家庭汽车拥有­水平还不高。即使北京、上海、天津等经济比较发▧达、城镇化率比较高的地区，无车家庭比例也超过了50%∨。因此，应首先满足家庭和个人的汽车首购需求，让第一辆汽车进入更多家庭，进一步释放汽车消费潜力。”黄永和表示。

“　ી　因地制宜逐步放宽汽车限઴购——

　　目前，&#25bc;全国共有北京、上海、天津、广州、深圳¥、杭州、海南等7地实施汽车限购政策。近年来，各地正在通过૙增加号牌指标数量、调整指标配置比例、放宽指标申请资格条件等方式，不断优化调整汽车限购政策。

　　“汽车限购一定程度上抑制了新车消费需求，削弱了汽车产业对经济发展的带动作用，不宜作为长઴期手段，而应通过法律、经济、税收和科技等手段调节汽车使用。”黄永和说。据了ⓔ解，今年以来，各地正逐步调整汽车限购政策。北京ર赋予“无车家庭”远高于个人的普通指标中签概率，新能源汽车指标向“无车家庭”倾斜，满足家庭首购需求；上海、天津、杭州等地对城区和郊区指标进行差异化管理，在城区小客车总量控制的基础上，充分满足郊区汽车消费需求。

　　Œ对接不⊇同层级新↑能源汽车消费需求——

　　五菱宏光mini EV等电动汽车凭借价格低廉、停车方便、适合短途出行等优势，在农村地区畅销。黄永和分析，未来这类车型有望−成为1000多万辆老年代步车的升级换代产品，应进一દ步促进这类电动汽车在农村地区的销售。对城市消费者来说，应促进高端品牌新能源汽车销售，♩以满足消费升级需求。针对城市和农村消费者日益涌现的个性化、多样化消费需求，应加大对智能网联、汽车改装等应用与支持，拓展汽车消费新空间。

　　加大汽车ૡ金融²支‾持，激发潜在需求——

　　汽车是家庭的大੬件消费，受收入水平影响较大。专家建议，应进一步落实汽车消费信贷支持政策，针对家庭首κ次购车、农村地区消费人群降低首付比例和贷款利率，延长还款期限。同时，鼓励汽车金融公司、融资租赁公司、商业⊆银行等机构加快优化资源配置及业务布局，增加地级以下城市及农村地区汽车金融服务的有效供给。（本报记者 徐佩玉）

　　â《 人民日੫报海外版 》（ 2022年09月15日 第 04 版）ⓦ

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